魏牌CMO竟敢放言：在拿铁DHT混动面前，合资燃油没有未来？
3月3日24时，国内油价迎来了进一步上涨。其中92#汽油每升上调0.2元，95#汽油每升上调0.22元。目前广东省92#汽油的标准价为8.06元/升，95#汽油标准价为8.74元/升。过高的油价，让国内消费者直呼“加不起油了”。更加要命的是，考虑到布伦特原油的价格已经处于130美元/桶左右，3月18日国内油价调价窗口再次开启时，油价还会进一步提高，预计会涨0.78-0.94元/升。届时，国内油价将再次迈入“9元时代”。一箱油，或许真的要比一克黄金更贵了。看到这里，或许很多朋友会说：“买日系混动车不就好了吗？”的确，丰田THS和本田i-MMD在国内外市场深耕多年，早已成为混合动力的代名词。但最近几年，混动领域出现了越来越多中国品牌的声音。拿铁DHT，就是其中的重要一员。坦白讲，在魏牌以往的车型里，油耗一直不是他们的优势所在。但这一次，拿铁DHT的核心卖点就是它的“低油耗”。近期魏牌开展了一次拿铁DHT的极寒油耗挑战活动，在冬季低温的环境下，以一箱油环游北京大七环，跑出了1219.3公里的实测续航里程。在夏季条件下，DHT混动的油耗只会更低。
这台全新的自主混动车型，要面对的是最艰难、竞争环境最恶劣的国内SUV市场。在这个核心阵营里面，不仅有合资品牌德系、美系等纯燃油 SUV，还有日系“双田”的混动车型。是什么让魏牌CMO乔心昱放出豪言壮语：“在拿铁DHT这样的混动面前，合资燃油没有未来”？
油价五连涨，油耗经济性已成为国内消费者最看重的产品点之一。面对上下班日常通勤的早晚高峰，走走停停的路况不仅影响油耗，还影响一天的美好心情。拿铁DHT，就是为解决“油耗焦虑”而诞生的全新智能产物。“越堵越省油”，技术当然是关键。1.5T米勒循环发动机，不仅拥有38%的热效率，还拥有中置VVT、高压缩比等混动技术，进一步降低油耗；全球首创的两挡DHT变速箱，让DHT架构支持EV模式、串/并联模式和直驱模式，更快更省，效率更高。值得一提的是，这台1.5T发动机在2021年斩获“中国心”十佳发动机称号，变速箱也在今年2月喜获“世界十佳变速器”大奖，在燃油经济性和动力响应性方面都获得了专业评委的高度认可与赞赏。“双十佳”合璧，技术值得肯定。在早晚高峰的拥堵路况下，智能DHT便能展现出它的真正实力：遇到前方的慢车，百公里加速7.5秒的“快”让拿铁DHT的超车干脆又利落；两挡DHT变速箱的“顺”让拿铁DHT在EV/串联/并联/直驱模式的油电转换过程丝滑无感；ANC主动降噪和5mm夹层玻璃的“静”让消费者在嘈杂的拥堵路况下也能享受安静愉悦的车内环境；百公里4.9L的综合油耗，让消费者彻底断绝“油耗焦虑”，不用再为9元的油价而烦恼。对比丰田THS以及本田i-MMD，这套DHT混动系统的强大能从动力参数中轻易感知得到。拿铁DHT所搭载的1.5T DHT混动系统，综合功率181kW，峰值扭矩更是高达532N·m。而本田CR-V 2.0L i-MMD混动仅有158kW，丰田RAV4荣放2.5L THS混动也只有163kW，DHT混动系统的优势显而易见。更“气人”的是，拿铁DHT不仅跑得快，它还吃得少。同在NEDC工况下测试，拿铁DHT的百公里油耗为4.9L；CR-V混动的油耗在4.9-5.6L/100km左右徘徊；RAV4荣放也仅有低配车型可以跑出4.7L/100km的油耗，其余车型都达到了5.0L/100km。你说，它是不是比日系混动更“混动”？而对比同价位的合资燃油车型，拿铁DHT的优势则变得更大了，它不仅拥有更低的油耗，还拥有更强的动力。在拿铁DHT面前，合资混动尚且不敌，合资燃油更无一点优势。当前，汽车行业正在经历一场前所未有的大变革中，其中“新四化”是关键所在。电动化、网联化、智能化、共享化，是各大车企争相研发的高地。谁能实现领先，谁就能快速跻身新战场，获得更大的优势。基于“新一代智能汽车”内核，拿铁DHT拥有咖啡智能平台的赋能，在智能化配置上同样有着超越同级别的优势，进一步满足新生代家庭用户对智能化的需求。在早晚高峰走走停停的路况下，即便是开车20余年的老司机，也容易因烦躁不安的心情，误判前方的道路情况，造成追尾、剐蹭等事故的发生。不过，拿铁DHT搭载的20余项驾驶辅助系统，能让你暂时放松双手双脚：ACC自适应巡航能让你在拥堵路况紧跟车流，前车起步后自车自动跟随起步；拥堵路况下前车紧急刹车并可能发生碰撞时，系统提前发出警示，以降低发生碰撞的危险；AEB十字路口辅助更可在十字路口转弯时进行警示甚至紧急制动，即便是面对“鬼探头”也不用害怕。你只管踩油门，剩下的都交给咖啡智能。实现如此高科技的智能驾驶辅助，离不开各种硬件的“助攻”。拿铁DHT配备车规级的8155旗舰芯片、6个毫米波雷达、12个超声波雷达以及9个高清摄像头等智能安全配置，真正做到“驾乘无隐患”；反观合资燃油，低配车型甚至连个后倒车雷达都不舍得给，加装还得自己钻孔，简直无地自容。
作为一家“用户型企业”，魏牌始终把消费者的实际需求和用户反馈放在第一位，而这也直接体现在了拿铁DHT的定价上面。15.98-17.98万元的售价，比同级别合资燃油紧凑型SUV主流价格区间（18-25万元）要低出不少，拿铁DHT，堪称“合资燃油”的“价格屠夫”。不知道你们对一台定价16万左右的混动SUV有没有实际的概念，但纵观同级别市场，丰田RAV4荣放双擎的价格区间为22.58-25.98万元，起步价比拿铁DHT的顶配车型还贵出4.6万元；本田CR-V锐·混动的价格更是达到了20.98-27.68万元。这样一对比下来，你是不是突然就觉得日系混动车型的溢价相当严重？相对来说，拿铁DHT的售价更低更亲民，搭载的配置也更具诚意。电动车的享受、混动车的油耗、超1000公里的巡航里程和领先时代的咖啡智能，是拿铁DHT的核心竞争力。它要做的，不仅是“降维打击”合资燃油，革日系混动的命，还要从“技术”层面出发，树立起自主混动紧凑型SUV的标杆。对魏牌来说，走“混动”的路线或许很艰难。“两田”在混动市场长期处于垄断位置，想要打破壁垒和大众认知，技术是“王炸”，也是目前魏牌在混动市场打出的一手好牌。
有着柠檬混动DHT技术和咖啡智能平台的赋能，拿铁DHT不仅拥有“双十佳”动力系统，还拥有20余项智能驾驶辅助系统。不仅“快”、“顺”、“静”、“省”，还智能安全。在“新四化”和“双碳”战略的大背景下，乔心昱所说的“合资燃油没有未来”，并不是大放厥词，拿铁DHT在各项技术以及参数上都已全面领先合资燃油车。油耗优势被弱化，配置被碾压，还卖得比别人贵，你让消费者怎么愿意为你买单？
正如魏牌CEO李瑞峰所说：“魏牌带着使命感，责任感，要去征服最难的市场，始终做全球化的国之骄傲。”拿铁DHT的推出，对魏牌乃至是所有自主品牌，都是一件好事。它不仅说明了自主混动也有比肩甚至超越日系混动的实力，更是自主车企打破垄断打破认知的开端。如此看来，干翻“合资燃油”或许也并非那么口出狂言了。