华山论剑｜电动车涨声一片，550万辆目标恐落空
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年初，乘联会将2022年新能源乘用车销量预期由480万辆提升至550万辆，这是基于对新能源车型产销两旺之下的美好愿景。但以现在的市场环境来看，达成这个目标比预想中多了很多阻碍。
上游供应链压力或将加剧。众所周知，新冠疫情在全球爆发后不久，芯片短缺就成了全球车企所面临的共同课题。此前有消息称芯片问题有望在第三季度缓解，但受日本地震及国内外疫情影响，破局时间或许会再度推迟。
而电池原材料价格上涨又给行业雪上加霜了。其实从2020年底开始，动力电池的原材料之一的碳酸锂价格一路上涨，从2020年底的5万元/吨已经涨到50万元/吨。同时，新能源汽车原材料锂、镍(三元正极)、铝(结构件、零部件)的价格也都有超过60%的涨幅。
原材料上涨、车型涨价，最后都会直接体现在终端销量上。值得注意的是此前有新势力企业内部人士透露，由于上游零部件供应困难，现在零部件不仅价格贵，还要求先付款后拿货，这就给资金并不十分充裕的新势力品牌带来了更大的压力。如果疫情持续，一些小品牌流动资金跟不上调度，很难撑过去。
此前，乘联会秘书长崔东树也表示，“上游的涨价势必会影响到新能源车企的盈利，预计今年新能源汽车车企的日子会比较艰难。”
但对于550万的销量目标，崔东树仍然表示乐观。他表示，“原材料价格上涨属于短期的资源错配带来的影响，是不可持续的状态，今年下半年会得到改善。随着技术提升和资本巨量投入，世界锂电池短缺问题也会逐步化解”。
从前两个月的销量表现来看，市场终端对于新能源车型的热度确实依然不减。乘联会销量数据显示，2月新能源乘用车零售销量达到27.2万辆，同比增长180.5%。今年1-2月，新能源乘用车零售销量达到62.4万辆，同比增长153.2%。
以2021年新能源汽车全年350万销量的基础来看，2022年要突破550万销量，意味着至少要提升157.7%才能达成目标。如果没有补贴退坡、原材料价格上涨、以及还未完全缓解的汽车芯片供应等等问题，这个目标其实很容易达成，但如今看起来却是迷雾重重。
结语
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