2022-03-10 12:12

“面包车”鼻祖驭电重生，大众ID.Buzz全球首发

你可能不是一个车迷，但你一定见过大众T系列“面包车”的形象。大众T系列已经超越了代步工具的范畴，成为代表着经典、时尚、乐趣的一个符号。迈入电动时代，大众将T系列涅槃重生，在经典元素上重新演绎的设计，在电驱平台上落地新生的实力，凝聚成了这款全新的大众ID. Buzz。

文丨智驾网金山

北京时间3月10日凌晨2点，大众ID. Buzz在德国汉堡全球首发。

在线直播发布会上，大众高层表示，之所以选择汉堡做首发地点，是因为在20世纪50年代，大众T系列就是从这里启程发往全球各地的。

大众T系列被全球车迷奉为经典，原因在于它是VAN车型的开创者，也就是我们常说的面包车、MPV的鼻祖。虽然这个细分车型貌似不如轿车、SUV那么高大上，但大众T系列用它既可爱又时尚的设计征服了全球车迷。

半个多世纪过去了，大众T系列已经从汽车变成了一种代表着经典、时尚和乐趣的符号。在生活中时不时就能见到它的形象，它更是乐高积木、儿童玩具、汽车模型之类与车相关的领域里常见的题材。而经济实力够强的人，也都乐此不疲地将它收为藏品。

正是源于这份热爱，大众ID. Buzz在概念车阶段就引发了全球层面的关注，概念车与经典大众T1的合影也开始在网络上热传起来。

从这个角度看来，大众ID. Buzz算得上是“第一款引发全球关注的纯电MPV”了，它的人气与ID系列第一批落地的ID.3、ID.4、ID.6相比，都是有过之而无不及。

驭电重生的大众ID. Buzz，总结起来有着以下的看点：

第一，在软件层面，将搭载最新版本的ID.软件，拥有最新的驾驶辅助系统，例如：基于群组数据的Travel Assist全速域驾驶辅助系统以及自动泊车功能。

第二，在充电方面，可支持170kW功率的快充功能，未来还将实现“即插即充”。

第三，在储能方面，采用了双向充电技术，其电池电量可输送到家庭供电系统中。

第四，在车内空间上，新车有客车和货车两个版本，5座版ID. Buzz拥有充足的乘坐空间，同时还有1121L的行李空间；ID. Buzz Cargo厢式货车则可装载2个欧标货盘。

第五，在可持续性表现上，大众ID. Buzz在欧洲生产交付的全流程可实现碳中和，车内使用合成材料替代真皮，材质源自回收材料。

大众ID. Buzz源自MEB纯电平台，全新的电子电气架构支持OTA远程升级，包含全新驾驶辅助的新版ID.软件，也让这款新车拥有了大众旗下一流的智能驾控功能。

根据官方信息，无论客用的ID. Buzz还是货用的ID. Buzz Cargo，都将标配Car2X本地交通预警系统，可通过其他车辆以及交通设施分享的信号，实时掌握险情信息。同样标配的，还有Front Assist预碰撞安全系统，而ID. Buzz上还包含了Lane Assist车道保持系统。

基于群组行驶数据的Travel Assist全速域驾驶辅助系统，将作为选装配置出现。官方表述的信息是：支持全速域范围内的部分自动驾驶功能，智驾君理解其为“全速域自适应巡航”。

由于新车首次加入了高速公路自动变道辅助系统和可按照预存路线自动泊车的“记忆泊车”功能，因此大众ID. Buzz至少可以达到L2+级的自动驾驶辅助水平。

在欧洲市场上市的车型，将配备77kWh的电池组，功率为150kW、扭矩为310Nm的电动机用于驱动后轴。由于采用了轻量化电驱系统，并且与电池组的位置协调设计，新车有着均衡的前后重量分配，实现了操控性的优化。

至于性能数据，官方只公布了其最高时速为145km/h、最小转弯直径约为11m、风阻系数为0.285（ID. Buzz Cargo为0.29）。

但是，最关键的续航里程数据则没有公布，这在纯电车型的首发仪式上并不多见。

通过充电墙盒或公共充电桩，大众ID. Buzz可进行功率为11kW的交流充电。而通过欧洲CCS标准充电口的直流快充桩，其最高充电功率可达170kW，30分钟即可从5%充电至80%。

据悉，通过使用最新版本的ID.软件，大众ID. Buzz未来还将提供“即插即充”功能——通过使用ISO 15118标准的充电接口，实现对兼容直流快速充电站的自动授权，并与充电站自动完成必要的数据交换。

此外，双向充电功能使大众ID. Buzz能用自己的电能支持家庭供电（V2H），其电能传输和通讯通过专用的直流双向充电墙盒来实现。

在车身空间方面，ID. Buzz和ID. Buzz Cargo有着相同的轴距——2988毫米，与目前的大众T6.1车型相差无几，但其车身长度为4712mm。因此，ID. Buzz是一款看上去不算太大，但车内空间很宽敞的车型，方正的车身线条带来了更高的空间利用率。

ID. Buzz在坐进5名乘客后，依然拥有1121L的行李厢空间。第二排座椅放倒后，行李厢容量可扩展至2205L。

是的，它目前没有搭载第三排座椅。但官方也公布了未来规划，ID. Buzz下一阶段也将推出六座和七座布局的长轴距版本。

ID. Buzz Cargo车型在前排座椅后部设有固定隔板，将驾驶舱与货厢进行分隔。其前排可提供两座或三座布局，货厢的容积可达3.9m³，可以装载两个横置的欧标货盘。

随着大众ID. Buzz的发布，MEB平台实现了首款纯电MPV车型的落地，这也将在一定程度上激发全球纯电MPV市场的活力。

目前，大众集团已有约30%的纯电动车型源自MEB平台。根据规划，到2025年，这一比例预计将超过80%。

按照今天公布的信息，大众ID. Buzz将于今年秋天在欧洲部分国家先行上市，预售将从5月开启。此外，大众ID. Buzz将在美国和加拿大市场销售。

至于中国市场，今天的发布会尚未提及相关计划，但以ID.系列车型在中国不断提升的人气，大众ID. Buzz也绝对没有不来的理由。尤其是中国市场在新能源乘用车和商用车两大领域都有巨大的市场空间，对大空间纯电车型有着很高的消费需求，这些刚好契合大众ID. Buzz的产品定位。

因此，智驾君认为大众ID. Buzz应该尽快制定入华计划，甚至积极推进国产进程。

要知道，具备客货两用能力的纯电MPV目前在中国市场还很罕见的。但中国品牌推新品的速度是很快的，尤其是没有什么转型负担的新势力企业，它们甚至有可能在智联驾控和续航里程方面有着更多的亮点。

时间不等人，大众ID. Buzz想要抢占市场，“快”绝对是必要条件。

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