2022-03-13 11:34
【电闻】美国将迎来无方向盘时代，各车企反应如何？
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美国交通部国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了最终版的《无人驾驶汽车乘客保护规定》（Occupant Protection Safety Standards for Vehicles Without Driving Controls），明确了全自动驾驶汽车不再需要配备传统的方向盘、制动或油门踏板等手动控制装置来满足碰撞中的乘员安全保护标准。
这一规定本身有多激进呢？就连美国交通部国家公路交通安全管理局自己在发布通告时都用到了Historic step（历史性一步）的描述。 也就是说，在这一规定正式落地后，车企可以合法合规地生产没有方向盘和控制踏板的无人驾驶车辆并投入商用，而不必受到老旧法规的阻碍。虽然此前可生产没有人工控制装置的车辆，但因为无法满足碰撞法规的要求而无法销售或进行大规模商用。 但是这项规定的内核，仍然将安全放在了首位。NHTSA副局长Steven Cliff公开发言称，在配备ADS（自动驾驶系统·）的车辆中，驾驶员从人变成了机器，但保证人类安全的需要仍然是一样的。并且根据新规，ADS汽车制造商仍然需要将安全性放在首位。
法规中，NHTSA不单是认可了无方向盘就草草了之，而是在后续内容中说明了汽车制造商在生产没有传统手动控制装置的 ADS 的车辆时需要做什么来达到乘员保护标准。 那么在新规发布之后，各家自动驾驶相关企业又有何反应呢？
通用汽车首先最直接地提出申请制造无方向盘汽车作为回应。通用旗下自动驾驶公司Cruise的联合创始人Kyle Vogt先是连发数条推特回复，称自己已经等不及要带领Cruise在下一个十年创造出自动驾驶领域的突破，同时展望了实现自动驾驶的梦想。 与此同时，通用汽车也在上个月向美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 提出申请，要求允许生产没有方向盘或刹车踏板等人类控制装置的自动驾驶汽车。
而特斯拉似乎有些出人意料地与此次新规产生了一些不合拍。近日，特斯拉在写给美国国会参议员的信中为公司高级辅助驾驶系统Autopilot以及FSD的安全性进行辩护，但承认这些系统在车辆行驶中需要“司机的持续监控和关注”。 特斯拉公共政策和业务发展部高级主管罗汉・帕特尔还在信件中补充说明，相比于人类驾驶员，特斯拉汽车只能够执行“部分但不是全部的动态驾驶任务”。 虽然在2月底，特斯拉就在加拿大市场推出其 FSD（只是名字叫全自动驾驶）测试版本，但是特斯拉对其定位很谨慎和保守。需要车主主动申请并通过安全测试考核后才能使用；且该系统目前仍被认为是 L2 级辅助驾驶系统，车主须时刻准备好接手进行手动驾驶。
小马智行也在近日受到一些小波折，在美主动提出召回部分L4级自动驾驶车辆。 此次召回的起因是去年十月的一场轻微事故，小马智行的一辆完全无人驾驶测试车在美国加州行驶途中进行变道时驶上了道路中央的隔离带，并与隔离带上的路牌发生了碰撞。其测试车辆前部轻微受损，没有造成任何人员伤亡。 针对这一事件，NTHSA在今年2月底要求小马智行提交召回报告，后者也在3月初正式提交了报告。这是全球已知的第一起由监管部门发起的对 L4 级高等级自动驾驶系统进行召回的事件。
此次召回不意味着测试的完全叫停，NTHSA声明将在问题解决后同意小马智行继续进行该领域的测试，而小马智行也已经完成了事故分析并完成了代码更新。
自动驾驶目前是全球高科技企业都在抢占的科技战略高地，当下全球最知名的自动驾驶公司和团队，包括谷歌 Waymo、苹果、Aurora，中国的百度 Apollo、滴滴、小马智行、AutoX、文远知行等都在过去一年里大举向前，Waymo更是在2021年完成了374.3万公里的自动驾驶测试里程。 不过接连发生的小事故导致的政策与监管收紧、用户信心不足等仍在一定程度上制约了自动驾驶的落地进程。此次NTHSA的激进法规，其实也是在一定层面上表明了美国当局对完全自动驾驶技术的支持与肯定，或许我们也该给无人驾驶汽车更多的耐心与信心。 只要监管体系能够不断向着合理化和稳定化迈进，企业本着为安全负责的态度进行研发，相信自动驾驶产业一定会向着更好的方向不断发展。 撰文 丨宁岛
版式 丨兔子
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本文由 踢车帮 来源发布
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