哈弗H6痛失SUV销冠！2月份比亚迪卖爆了！
通常来说，每年1-2月都是中国传统春节的月份，到了农历年底，大家经历了一年的忙碌，普遍手里攒了点钱，都喜欢赶在年前买车，回去风风光光过个好年。因此，在春节过后的2月份，车市的销量往往会是全年最低的月份，毕竟需要买车的人都赶在年前买完了嘛！可今年的2月有些许不同，因为有一个品牌在2月份“杀疯了”，甚至把神车哈弗H6拉下神坛。接下来，我们就来看看2月份到底是哪个品牌能有如此强悍的杀伤力！
轿车市场其实没有太多悬念，排名前5的车型依然是我们熟悉的老面孔。其中，轩逸和朗逸继续在2022年争夺销量王的宝座。至于宏光MINI和比亚迪秦，其实也是最近一年销量榜前列的常客。
而在中型轿车市场，目前俨然成为了日系车的天下。丰田凯美瑞在2月份又卖出去了1.4万辆新车，继续蝉联中型轿车销量冠军的宝座，并位列轿车总榜的第六名。
老对手本田雅阁紧跟其后，2月份销量达到了13816辆。在帕萨特和迈腾集体销量低迷的情况下，今年的中型轿车市场，或许将会变成凯美瑞和雅阁来争夺头把交椅。
一汽丰田的亚洲龙最近几个月默默爬到了轿车销量榜上，在刚刚过去的2月份，亚洲龙卖出去了1.1万辆新车，位列轿车销量第11的位置。亚洲龙的销量之所以上涨其实有两个原因，一是去年中期车市芯片短缺，凯美瑞、雅阁等车型产量降低，此时同为日系B级轿车的亚洲龙成为了一个替代品。其次是因为亚洲龙即将迎来中期改款，所以现款的车型在终端的优惠力度逐渐从原本没什么优惠，扩大至接近2万元。这就使它的价格与凯美瑞几乎处于了相同水平，此时亚洲龙靠着比凯美瑞更大的尺寸和更霸气的外形，竞争力自然也提升了。
来到SUV市场，雄霸销量榜数十个月的哈弗H6，在2月份跌落神坛，不仅失去了冠军位置，甚至直接掉到了第3名！
而将哈弗H6拉下神坛的车型，就是比亚迪宋，2月份销量达到了24532辆，豪取SUV销量冠军的桂冠。不过要说明的是，这里提到的比亚迪宋并不是一款车型，而是一个家族，包含了比亚迪宋、宋Pro、宋PLUS这3款SUV，并且也包含了燃油、纯电、混动等全部动力。但是按照此前比亚迪官方公布的数据来看，宋家族的销量中，接近9成都是来自宋PLUS的DM-i以及EV车型，这款上市仅仅1年的新车，已然接替了老的燃油版宋，成为了新的比亚迪SUV销量担当。
同样将哈弗H6挤在身后的还有老牌合资SUV本田CR-V，作为合资紧凑型SUV最具代表性的产品，CR-V除了去年因疫情和芯片减产影响导致销量下滑外，其余时间都长期处于SUV销量榜前5的位置。今年2月份更是靠着22260台的销量，拿下了SUV销量亚军的宝座。不过要注意的是，CR-V的换代车型即将在今年于海外发布，9月份国产版就会跟进换代，所以如果你有购买CR-V的计划，也可以等等下半年的全新一代车型。
哈弗H6出现销量下滑其实我们并不会感到意外，2月份18790辆的销量虽然也不算低，但相比其巅峰期的月销量，如今这不到2万台的数据甚至不足一半。H6销量下滑有两个原因，一是竞争对手实力越来越强，十几万价位就出现了宋PLUS DM-i这种油耗低、动力强、质感好，还有绿牌身份证的插混车。另一个原因是因为哈弗H6的ESP供应商博世，最近出现了供应短缺的问题，也在一定程度上影响了H6的销量。但无论如何，劲敌已经崛起，长城或许应该给H6也配上DHT混动系统，来好好跟宋PLUS掰掰手腕了。
本田的XR-V和缤智两款兄弟车型在2月份依然畅销，二者纷纷销量破万，位列SUV销量榜第7、8名的位置。更恐怖的是，这两款车都是2014年国产上市的车型，至今已有接近8年还能如此畅销，也的确说明在合资小型SUV市场里，真的没有什么太强的竞争对手。不过XR-V和缤智两款车都将在今年8月份迎来换代，不着急的朋友可以等等，新一代车型势必会在产品力方面更进一步。
MPV市场其实也没有太大的变动，前两名依然是万年不变的五菱宏光和别克GL8，他们分别代表了中国两个行业群体，一个是辛勤劳动者的缩影，一个是商务接待市场的繁华。
大家最关心的想必一定是丰田赛那了，这款上市后一度加价7万元的MPV，在经历了上市初期的疯狂追捧后逐渐趋于平淡，据悉目前有不少地区已经开始平价提车，恐怕早期加价数万元订车的车主们，也只能用早买早享受来安慰自己了。今年2月，赛那卖出新车4120辆，排名MPV第4的位置。这个销量对于赛那的级别和定价来说其实相当不错了，直接把奥德赛、艾力绅这两款老牌家用MPV挤到了身后。
丰田赛那冬奥会官方用车
如果说今年1月份赛那4000多辆的销量中，有不少是北京冬奥会官方采购用车。那么2月份的销量就是实打实交付给消费者的数据了，毕竟2月4日冬奥会就已经开幕，奥组委采购的车辆早在1月就已经交付到位。正因如此，以我们所在的北京地区为例，已经能够在马路上看到非冬奥会专用版的赛那了，说明的确有不少消费者买到了这款备受瞩目的MPV。至于赛那究竟能否成为家用MPV市场的新霸主，咱们还得长期观察一段时间，或许到下半年就能得出结论了。
排名第12位的现代库斯途自去年9月上市以来销量十分稳定，今年2月又卖出去了1076辆。库斯途的定位与我们熟悉的奥德赛相仿，但定价十分便宜，1.5T车型起售价仅仅16.98万元，2.0T车型的售价也不过19.28万元。
除了价格便宜外，库斯途另外一大优势就是空间。它的车长4950mm，轴距3055mm，车长比奥德赛长了9cm，轴距则长了15cm。再加上现代对于库斯途车内空间的优化设计，即使前中后三排均乘坐身高180cm的成年人，它的空间依然十分宽敞。得益于2.0T发动机的存在，库斯途的动力水平也要明显强于奥德赛的2.0L混动系统。当然啦，奥德赛的混动系统在如今油耗集体大涨价的形势下还是有一定优势的。至于是要满载动力选2.0T库斯途，还是要低油耗选奥德赛，这就看个人的用车环境需求了。
排在第14名的五菱征程是一款去年8月上市的新车，这款车其实可以理解为五菱宏光PLUS的加大版本，售价7.58-9.08万元，采用1.5T+6MT动力组合，最低配为双座封闭厢式货车，其余中高配则默认为7座设计。此外，车辆也可以通过加1000、2000元的方式，升级到8座或者9座，用来拉更多的人。
五菱征程的长宽高为5150/1840/1895mm，轴距3180mm，绝对算得上大号MPV了。五菱征程为了满足预算不多用户的拉人拉货需求，不仅尺寸很大，而且还采用了侧滑门设计，而且在默认7座状态下，后备箱依然有很大的空间用来载货，相当实用。
2月份，新能源车销量达到了27.3万辆，同比暴增180.9%，占到了总销量的22%左右，并且新能源车型的占比还在逐渐提高。因此，最后咱们来看看越来越主流的新能源车型销量情况。从榜单上来看，2月的新能源市场再次被比亚迪屠榜，前15名的车型中，比亚迪就独占了7个位置，霸主地位毋庸置疑。
前两名依然是五菱宏光MINIEV，以及比亚迪秦系列。其中，宏光MINIEV是极致便宜的代表，而比亚迪秦系列中的主力车型秦PLUS，则是超高性价比混动车的标杆。
排名第3的比亚迪宋，在前面的SUV榜单中曾经夺冠。其实对数字比较敏感的朋友应该能看出来，在SUV榜单中，比亚迪宋系列的销量为24532辆，而到了新能源榜单中，宋系列的销量变成了22754辆。也就是说，2月份纯燃油的宋系列产品，只卖出去了1778辆。这也能够说明，如今的比亚迪真的是靠新能源车型出色的产品力在卖车。
而在宋系列的销量之中，按照相关数据显示，光是宋PLUS DM-i这款采用插电混动的车型，2月份销量就达到了1.9万辆，是整个家族的绝对核心车型。这里可以给大家透露一个消息，寅哥买的那辆宋PLUS DM-i也已经提车了，之后会有详细的长测内容，大家如果对这款车感兴趣，可以持续关注哦~
排名第6的比亚迪汉也是新能源销量榜的常客了，毕竟24万的价格就能买到一辆续航600km的纯电动中大型轿车，性价比还是非常不错的。不过对于目前的比亚迪汉来说，除了EV纯电动版本外，就只剩下主打高性能的DM版本了，虽然4.7秒破百的加速能力很快，但20多万的价格不算便宜，而且对于买混动车的用户来说，更在意的其实不是性能而是油耗。而这恰恰是主打高性能的DM系统的短板。
为了弥补这一短板，比亚迪在此前便申报了搭载DM-i混动系统的新款汉车型。这套系统与唐DM-i保持一致，采用1.5T高效率发动机，搭配双电机混联结构，并且提供多种电池容量，支持121km、242km两种纯电续航能力，而且在完全不充电的低电量模式下，也能做到5L以内的百公里油耗水平。
据悉，汉DM-i的定价根据配置和纯电续航能力的不同，将会在22-30万之间。如此一来，花22万的价格，就能买到一辆纯电续航121km、车长接近5米、亏电油耗4L多还能上绿牌的插混轿车。汉DM-i上市后，将会进一步提升比亚迪在中高端轿车市场的竞争力。如果你需要一辆能上绿牌、油耗低、日常纯电通勤的轿车，那么大可等汉DM-i上市后再下手也不迟！
理想ONE在2月的销量依然十分出色，即使遇到春节假期后的淡季月份，也依然卖出去了8414辆新车。对于理想汽车来说，今年他们将迎来第二款车型，那就是最近刚刚公布正式命名的L9。虽然目前官方还没公布理想L9的外形照片，但从已知的参数来看，理想L9定位全尺寸大型SUV，车长5.2米，轴距3.1米，直接达到了奔驰GLS的水平。
至于内饰和配置方面，理想L9将采用无仪表设计，前方是HUD抬头显示，中控、副驾、后排各有一块15.7英寸OLED屏幕，并且还有车载冷热冰箱、后排桌板、电动腿托等功能。为了提升车辆的运算性能，还采用了两块高通骁龙8155车机芯片，以及双5G运营商。在动力方面，L9将采用1.5T四缸增程式结构，综合续航可以达到1200km。目前官方表示理想L9定价为45-50万元，相比理想ONE的33.80万贵了10万元以上。我们推测理想L9不会像理想ONE这么热销，毕竟5.2米的车长对于大部分用户来说都偏大了，而且50万的价格也不是一般家庭能承受的。
最后值得关注的是销量榜第12位的比亚迪元PLUS，2月销量4515辆。元PLUS是一辆纯电动紧凑型SUV，售价13.18-15.98万元，采用204马力前置电机，根据配置不同，提供430、510km两种续航版本。这款车之所以值得关注，是因为它是整个榜单中最年轻的车。
元PLUS今年1月1日才开始预售，2月19日正式上市。也就是说，2月份的销量大部分都是1月份的预售订单。其实这也从一定程度上反映出，比亚迪的品牌影响力在新能源市场真的极强，毕竟它不是蔚来ET7那种高端产品，同类竞争对手不在少数，还能在预售阶段就备受追捧，确实也能反映出如今比亚迪的强势。
总体看下来，如今的传统燃油车市场已经不太能给人惊喜的感觉，销量榜前列的车型很少会有太大的变动。哈弗H6在比亚迪的强势面前丢失销冠，其实也能看出即使知名度再高、历史销量再出色的车型，也都有可能被对手斩下马。
反倒是比亚迪，因为早年间在新能源领域的积累，最近一两年开始收获成果。今年1-2月，比亚迪累计销量达到了18.4万辆，排名全部厂商第6、自主品牌第3的位置。距离身前销量均为20万辆的长安和吉利，也只剩下1.6万辆的差距。更重要的是，长安同比去年销量下滑16.7%，吉利下滑7.0%，而比亚迪却出现了196.2%的同比增长。相当于今年前两个月，比亚迪的销量达到了去年同期的接近3倍！如果以目前的形式发展下去，比亚迪甚至可以提前开香槟，庆祝自己坐上2022年自主品牌销量冠军的宝座了！