从人大代表尹同跃“两会”建议看奇瑞出海决心有多强|寰球车评
每年3月中旬，全国“两会”所传达出的信息成为各行各业发展的风向标。而来自全国各地的代表委员们的建议提案更是外界热衷追踪所在。在今年“两会”期间，十三届全国人大代表，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃，作为汽车领域的代表，就新能源、国际双向贸易、生态数据产业发展等问题提出了十三项议案建议。
其中一项《加速与有关国家自贸协议谈判，为中国车企走出去提供贸易便利》在众多关于汽车的议案建议中最突出。因为主流车企将目光锁定国内市场时，奇瑞仍将海外市场提到与国内市场并重的地位。如果回顾奇瑞汽车发展史发现，奇瑞汽车的创业史同时也是一部海外市场拓展史，成为最早出海的中国车企。
如今奇瑞经过20多年的海外深耕，海外市场销量累计200万台，连续19年位居中国品牌出口第一。并且实现了对美国、欧洲、日本、俄罗斯、巴西、智利等80余个海外国家和地区布局。今年“两会”期间，奇瑞将打破出海的深层次壁垒作为下一阶段目标。这足以表明奇瑞汽车出海决心的坚持与恒定。
| 尹同跃和他的“出海”议案建议
在尹同跃提出的议案建议中，有涉及常规的双碳、新能源等议案建议，同时这也是汽车行业其他代表委员常常提到的。除此之外，在尹同跃的十三项议案建议中，一项《加速与有关国家自贸协议谈判，为中国车企走出去提供贸易便利》成为重点关注所在。有评论人士称，相比于汽车行业主要聚焦国内的建议提案，奇瑞的议案建议在聚焦国内的同时也将目光锁定在海外，这成为众多建议提案中的“另类”。
中国作为全球最大的汽车市场，数据显示2021年中国汽车销量达到2627.5万台，同比增长3.8%。相比于国内汽车市场的低速增长，海外市场方面，2021年中国汽车出口量突破200万台，增幅高达101%，而且这还是在疫情反复、芯片短缺的情况下取得这样的成绩。也就是说国内市场竞争日趋饱和白热化，而国际市场可供中国汽车发挥空间依然很大。
在尹同跃看来，随着中国汽车技术和研发能力的不断提升，中国汽车产品性能和质量，逐步与国际市场上的主要竞争对手日韩汽车相近，但由于日韩政府在中国汽车主要海外市场所在国家都签订了自由贸易协定，日韩汽车企业因而享受更多的优惠政策，使得中国汽车品牌在市场竞争中处于不平等地位。而签署了自贸协定则更有利于中国品牌汽车的在当地市场的销量提升，以智利为例，智利与中、日、韩均签订自贸协定，其中中国品牌汽车销量已占整个汽车市场的近25%，多个产品进入销量前10，自贸协定的达成无疑将会为企业走出去提供更好的政策支持。
为保护中国企业出口，提升国际竞争力，在2022年全国两会上，尹同跃提交了《加速与有关国家自贸协议谈判，为中国车企走出去提供贸易便利》的议案建议。
尹同跃建议商务部加快比照日、韩等国的汽车关税政策，加速与中国汽车出口主要市场所在国和地区签订贸易协定或关税联盟，制定涉及汽车的关税政策。
具体来看：
一、加快推进与拉丁美洲南方共同市场（南共体）、墨西哥、南非、欧洲国家达成自贸协定，削减关税。
二、推进与已签订自贸协定国家的第二阶段谈判，加快汽车产品关税互减的进程。
| 奇瑞出海20余年累计销量破200万辆
中国作为全球最大的汽车市场，至2021年已经连续13年蝉联世界第一。不过我国汽车产业仍是属于汽车大国，还远未到汽车强国之列。要想实现中国由汽车大国向汽车强国迈进，其中积极参与国际市场竞争是众多关键方法之一。而奇瑞恰恰是最具代表性的中国企业之一。
早在2001年，奇瑞集团以整车出口叙利亚打开了中东市场大门，从此成为自主品牌当中出口最早的整车企业，这时候奇瑞汽车才刚刚成立4年。在外人看来，奇瑞出口的市场并不是发达国家，甚至认为奇瑞还未在国内取得骄人成绩，便开启海外市场有些着急。对此奇瑞并未着急回应外界质疑。
时间拨回到20年前，2001年12月中国加入世贸组织（WTO），这意味着中国正式融入到世界经济发展大潮，对于中国汽车行业来说，由于属于民营车企起步阶段，外界担心这将会引起跨国车企对于中国市场的冲击，“引进来”的担忧是大于“走出去”的喜悦。
对于奇瑞汽车出海一事，起因并不复杂。2001年的北京国际车展上，来自叙利亚的汽车商萨米尔，在见到奇瑞上市仅9个月的“风云”轿车后大加赞赏。就这样，首批10辆奇瑞“风云”轿车，走出了国门。从此奇瑞打开了叙利亚市场。
在2021年，奇瑞集团单月出口年内8次突破2万台大关，其中12月份单月出口以31253台的成绩突破3万台，创下单月出口量最高记录，实现全年近27万台。在今年前两月，奇瑞汽车继续保持高增长的出口态势，实现出口46897台，同比增长33.9%的表现。
根据最新统计结果显示，截至目前，奇瑞集团全球汽车用户累计突破1000万，其中海外用户200万。奇瑞的产品覆盖了全球80多个国家和地区，还在美国、欧洲、日本、俄罗斯、巴西、智利等10余个海外国家和地区，累计申请国外专利500多件。并且建立了包括北美、欧洲、上海等六大研发中心在内的“日不落”的全球研发体系，拥有全国最大、最先进的汽车工程中心。实现了产品适应性开发，推进全球化战略夯实了基础。
| 产业链布局+适应性开发扎根当地应对挑战
随着中国车企的海外市场大盘日益稳固，但不可忽略的是近些年疫情反复、芯片短缺以及国际局势的多变导致我国汽车海外出口挑战加剧。
在今年“两会”期间，尹同跃接受媒体采访时表示：“过去一年特别是现在芯片对我们的影响是巨大的，甚至是我们满足我们实际需求量的大概一半，对我们的经营活动、对我们市占率，对我们过去的这种新产品、新技术的投入都会产生巨大的损失。”
对于芯片短缺挑战，奇瑞表示在积极协调可替代方案，一方面和国外的一些芯片一级供应商进行协调，加大对中国市场的供给能力。第二，就是协调国内的一些国产芯片，国内的芯片设计公司加大对车规级芯片的投入和产能保留。以此来保障奇瑞汽车正常交付。
而在海外市场布局，奇瑞将进一步深耕当地，洞察消费者需求，其中核心零部件将坚持自研。以动力系统为例，目前奇瑞累计9款发动机获选“‘中国心’十佳发动机”称号。此外在全球首创轻量化纯电动技术平台，新能源“短流程铝框架技术”荣获中国汽车工业科技进步奖一等奖；新能源方面，奇瑞已完成四代氢燃料电池汽车的开发，最大续航里程超过700公里。
2015年3月，国家对外发布“一带一路”倡议，奇瑞借此机遇覆盖“一带一路”沿线46个国家，在巴西、俄罗斯等地，奇瑞汽车已经成为中国高端制造业品牌的代表。此时奇瑞与初期整车出口不同，奇瑞开始积极推进属地性原则。奇瑞在海外投资建设了10个生产基地，实现了对俄罗斯、巴西、埃及等市场的布局。
2017年，奇瑞与巴西最大的汽车制造和销售商CAOA集团宣布达成战略合作，双方在研发、制造、采购、销售、服务等领域展开全面深度合作，共同强化奇瑞品牌在拉美市场的影响力。比如喜爱足球运动的智利、阿根廷、巴西等国家，奇瑞深入研究当地的足球文化，借力体育文化营销让品牌形象深入人心。
近年来，奇瑞每进入一个海外市场之前，都会根据当地的不同环境、市场情况和消费者行为习惯等进行“调校”，在当地建立研发机构，对产品进行适应性开发。同时，在加快国际化进程中创新机制，推广4P（产品、品牌、网络、服务）+2P（财务+物流）工作体系，大力提升服务效能，让中国品牌形象在海外“走上去”，赢得用户口碑。总的来看，适应性开发、合作共赢、文化赋能，是奇瑞全球化战略在海外落地生根并战胜挑战制胜之道。