价格不贵形式到位载女友兜风有滋味长安UNI-V实拍简评
自合资品牌最强势的紧凑级轿车市场，去年上市的传祺影豹、名爵MG6 Pro等车型也取得了不俗的销量，这些车都有炫酷的外形、时尚的液晶仪表、好用的车机，甚至都提供运动排气，让年轻人张扬的个性得到充分释放。作为针对年轻用户打造的UNI系列品类，自然也不能错过这个市场，他们的首款轿车UNI-V已经开启预售，4款车型预售价格为10.89-13.19万元，与前面两位对手可以说是针锋相对。作为后来者，UNI-V有哪些创新点来吸引年轻用户？近日我们在深圳顺奔长安对2022款1.5T运动版（下称UNI-V）进行了实拍，看实车表现。
新车特点：
1、长安UNI系列首款轿车，采用全新的“方舟架构”打造
2、采用家族无边界格栅，溜背式车身，并提供同级唯一的电动尾翼
3、IMS智能交互座舱采用四块屏人机交互，后排空间够用
4、全系搭载蓝鲸新一代NE 1.5T发动机，匹配7速湿式双离合变速器
5、提供赛道模式，有专属的赛道UI和氛围灯效，支持弹射起步和超增压控制
UNI-V是长安UNI系列的第三款车型，也是该系列首款轿车，采用全新“方舟架构”打造。这是一台紧凑级掀背轿跑，外形上尽量做到够运动和炫酷，与两位前辈最大不同点是增加了电动尾翼，这对于年轻人而言是很有份量的谈资。颜色方面，提供原子灰、疾风蓝、月光白、星钻黑、炫动红和炫影灰共6种外观配色，内饰提供黑+银翼灰、黑+活力橙，还有运动版专属的黑+动感黄三种双拼配色。
前脸延续了家族风格，标志性无边界格栅看起来有蒙面般的神秘感，由三角形+梯形组成的内部结构很密集但丝毫不显杂乱。扁平化的LOGO从前脸上移至车头，和大牌超跑有相同的调性。格栅被立体橙色饰条分为两段，中央弯折部分内置毫米波雷达模块，立体的前唇也让车头看起来更有视觉冲击力。
头灯造型棱角分明，顶置日行灯灯带，内部采用矩形灯架，比较少见，内侧采用立体三角元素装饰，到处都是锐利的尖角，绝不圆滑。全系标配LED近远光灯和自动点亮功能，高配车型还支持自适应远近光灯切换。格栅两侧是大尺寸导风口造型，被仿碳纤维饰条截断，外侧有真实的通风道。
侧面造型做得很漂亮，车身整体低趴、车顶采用大溜背造型，前悬短后悬长、车尾向内收，带出奥迪A7的神韵。硬朗的腰线与尾窗衔接，顺势带出内收的车肩，与整车空气动力学造型匹配。侧裙部分了橙色饰条，与车头、车尾呼应。
车身尺寸长宽高分别为4695/1838/1430mm，轴距为2750mm。与对手相比，UNI-V轴距更长、车身却更短，高度也是最低，在运动姿态上做得更极致一些。
双色拼接的外后视镜同样是棱角分明，集成了LED侧转灯和侧置摄像头，360°全景影像为全系标配还支持2D/3D视角切换。还标配电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠，配置给得比较足。
车身同色门把手为隐藏弹出式，更有仪式感，标配前排无钥匙进入功能，便利性也不错。
提供18和19英寸两种轮圈，后者为运动版专属，亮黑色细条幅带有几分锻造的韵味。轮胎规格为235/40 R19，匹配邓禄普SP高性能产品，如此宽胎、加上抓地力很足，刹车肯定是够用了。
尾部采用Fastback风格，尾部顶端自然上翘，这里集成了电动尾翼，是同级中唯一的，可以主动升降，在赛道模式下也会主动打开，带来百万级跑车的味道。贯穿式尾灯灯带同样有三角元素，提升辨识度。保险杠造型很夸张，高度充分、外凸很强烈，细节装饰得也很运动。
黑色的保险杠被橙色饰条分为三个区域，车身外侧增加了亮黑色风刀，中央是密集的扩散器造型并中置雾灯，运动版采用双边同四出排气管，并加入了可变阀门的运动排气，这种赛车化的装饰风格视觉上比较炸裂，年轻朋友估计很难抵挡住诱惑吧。
车厢布局也是家族风格，IMS智能交互座舱采用四块屏为人机交互通道，远置的仪表盘由三块屏幕组合而成，显得很细长，便于观看，而近置的中控屏触控起来也很方便，这就需要一块纵深足够的中控台，同时高度做得很薄。当然，方向盘的造型看起来就有些古怪了，上下平底可以接受，但上下不对称看起来就不太舒服了。
近距离看方向盘更明显，将上横幅做平是为了不阻挡视线，可以理解，但上下半幅完全不对称，怎么看都别扭。采用打孔皮质包裹，触感还不错，但不够饱满。横幅上的多功能按键为平面布局，左侧用来控制驾驶辅助系统，全系标配全速自适应巡航和主动刹车，但车道保持仅顶配提供。上方的人脸识别摄像头可用来无感登录FACE ID账号，还标配了换挡拨片提升驾驶乐趣。
这是顶部细长的仪表盘，由三块屏幕组合而成，中央是标配的10.3英寸液晶仪表，UI界面为深色底浅色画面，看起来很清晰，提供经典、运动、简约三套主题。左侧小屏幕显示时钟和温度，右侧小屏幕显示油量和空调信息。
标配的10.3英寸中控屏UI界面是当下流行的风格，左侧竖立菜单右侧对应主界面，操作很便利。屏幕触控流畅度和网联的速度不错，各种在线应用也比较丰富。搭载科大讯飞智能语音系统，支持多轮对话、跨场景识别等能力，沟通更便利。车机还支持多种手势控制，并有手控的学习界面。
屏幕下方保留了实体按键区域，多数按键用来控制空调系统，大块橙色按键是赛道模式开启，下排左侧按键用来控制电动尾翼升降。
挡杆台采用大面积拉丝面板打底，搭配丰富镀铬元素和翻毛皮装饰，很有时尚感。居左布置的电子挡杆是轻薄的推杆造型，由仿皮和翻毛皮包裹，并增加黄色装饰，看起来绝不平淡。后方的旋钮和按键组合的形状也很有趣，包括“P”驻车挡、360°全景影像、一键紧急录制、电子手刹、自动驻车按键和驾驶模式切换旋钮。前方手机储物格够大也很开阔，除入门车型外均支持手机无线充电，右侧是两个独立杯架。
中央扶手箱开口并不规则，深度比较可观，能放置不少小物件。充电接口均布置在挡杆台下方的悬浮空间，设有USB接口、SD卡和12V电源。
车厢用料也不错，顶部是软质塑胶，门板上有大面积皮质覆盖，这台运动版前方台面也加入了翻毛皮装饰，看起来更有味道。除入门车型，都配备64色车内氛围灯，夜晚的视觉效果也很丰富。
一体式运动座椅为全系标配，运动版采用专属的皮+翻毛皮混搭材质，并加入黄色装饰和黄色安全带。坐垫和靠背都能提供良好的侧向支撑，前凸的头枕靠起来比较舒适。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）电动调节，副驾驶少了高低（2向）电动调节，顶配车型带有驾驶位通风和加热功能。
后排材质、配色都与前排相同，只不过坐垫位置较低、而且长度也不够，腿部承托力不足，靠背的侧向支撑还不错。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间两拳略多，头顶刚好一拳，基本够用，它是利用较低的座椅和顶棚内凹拓展了垂直高度，这对于溜背车而言是最大的考验，这台车可以算合格。配置方面，提供三个独立头枕、带双杯架的翻折扶手、地台式空调出风口和USB接口。
入门车型为电动天窗，其余均为全景天幕，其实面积不算大，但对于溜背车而言算是尽力了。
采用掀背式尾门，开口面积很大，进出大件物品便利，而且提供了带记忆和感应的电动尾门。尾厢的纵深还不错，地板下沉比较深、用来拓展垂直高度，但前高后低的空间决定了它很难放置大件方正物品。好在后排座椅支持4:6分割放倒，平整度不算高，但能解决一些实际问题。地板下方配备了非全尺寸备胎和维修应急工具。
动力方面，全系均采用蓝鲸新一代NE 1.5T发动机，最大功率为138kW（188Ps），1500rpm可输出300Nm的峰值扭矩，匹配蓝鲸7速DCT湿式双离合变速器，WLTC综合油耗6.2L/100km。在“方舟架构”加持下，发动机布置倾角由前倾7.5°优化至后倾10°，曲轴中心也下降了12mm，让车身重心降低。同时，为了提高车身的横向刚性，发动机舱原装了顶吧，无需后期加装了。
除了常规的舒适、经济和运动三种驾驶模式，还提供“SMART”智能模式和“SUPER RACE”赛道模式。赛道模式开启后尾翼会自动升起，并且超增压控制和弹射起步功能也随之就位，运动排气也可以同步打开，中控屏和仪表盘也会改为专属的赛道UI界面，氛围灯效也同步变化，感官上的刺激非常到位。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合。搭配DTV动态转矩矢量控制系统，过弯时可智能分配内外侧车轮的驱动力，提升过弯时极限速度和车身控制能力。
侃弟点评：
首先申明一点，无论影豹、名爵6还是UNI-V，这些车并不是真的性能车，且不说车架的刚性、底盘支撑性、刹车性能，光是1.5T的发动机就不可能实现多快的加速能力。刻意营造的运动感，包括运动排气、电动尾翼、赛车仪表盘等元素，都是走形式主义套路，并不是真的去跑赛道用的。这些车满足的是年轻人追求张扬的虚荣心，短时间会带来感官刺激，但过后反而会更加空虚。尤其不要拿它们与改装车比拼，否则很容易被打脸。开着它，载着女友去兜风，倒是可以有滋有味。