【试驾】岚图free电动版：在30万价格区间内，一款被低估的实力派|飞灵
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新能源汽车改变了传统汽车在动力、驾驶特性、科技感方面的属性，这让很多汽车企业具备了重构品牌价值的机会，让强劲的动力和良好的驾驶特性不再只是传统豪华品牌车型的专有属性。所以我们看到特斯拉凭借产品的强劲动力特性和超前科技感，迅速树立起了豪华电动汽车品牌的形象，我们也看到了蔚来、高合、岚图等国产汽车品牌向30万以上级别的豪华汽车市场发起了冲击。
当然，品牌价值的建立并非一朝一夕就能得到消费市场的认同，需要两到三代产品去向市场求证，而且每一款产品还必须能超出市场的期待，产品力能与传统品牌的错位竞争中占据制高点，比如动力性、科技感、行驶质感和售后服务体验等，再结合营销策略让用户去认同他们的产品和品牌价值。毕竟当车型售价一旦超过三十万时，初创豪华品牌车企需要面对用户最灵魂的直观拷问：你的车为什么值三十万？
所以初创豪华品牌的产品必须在用户最能直观感受的动力性、科技感等体现豪华感的属性上给予用户最直接的输出。这是当下蔚来、岚图、高合这些主打高端新能源汽车市场品牌的产品都在努力去表达和呈现的，区别只是产品侧重点的差异。
以最近试驾的车型岚图FREE电动版为例，首先在动力性的参数对比和试驾驾乘感受上找到产品定位的制高点。岚图FREE电动顶配四驱版售价为36.36万元，售价比产品定位和尺寸更小的奥迪Q5 e-tron、奔驰EQC、宝马iX3等车型要便宜很多，但是动力性能上实现了全方位的超越，这在传统燃油车领域是不可想象的。毕竟在传统燃油豪华车领域，BBA等豪华品牌凭借着在大排量发动机和多档位变速箱上积累的技术优势，让国产车型在动力性方面没有可战之力。电池和电机的出现，改变了传统内燃机时代的格局，也让岚图FREE这些车型具备了输出更直接动力性能的能力。
另外，岚图FREE的这套电驱动总成不只是账面数据很漂亮，实际驾驶感受也很好，动力输出的细节调教更倾向于用户的舒适体验。整体输出很平滑，没有很多电动车的起步加速那种神经质的突兀感，减速的动能回收在松开电门时也不会出现突然的拖拽感，即便是设置为最强回收档位。
在过往的电动车试驾中，在一些车型上经常有一些不好的体验，比如电动车加速的突兀感和拖拽感，在高重心的SUV车型上会让很多驾乘者产生眩晕感，甚至晕车，而岚图FREE不存在这方面的问题。
近几年，在新能源汽车领域，电驱给汽车带来了很多新的驾乘感受，但是新的技术出现并不意味着就一定是好。新技术的本质应该是服务于人，而不是让人去适应技术，单踏板的能量回收策略也好，各种电控开启设计也罢，如果让用户驾乘感到难受，甚至给用户带来麻烦，就不是好的技术，最起码也是企业没匹配好。岚图在电驱这个领域似乎意识到这个问题，所以岚图FREE的电动版在这方面细节的处理上属于行业中比较好的那一小撮。
其次是豪华感的体验上，岚图FREE已经把氛围感拉满。在当前汽车的豪华感营造上，除了采用高端的材质和堆砌丰富配置之外，需要的是用科技去打造乘坐氛围感和提升使用便利性，岚图的工程师似乎深谙此道。内饰除了采用各种高级的软质材质之外，配色也很有高级感。尤其是米白色内饰营造的北欧家具风，是很多都市人的心头好，当然这种内饰也非常不耐脏，需要用户定期清理。
在科技氛围感上，岚图RREE可以说是一次性把效果拉满。比如仪表台的三联屏在上电之后，是随着开机画面出现时翻转抬起，并且翻转高度和显示内容会根据驾驶模式的不同而变化，非常具有创新和仪式感。座椅除了可以实现多向调节之外，还增加了按摩和加热功能，而且它的按摩功能不是传统的气袋式按摩，而是像按摩座椅那种球头按压，给予用户更好的舒适享受。
车顶是采用一大块玻璃取代了车身顶盖钣金和内饰顶棚，这块车顶玻璃不是普通的玻璃，可以在中控屏幕上对玻璃的透明度进行调节，可以实现在透明和不透明之间转化，比起传统可开启的全景天窗，科技感更好，也不用担心天窗后期的漏水问题。
在提升用户使用便利性的智能驾驶的软硬件配置上，岚图FREE除了还没有使用激光雷达之外，基本上已经是行业顶配。从座椅、仪表、天窗这些细节的仪式感和舒适性上，从提升科技感的智能驾驶上，都能让用户有更直观的体验和仪式感。整体的科技氛围感在这个价位算是拉满的状态，而且单从科技豪华感的角度，岚图FREE的高级感要远好于同价位的高端新能源车型。
一辆车好不好最重要的还是驾驶感。在岚图FREE 的试驾上，真正让我有惊喜感的还是它的行驶质感，尤其是中高速状态底盘所呈现出的平稳、紧实、又很舒适的行驶质感，是我们在这个级别传统豪华车上体验不到的，也是我们在国内其他车型上体验不到的。高级的底盘行驶质感与静谧的电驱动堪称豪华新能源车提升乘坐舒适性的绝配，这也是很多豪华新能源车与传统内燃机车型竞争时的绝佳卖点。
岚图RFEE能达到这种水平着实让人有惊喜感，这一方面跟它前双叉臂、后多连杆的悬架结构，再搭配这个级别少见的空气悬架配置有关系，也应该归功于底盘的用心调教。在底盘的配置上，岚图FREE把空气悬架的门槛降到了这个级别车型，或许会导致新能源车底盘配置的内卷，这对于国内的新能源豪华车型车主或许会是一个福音。
岚图FREE在整体的试驾感受上，整体是超出期望的，但是也并不是没有缺点。在试驾中也发现了一些槽点，比如车机流畅度不算很高，尤其是车载导航的界面，会有卡顿现象，目前在岚图的车主群也有用户反馈这个问题，希望可以通过OTA升级改善。
充电口的开启按键隐藏在二级菜单里比较难找，很多没有阅读过使用手册的车主根本不知道口盖在哪里开启，用户体验感不好。大屏幕成为目前内饰设计的主流，但是不管是设计的极简化也好，还是为了去掉物理按键体现科技感，类似充电口按键隐藏设计，这种不能提升使用者的便利性，需要用户去付出学习成本的设计都不是好的设计。所以不管是岚图还是其他车企，在设计时都应该是从用户的角度出发。
车机不支持carplay，只支持华为Hicar，这对于大量使用苹果手机的用户很不友好，丧失了车机互联的乐趣。还有就是车机内置的是电信的网络，网络信号不太好，尤其是在一些地下车库，没有网络的车机就成了摆设。
综述：从整体的产品设计、配置到驾乘体验，岚图FREE的产品力都要好于同价位的传统车企的新能能源车，或者说是在这个价位传统豪华品牌还没有与之对应的竞品，要么是车型尺寸比岚图FREE小一个级别，而且售价还要贵十万左右，要么是车型尺寸相当但是价格贵一倍以上。所以在不考虑品牌力尚显薄弱的角度，具备这样产品力的岚图FREE肯定是溢价的。而岚图FREE能否在消费市场被认可，就需要用户用钱包投票了。
低售价、高性能、高配置的错位竞争策略，可能短期内会是新能源车企与传统豪华车企产品竞争的一种常态。而传统豪华品牌又很难快速跟进这种策略，因为BBA这类传统车企巨头的产品开发流程都是固化的且冗长，如果跟进这种策略就意味着单车产品利润率不达标，不达标就很难说服股东和管理层支持项目立项，导致项目胎死腹中。
只有等到企业出现经营困局时，才会考虑去考虑改变产品开发和经营策略。这就好比是动物世界里的大象，虽然身躯庞大让它足够强大，但一旦被灵活的鬣狗掏肛时，又很难转身应付。而这，就给了岚图、蔚来、高合等国内新能源车企去构建品牌价值的时间。
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