大众急了！2021研发费用超千亿，等于7个特斯拉，10个比亚迪

3月25日，StockApps.com发布了一份报告，比较了所有大型汽车制造商每辆车的研发和广告支出，最终得出结论：特斯拉每辆汽车的研发费用为2984美元，是行业平均值（约1000美元）的三倍，在单车研发支出方面处于领先地位。

单车研发费用对于衡量一个车企的研发投入力度，是一个考量维度，但并不全面，也不是很准确，因为每个公司销量不一样，销售收入不一样，所处的发展历史时间也不一样，如果是新创公司，销量很少，投入再少，平均到每辆车上费用肯定是不菲的，而销量大的车企，巨额的投入可能会被庞大的销量平摊，就不会太多。

目前，汽车行业在大变革的浪潮中转型升级，对于车企来说，关键就是提高自主创新能力，形成核心竞争力优势，最终提高企业绩效，而这些都与研发投入密不可分。是否舍得在研发上进行投入，是汽车企业保持充足竞争优势、做大做强的关键。

作为衡量车企核心竞争力关键指标，研发投入不仅是汽车企业硬实力的体现，更是直接影响企业在未来的赛道中抢占有利位置。对于车企的研发投入力度，不单要看单车研发费用，还要看整体研发支出，更要观察研发收入占比，也就是研发费用在营业收入中的比例。

研发收入占比不仅影响到企业的财务数据，还能真实地反映各家的研发情况和真实研发能力，衡量企业对研发的重视程度，对研究车企的发展也更具参考价值。

我们从造车新势力、国内民营车企和跨国车企中找了8家比较有代表性的企业，对于2021年其研发费用在其营收中所占的比例，以及前三年研发收入占比的变化，进行了一些比较。从中我们发现，研发投入占比对于不同销量规模、不同发展阶段的车企，可能有着不同的意义。

国内造车新势力，由于销量较小（低于10万辆/年），没有传统燃油车产能负担，有来自资本市场的充足资金，研发动力更大，2021年均超过10%，甚至接近20%。不过从其发展过程看，它们在起始阶段，研发收入占比会非常高，随着销量迅速上升，营收飞速上涨，研发收入占比已经有了大幅下降。

其他销量形成一定规模的成熟汽车企业，研发收入占比则大多保持在5%-8%，大多数研发费用会随销量提升、营收增加呈逐年上涨趋势，但占比变化不大。

2021年，表上国内车企的研发费用都超过了净利润，造车新势力甚至在大额亏损的情况仍将大量资金投入研发，而国外企业研发费用基本上都控制在利润范围内，特斯拉甚至还不到利润的40%。

特斯拉

根据特斯拉发布的2021年全年财报显示，全球销量突破93.6万辆，相较2020年同步增长99.15%，全年特斯拉总营收约为538.23亿美元，同比增长71%，营业利润65.23亿美元。

2021年，特斯拉在研发和其他重要投入上，共计营业支出70.83亿美元。其中，研发支出为25.91亿美元，同比增长74%，研发收入占比与前一年相比略高，为5%。

在特斯拉向美国证券交易委员会(SEC)提交的10-K文件中，该公司表示，其研发费用主要包括工程和研究领域的制造商团队的人力成本、制造工程和制造测试机构的成本、原型制作费用、合同和专业服务费用，以及折旧的设备费用。

特斯拉表示，研发费用的增长主要是由于员工人数增加导致员工和劳动力相关费用增加了5.06 亿美元，研发费用材料增加了 2.63 亿美元，设施、外部服务、运费和折旧费用增加了2.11 亿美元，以及基于股票的薪酬支出增加了1.03 亿美元。

这些支出支持了特斯拉不断扩大的产品路线图，比如Model S和Model x的新版本。研发支出还包括新技术的开发，如特斯拉自己的4680新型电池。另外，由于德克萨斯州超级工厂和柏林超级工厂还处于前期生产阶段，还有额外的研发支出。

蔚来

2021年，蔚来全年交付新车91429辆，同比增长109.1%，低于新能源汽车的平均增速。今年前两月，蔚来交付量低于小鹏、理想和哪吒。

蔚来财报数据显示，2021年全年营业收入361亿元，同比增长122.3%；净亏损40.2亿元，同比收窄24.3%。

对于长期亏损的原因，李斌表示，主要来自长期研发及在欧洲市场上的投入。成立7年的蔚来，不断融资、重金投入研发，近四年，蔚来研发投入已超过155亿元。

根据财报显示，蔚来2021年全年研发投入为45.91亿元，研发收入占比12.7%。目前已公开专利申请（含授权）超4500件。

在2021年的研发投入中，今年即将量产的ES7、ET7和ET5三款NT2.0最新平台的研发费用是其中的重要部分。

此外，围绕全栈自动驾驶、动力电池产业的持续性投资、对换电技术研发的投入，也不是小数目。

蔚来还在筹划平价车的上市，李斌表示蔚来汽车旗下面向大众的新品牌核心人员团队已组建完成，首批产品研发已经入关键阶段。

小鹏

小鹏汽车全年累计交付98155辆，同比增长360%，成为中国造车新势力销冠。

小鹏汽车2021财年总收入为人民币209.9亿元（32.9亿美元），较2020年的58.4亿元增长259.1%。其中汽车销售收入200.4亿元（31.5亿美元），较2020年的55.5亿元增长261.3%。小鹏净利润-48.63 亿元，增速为78%。

全年研发投入41.14 亿元，增幅 138.4%；研发收入占比19.6％，降幅33.6％。

在汽车智能化领域，小鹏汽车以全栈自研的方式持续发展，以视觉、雷达和高精度定位的多感知融合方案强化智能驾驶系统的可靠性。

在整车架构上，小鹏已经在布局“中央超算+区域控制”的电子电气架构，和 SiC 高压纯电平台，并计划在下一款产品 G9 上实现量产。

理想

理想汽车2021年全年交付90491辆，同比增长177.4%，销量增长促进了理想营收增加，同时凭借单车销量，理想年交付量已逼近10万辆大关。

2021年，理想汽车收入270.1亿元，同比增加185.6%。其中车辆销售收入261.3亿元，同比增加181.5%。理想净利润为-3.215亿元，增速111.9%；利润率为-1.19% 。

2021年的理想汽车的研发费用 32.86 亿元，增幅为198.8%；研发收入占比为12%，增幅为4.6%。

研发费用增加主要由于研发人员增加、员工薪酬增加及新车型研发支出等。

在电动化方面，理想汽车目前正在大力开发高压超快充纯电动汽车技术；在智能座舱方面，理想智能座舱首创四屏交互系统，采用双系统架构，全车语音交互系统，以提升交互质量；在自动驾驶方面，理想全栈自研高级辅助驾驶系统，还配备地平线“征程3”自动驾驶专用芯片及5颗毫米波雷达，后续车型将采用英伟达Orin芯片。

长城

2021年长城汽车累计销量128万辆，同比增长14.79%。据长城汽车财报显示，2021年，长城汽车营业收入1364亿元，同比增长32.04%；净利润67.3亿元，同比增长25.41%。

2021年，长城汽车的研发投入90.7亿元，同比增长76.05%，研发收入占比6.65%。

长城汽车研发组织全球布局，在国内拥有9大研发基地、5大软件研发中心，在海外7个国家9座城市建立研发中心，聚焦电动化和智能化的研发。在过去几年，长城已经砸下了几百亿元人民币。2021年6月公布的长城汽车2025战略中提出，未来五年，累计研发投入达到1000亿元。

在电动化领域，长城汽车提高动力电池热失控防护能力的大禹电池技术将在旗下新能源系列车型展开应用；无钴电池包量产装车；全场景解决方案氢柠技术正式发布。

在智能化领域，长城汽车基于中央计算及区域化的电子架构-长城汽车全新电子电气架构将于国内首发，智能辅助驾驶计算平台IDC 3.0也将搭载于2022年发布的智能辅助驾驶产品。

长城汽车还将发力高效燃油、混动等多条技术路线，包括3.0T+9AT/9HAT超级动力总成、柠檬混动DHT等。

吉利

在2021年全年，吉利汽车销量132.8万辆，同比增长约1%，实现连续五年夺得中国品牌乘用车年度销量冠军。

吉利汽车2021年收入1016亿元人民币，同比增长10.3%，继2018年后再次实现营收超千亿大关；扣除股份支付的股东应占溢利60.6亿元人民币，同比增长9.4%；净利润为43.5亿元人民币。

2021年，吉利汽车研发投入55亿元，同比增长16.1%，研发收入比5.4％，比去年有所提升。过去5年，吉利汽车合计研发总投入共计256亿元，设计研发人员超2万人，拥有2.6万项创新专利。

吉利控股集团目前在全球设有五大研发中心和五大造型设计中心，布局软件自研、硬件自研以及技术数据自研，在纯电、超级电混、醇电混动以及换电等领域构建一套智能能源体系；在自动驾驶、智能网联、智能座舱等核心技术领域构建全栈自研生态体系。

2021年，吉利汽车集团推出“智能吉利2025战略”和“九大龙湾行动”，强调将继续加大研发投入，5年内研发投入1500亿元；深耕基础科学研究领域，打造10个国际一流的重点实验室。

比亚迪

2021年全年比亚迪乘用车全系累计销量 740131 辆，同比增长 75.4%。其中，新能源汽车突破了60万辆，同比增长218.30%，实现新能源车连续9年国内销量第一。

比亚迪2021年实现营业收入2161.42亿元，同比增长38.02%；归属于上市公司股东的净利润为30.45亿元。

财报数据显示，2021年，比亚迪研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%，研发收入占比为4.91%；研发人员数量约4.04万人，同比增加31.52%。

研发上的不断加码，使得比亚迪已拥有超安全刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、IGBT4.0等核心技术。截至目前，比亚迪已累计专利申请3.2万件、专利授权2.1万件，稳居新能源车专利榜单第一。

电池业务方面，曾获得“全球新能源汽车创新技术”大奖的刀片电池凭借超级安全、超级续航、超级强度等技术优势，加速了磷酸铁锂电池在乘用车领域的渗透。

半导体业务方面，比亚迪半导体汇集功率半导体、智能控制IC、智能传感器、光电半导体等全方位解决方案，覆盖车规级、消费电子、家电等领域。

大众

大众集团2021年共交付汽车888.2万辆，同比2020年的930.5万辆下滑4.5%。尽管销量出现下降，但大众汽车集团的销售收入却同比增加12%，达到2502亿欧元（2020财年为2229亿欧元）；未计入特殊项目支出的营业利润增至200亿欧元。

大众集团在盈利增长的同时，并没有牺牲研发投入。大众汽车业务在2021财年的研发成本达到156亿欧元，同比增长12.2%，研发收入占比为7.6%，与上一财年持平。

按计划，2022年-2026年，大众集团的总投资额将达1590亿欧元，其中890亿欧元用于电动汽车和数字化领域。

大众集团大力投资软件开发和自动驾驶技术，目前大众集团软件部门CARIAD已经成功整合了Hella的摄像头软件业务，并与博世合作开发L3级别的自动驾驶技术。

大众集团将投资8亿欧元建设专注于开发SSP平台的研发中心，未来将有约4000名员工在这个研发中心工作，得益于新的研发中心，大众集团可将车辆研发周期缩短25%。

福特

2021年福特汽车销量为394.2万辆，同比下滑6%。据2021年全年财报显示，福特汽车全年总营收为1363.41亿美元，同比增长7.23%；调整后息税前利润为100亿美元，营收与净利润均实现同比增长。

由于在智能化电气化转型方面的表现，福特股价在2021年上涨了近140%，成为汽车制造商中涨幅最大的股票。

根据statista.com的数据，2021年福特研发投入为76亿美元，研发投入占比为5.57%。研发投入高于2020年的71亿美元和2019年的74亿美元，但低于2018年的82亿美元。

2021年5月，福特正式发布Ford+发展计划，确认全面向电动化转型。其中，预计到2025年年底，福特将在电气化业务（包含电池开发）方面投入超过300亿美元。

据外媒报道，福特汽车还在筹划进行一次重大重组，以便加快向电动车业务的转型。在未来5至10年内，福特将在上述300亿美元基础上再投入100亿至200亿美元，用于改造部分全球燃油车工厂转为生产电动汽车。

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