九年磨一剑！|新一代蒙迪欧，靠什么“破局”？
撰稿|刘 杰
版式 | 赵炳亮
出品| 车动力
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2013年8月，初登中国汽车市场的福特蒙迪欧，就以不可阻挡的势头，成为彼时中高端B级车的现象级车型。无论是行政、商务，甚至是家用场景，它都能一一胜任。那台略显方正，但又不失低趴、动感的福特中级轿车，让中国消费者初尝运动滋味。
近九年后的2022年1月，新一代蒙迪欧焕新登场。而这一次，风云变幻的中国汽车市场给福特出了一道“难题”——在充满不确定因素的时代，如何通过产品寻求突破？
如何接招？新一代蒙迪欧给出了答案——“分兵”四路，合力“破局”。
舒适、运动两不误——能文能武
我们都知道，超级跑车的运动性毋庸置疑，但肯定是谈不上舒适；同时，以日系家用车为代表的“舒适派”，则在很大程度上牺牲了运动属性，追求着“软底”带来的减震效果。
但运动和舒适真的只能成为“悖论”吗？恐怕也不是。
当福特将福克斯引入国内市场，开创性在10万级家用车领域采用独立悬挂后轮系统时，年轻人被其所带来的整体操控性所折服，福克斯也成为当年最炙手可热的家用运动型轿车。
无疑，福特二字几乎就成为当时运动汽车的代名词。
而在运动感十足的同时，似乎你也从没有听谁说过福克斯开着“不舒服”。优秀的底盘调校实力加之独立后悬的硬件加持，福特将运动与舒适做到了最大限度地结合。
并且因为福特的这一特性，行业中“创造”了一个新鲜词，用于对优秀底盘调校实力的褒奖——韧性。
而这个“韧”字，在福特造车的理念中，包含了两层意思：
首先是“强韧”，通过结构的优化以及高成本材料的选择，将底盘支撑性大幅提升。所以你很容易在福特的所有车型上体验到过弯顺、高速稳。
其次是“柔韧”，通过减轻簧下质量、调整各项重要参数，将滤震能力发挥到极致，从而得到“如履平地”的驾驶感。
当然，除了悠久造车历史所带来的技术底蕴，随着新一代蒙迪欧ST-Line的高能登场，更多关于“新蒙”的信息也揭开了面纱。其运动化的造型、跻身“6秒俱乐部”的零百加速成绩、同级鲜见的8AT变速器，让它的运动气质得到了再次提升；而尺寸加长后，车内空间几乎达到了C级车的水准，宽绰空间带来的舒适感更是无人可比。
动力参数的提升、底盘系统的深厚技术底蕴、2945mm超长轴距所带来的车内空间再次加码……即将面市的新一代蒙迪欧，这一次真正做到了能文能武。
6秒破百——兵贵神速
从目前已知的信息来看，新一代蒙迪欧所搭载的2.0T+8AT之动力组合，在核心动力水准方面已经是合资品牌B级车的“第一梯队”。而跻身“6秒俱乐部”的零百加速能力，更是同级车型无法企及的性能高度。
新一代蒙迪欧，将动力水平升级到 2.0T发动机+8速自动变速箱动力组合，最大功率238马力、扭矩376N·m。相比同级别迈腾使用的220马力2.0T发动机，以及凯美瑞使用的209马力2.5L发动机，显然更具实力。
作为决胜市场的关键，核心技术和动力性能的突破尤其重要。试想，如果大众离开了黄金动力组合，会否一落千丈？自主奇瑞的崛起，在多大程度上倚仗1.6T发动机超越对手的热效率？长安汽车的“二次腾飞”，离得开蓝鲸动力的加持？
而对于有着百年造车底蕴的长安福特，当年福克斯优异的动力和操控性，使其在相当长一段时间内形成了良好的市场口碑——要买“性能最好”的车，首选长安福特。
现在，购车群体正日趋年轻化。奥迪重金推广RS、以及当下运动型轿车的不断热销，说明驾驶乐趣已成为这代年轻人的痛点——福特“动力强、操控准”的基因，势必成为新时代下的绝对优势。
在同级对手大多采用自吸发动机或双离合变速器的时代，新一代蒙迪欧直接给出攀登动力性能巅峰的最优解，达到了同级最佳的性能以及最高动力技术水平。
毕竟，性能无法模仿，具备动力技术的核心竞争力，才是致胜市场的关键所在。
从“车路一体”到“车城一体”，新一代蒙迪欧并没有简单的“复制”当下流行的智能化装备，而是在“赛道”外开辟了更为高阶的智能辅助系统。
新一代蒙迪欧搭载福特新一代Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统。其L2+自动驾驶功能——BlueCruise主动驾驶辅助功能，可在高速公路和城市快速路段的特定路段上轻松实现“准自动辅助驾驶”。配备业内领先的视觉感知系统，装有同级更多的23个传感器配置，时刻上演“我的眼睛就是尺”名场面。
另外，新一代蒙迪欧搭载福特首发量产的车路协同系统，基于蜂窝车联网（C-V2X）技术，将车辆接入城市智慧交通体系，系统自动接管“红灯停、绿灯行”，在保证安全的前提下，在当前的车路协同条件下，最大程度实现轻松驾驶。
当然，智能驾驶辅助仅仅是新一代蒙迪欧“全副武装”中的一个方面。
其搭载的最新一代车机系统SYNC®+2.0智行互联系统，整合业内领先的百度人工智能技术和丰富的互联网应用生态，支持多点触控、AI语音识别、手势控制、面部识别等多维交互方式，让车机智慧更加懂你。
12.3英寸全彩数字液晶仪表盘，呈现AR导航、娱乐、路况模式等多种信息，27英寸中控屏支持整屏和分屏自由切换，操作与交互便捷高效，满足出行的信息与休闲娱乐需求。更为重要的是，这一次新一代蒙迪欧提高了副驾“地位”。试想，坐在副驾位通过全面屏，将导航信息“划”给驾驶者，是否找到一点拉力赛导航员的感觉？
虽然时代已经不允许一台中高级轿车没有智能驾驶辅助系统，但新一代蒙迪欧显然做得更多。当对手还在“挤牙膏”般提供不够完善的辅助驾驶功能时，福特直接将智能装备等级“拉满”，解放驾驶者的双手双脚的同时，更用主动科技，最大限度保证了行车安全。
越级操控力——尖兵突击
从1986年福特砸下60亿美元研发费用打造第一代蒙迪欧车型，到第二代车型成为当时的惊世之作，再到第二代蒙迪欧改款进入中国市场。这款中级车不负众望，成为当时中国消费者最深刻的记忆。
而到了今天，以存量为消费主导力的市场，无论是锐际还是探险者，长安福特都采取了“降维打击”模式，以牺牲利润取得市场筹码。但新一代蒙迪欧的到来，则把“降维打击”的思路进行了一次革命性改变。
当对手尚停留着运动化外观、年轻化设计的时候，长安福特并不想把时代需求流于表面。新一代蒙迪欧，将动力、操控实现了完美结合。
从家轿福克斯，到中高级轿车蒙迪欧，操控能力作为福特的“超级符号”，从来没有变过。而真正的运动性，并非只限于直道加速、动力参数。更为重要的，是基于自身优秀的操控能力，带来的更高的驾驶极限、更小倾斜幅度……新一代蒙迪欧对于高级感的理解，早已深入其基因。
而当它正式面市之时，就应该是登顶中级轿车“操控王”宝座之日。而作为一款具备“逆伐而上”之希望的战略产品，新一代蒙迪欧需要冠军光环的加持，成为其“破局”、“立标”的资本。
写在最后：纵观当今市场，合资品牌能够称得上中高端B+级轿车，且又真的“能打”的寥寥无几，更别提好看的皮囊下还有滚烫的灵魂。而新一代蒙迪欧的出现，似乎让人们看到了改变这一局面的机会。
因为它不仅是勇敢的“破局者”，更是行业新标杆的树立者。