就车论车的话，智己L7是一款有野心的车
➤智己，L7，这个由上汽、阿里、张江联合打造的全新汽车品牌及其首款量产车型的命名，一看就对广东的语言文化不太了解，作为广东人，我忍了，毕竟，这牌子的颜值很高呀！
噢，我说的不是车，也不是品牌logo，而是这品牌此前的几次发布会上，上台发言的几位高管小哥哥小姐姐，个个年轻帅气、时尚典雅，尤其是智己汽车智能驾驶高级项目总监——脱悦女士。
有人说，她是智己汽车的流量密码，既然如此，我们就从脱悦女士负责的智能驾驶部分说起吧。
重智能驾驶，无激光雷达？
作为一家正义凛然的汽车媒体，对于智己汽车我们首先关注智能驾驶系统，当然不只是因为脱悦女士的美貌，而是因为智己汽车确实也把智能驾驶放在了很重要的位置，至少从他们对外界的宣传力度来看，智己前期在智能驾驶系统上的投入是很大的。
不久之前，智己汽车先后在上海、苏州等城市展示了他们在智能驾驶方面取得的成果，具体项目是城市多路况场景的无接管自动驾驶。
而且比智己更早展示城市场景无接管自动驾驶的某家厂商，原计划应该是在去年年内将产品正式落地投放交付的，但至今仍杳无音讯，不知是遭遇了什么样的问题。这样来看，智己如果能很快地将具备城市路况自动驾驶能力的产品正式投放交付，倒也算是做到行业领先了。
只是，从各家媒体的体验报道来看，用于展示自动驾驶的工程样车虽然进行了很高程度的保密，但也不难看出，这批工程样车并不是他们首款上市的车型L7。当然了，我们也非常清楚，一旦软硬件的研发、供应到位了，将整套智能驾驶系统植入L7并不难。
而重点在于，目前无论是此前用于展示城市路况自动驾驶能力的工程样车还是正式上市交付用户的前期版本L7，都没有搭载激光雷达，采用的是一套纯视觉方案，通过12颗摄像头以及若干雷达构成感知系统。这与华为、小鹏、蔚来等品牌的自动驾驶策略有着较为明显的不同。
在不使用激光雷达的前提下可以实现城市路况的无接管自动驾驶，这成就可就更有含金量了。
但智己并不像特斯拉一样在纯视觉方案这条路上走到黑，他们也准备了可兼容激光雷达的软硬件架构升级方案，前不久网络上也出现了配备了激光雷达的智己L7的申报图，同时在比L7低一级别的另一款智己产品申报图上，我们也能看到类似于蔚来ET7的瞭望塔式激光雷达。
这也让我们颇为期待，有了激光雷达的智己IM AD，还能到达一个什么样的高度？
对了，大家应该也发现了当前版本的智己L7即便没有激光雷达，但头顶上出现了个包，这又是什么装置呢？其实就是个集成了三颗摄像头的超广角智能车载摄像系统，学名Carlog，又名高级行车记录仪。
国产驾控先锋？
除了智能驾驶系统之外，驾控水准也是智己L7重点宣传的一个部分。电动车要跑得快并不难，所以智己L7拿出了3.87秒的破百能力，但讲真，这是我们在行驶性能层面最不关心的一点。
智己声称L7的底盘是联合了威廉姆斯F1车队的工程团队来调教的，这样的话术我们也听得不少，类似于保时捷工程调教什么的，最终也还是得看实际体验如何（其实我们前些天收到了智己的赛道试驾邀请，只不过受到疫情限制，你们懂的，以后有机会再替大家去体验）。
不过在硬件方面，智己L7是堆得很用力的，首先是大比例铝合金材质的前双叉臂后多连杆，在结构上就有相对高级的基础，前桥也用上了前置转向拉杆、后置刹车卡钳的更优布局。
其次还采用了ZF提供的CDC连续阻尼控制系统，增强了对不同路面的适应性。除此之外，为了提升这辆轴距达到3100mm的大轿车的灵活性，智己还为L7全系标配了后轮转向系统，支持单侧6度的最大转向角，使得车辆的虚拟轴距能够在2580mm～3250mm之间变化。也使得智己L7的最小转弯直径仅为10.8米，就跟体型小巧得多的高尔夫差不多。
只是……智己L7并没有提供空气悬架的选项，虽然空气悬架不是万能的，智己方面也认为对于L7来说没有必要。但他们说的是L7的离地间隙足够低所以没必要，而我担心的是这么一辆长轴距低底盘轿车，在某些场景可能会面临离地间隙不足的情况，如果能有空气悬架的话会更好。
对了，智己L7还用上了跟我的Giulia同款的大陆MK C1电子助力刹车系统，理论上可以带来更好的制动体验，并且比起大多数新能源车采用的博世iBooster（同样是电子助力刹车，也成为“线传刹车”）集成化程度要高一些。只是对于这套刹车系统我总觉得它踩起来不太自然，当然了，也得看不同车型的标定如何。
一些“没用或作用不大”的东西
智己L7的定调是很高的，这一点从底盘的硬件规格就已经有所体现，他们其实还有更多的追求，甚至其中一部分在我们看来是不太必要的。
首先是0.21Cd的风阻系数，这个数字在全世界的量产车里都是排得上号的，目前仅有奔驰EQS的0.20Cd、特斯拉Model S Plaid和蔚来ET7的0.208Cd能比智己L7更低了，而智己L7也有一位同分的小伙伴——Lucid Air。
▲ Lucid Air
能做到如此低的风阻系数确实很了不起，但我为什么说不太必要？
你看，智己L7的车身造型很显然是为风阻系数作出了不少妥协的，他们的空力工程师说，16度的倾斜角对于后挡风玻璃来说是一个临界值，角度再大一点，就会产生更多的乱流，影响风阻系数了。而在需要保证后排头部空间的条件下使用16度角的后挡，就会让后挡的长度变得很长，整车的侧面比例略显怪异。
另外我个人也觉得这尾灯的造型也有点生硬，尽管它亮起来之后是有那么点乾坤。有一说一，在造型与风阻的博弈上，蔚来ET7或许还是更胜一筹。我不是说低风阻系数没用，也不否认工程师为了这一数据做出的重大努力，而是智己L7为了追求这一点，似乎作出了过多的妥协，况且对于车辆来说，低风阻带来的好处更多是体现在中高速的工况。
再有就是带有投影功能的大灯，跟奔驰S级一样，它有260万像素，能够在前方投射出动态图案。炫酷是很炫酷的，但也真的没什么实际作用。
车厢里，大屏多屏攻势自然是必不可少的了，智己L7的屏幕布置方式跟别家略有不同，虽然它们整体上也是构成“T”字状，但最大最长的那一块26.3英寸的屏幕是放在主驾和中控上的，副驾前方则是一块独立的12.3英寸屏，这两块屏幕是可以半升降的，这就有点没必要了。
下方还有一块半悬空的12.8英寸屏，我倒是觉得这块屏的观感最有质感。它也承担起了IM OS操作系统的主要操作任务。
智己甚至还为L7预留了无线充电模块，不是车里给手机无线充电的模块，而是在车辆底部通过无接触的方式来给车辆充电的模块，充电功率为11kW。
虽然这概念并非第一次出现，但它在短期内其实还是噱头大于实际意义的东西，毕竟无线充电功率并不大，而且实现无线充电的条件是比较苛刻的，不仅要有专属的车位，还得能在车位上安装无线充电器，相比之下，似乎还是安装一个常规的充电桩更便利。至于品牌自家运营的充电站就更是如此了，快充桩难道不比11kW快得多？
因为它是“敲门砖”，所以“全都要”
怎么理解智己L7上述这些“没用或作用不大”的东西？对于高端定位的品牌或产品来说，它们确实就是要通过这类非刚需的东西来彰显更高的追求，其实传统豪华品牌都是这样的，定位高端的智己L7，自然也有这个思路。
另一方面，作为智己品牌首款量产车，L7最重要的任务或许并不是要卖得多好，而是要让更多人认识这个品牌，所以它需要为自己增加一些亮点和话题性。
但是话又说回来，正式发售的智己L7目前只有Pro这一个版本，基础售价为40.88万元，诸如双电机、四轮转向、260万像素的投射LED大灯等看起来都挺贵的东西都属于标配项目，剩余的选装项其实不多，主要也是一些舒适性配置，并且现阶段还提供了一些选装项目的优惠方案。
虽然定位相对高端，但以硬件规格和配置来看，这个定价算是合理，并且还恰好与刚刚开始交付的蔚来ET7形成了竞争关系，两者在车身尺寸、性能等方面都还挺接近的。智己L7 Pro的优势在于，在更低的价位基础上，有更大的电池容量（93kWh），能够支持615km的CLTC续航里程。
所以我认为智己这第一步走得还挺对的，先拿出了传统厂商的背景以相对高端的定位来给整个品牌定调，又瞄准了一款来自新势力的明确的竞品。接下来就看消费者是更愿意选择有着传统厂商背景的新品牌，还是新势力里的老手了。