讴歌被曝退市,北美第五豪华品牌国内“翻车”,MDX优惠7万?


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16年,最近讴歌被曝出将退出中国市场的传闻,热度甚至比之前国产时还高,虽然还没有得到官方确认,但不少内部人员表示“未来这个品牌将在国内消失”。目前广汽讴歌旗下两款车型CDX和RDX,平均优惠分别为5-7万元,力度空前。
同时,从销量上,也能感受到讴歌在国内的落寞。2021年,讴歌相继停止了国内进口车和轿车业务,广汽讴歌全年共售出6554辆,同比下滑45.05%,未来即便不退出,日子也不是特别好过。尤其在芯片紧张的节骨眼儿,主动避让似乎更加合乎情理。

而另一边,在美国市场,讴歌的表现与国内形成了鲜明对比,2021年的总销量接近16万台,同比增长达14.9%,稳居豪华品牌五强阵容,与雷克萨斯一起,频频向BBA施压,同样都是本土化力度,为啥讴歌在国内水土不服呢?
豪车市场销量下行
讴歌高、低、奇、特四不沾


首先,整体销量下滑,受大环境、芯片短缺等各类因素影响。2021年,国内豪车市场销量下降了10%,这催化了更加激烈的竞争,对于品牌号召力弱、本就销量不佳且产品单一的讴歌来说,无疑是雪上加霜的。

其次,市场定位的两极化,正是由于品牌力强弱的关系,国内豪车市场两极化突出,德系BBA独领风骚,终端售价坚挺销量领先。反观所谓的凯迪拉克、沃尔沃、林肯等二线豪华品牌,从各级别的轿车到SUV,不仅厂商指导价格稍低,真实的优惠力度也更大,实际与BBA存在错位竞争关系。
这点在讴歌上缺乏体现,以RDX为例,2022款车型的售价为36.60-39.60万元,且之前的优惠幅度较小,而XT5和XC60的平均优惠幅度在5-6万元之间,入门版提车价为27-31万元之间,过高的门槛增添了讴歌的距离感。

同时,无论BBA,还是凯迪拉克和沃尔沃,它们不仅在国内推出了多款SUV车型,轿车也是遍地开花,C/3/4和E/5/6两大中级车和中大级车类别,在BBA的平均销量占比中达60%,即便是品牌号召力没那么强的凯迪拉克和沃尔沃,在中大级轿车市场表现并不佳,但中级轿车却可以是销量支柱。
而仅有两款SUV的国产讴歌,产品线过于单一,产品更新速度也有些慢,最关键的问题,是没有“打开”自己。

以林肯为例,在国产化初期,便直接推出了一款有诚意的车型,从动力、空间到配置,冒险家在海外是与Q5L、XC60等同级别的,但在国内直接定位为紧凑级SUV,起售价也只有24.48万元,并伴随着1.5万元左右的优惠,为自己树立了相对好接受的形象,最终实现销量大幅增长。
日系品质背书的讴歌,品牌力再弱也基本与林肯相当,在国产之初,讴歌也确实先推出了定位紧凑级SUV的CDX,但从设计、空间到动力,经常被吐槽为精装版缤智,“暗度陈仓”的背后是对定位的过度自信。
MDX优惠7万惹叹息
以后凭“电”卷土重来?


再说说现在的行情,CDX和RDX的优惠幅度分别在5万和7万元左右,2022款的RDX入门版在南方部分地区优惠最高达8.5万元,销售情况不错,库存车很少,目前基本都是2021年出厂车型,销售表示“工厂目前没有停产,依然有新车到店,但等零件全部用完,就不好说了……”。

至于CDX,销售情况仍然不乐观,许多库存车仍为2020年生产。
其实,这也反映出了讴歌与雷克萨斯的不同,像热卖的雷克萨斯ES和NX也存在错位竞争,前者比同级的A6L便宜了近10万元,后者起步价格低、进口身份,虽然车身尺寸不突出,但终归是有特点的。
品牌力更有差距,LX、LM、LS等顶级豪车打开了市场,这也是雷克萨斯能比肩BBA的硬实力,中端的丰田也有兰德酷路泽、普拉多和埃尔法等“神车”输出,反观讴歌和本田显然没那么出彩,所以价格也理应做出让步。

同时,CDX的难卖,也反映了国内消费者的理性态度,确实存在包容度,但产品实力和售价也要合理(隔壁的捷尼赛思仿佛在默默表示认同)。

另外,店内的工作人员表示:未来店面或销售本田的全新e:N系列电动汽车,可能独立渠道,在销售和服务上比肩新创势力,采取全新的用户模式。至于讴歌品牌,退出还是留下,还是有悬念的。
此前,讴歌曾在北美表示:电动化速度快于本田,并完全绕过混动系统,迅速转向纯电动车型,到2030年销量一半以上将会来自电动汽车,首款纯电SUV或将基于通用的Ultium平台打造,而在国内,讴歌的工厂和渠道都是现成的,与其黯然离场不如放手一搏?未来不排除换“电”卷土重来的可能,毕竟国内的新创势力,在售价和销量上都是很可观的。

总结:
讴歌在燃油车时代似乎出现了困局,不仅是国内市场,在北美,换代不久的旗舰MDX,也受到了“科技感欠缺,不够高级”的吐槽。不过,在大幅优惠之后,RDX还是非常值得入手的,入门版裸车最低在27-31万之间,后续保养可以去广本店里,保值率也不差。
未来在切入电动化时代的进程中,您觉得讴歌,还有机会完成转身逆袭吗?

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