比缤智帅气,比卡罗拉省油,合资紧凑SUV期待大卖,可惜这点让人无奈!


【有车以后 群调查】电动化,是近年来车企们怎么绕都绕不开的话题,即便是一度表现抗拒的日系品牌,也逐渐妥协,开始加速布局电动化转型。
比如日产就在去年引入了第二代e-POWER混动技术和首款国产混动车型轩逸e-POWER。短短几个月后,日产又将这一技术应用到了全新一代逍客身上,并对e-POWER混动系统进行了进一步升级。新车将率先登陆欧洲市场,未来大概率会作为日产在华电动化战略的一部分,实现国产。那么届时,这款全新逍客e-POWER是否能够获得国内消费者的认可呢?对此,我在有车以后逍客车友群中进行了一次调查,了解了群友们的真实想法。

男性受众多,看重实用性





一款车想要销量好,最重要的就是精准定位受众人群,并满足他们的切实需求。全新逍客e-POWER外观采用了最新的V-Motion家族化设计语言,大尺寸V字格栅、犀利的分体式大灯以及凌厉的车身线条,都与新奇骏如出一辙,更年轻、更运动。可以看出,日产显然是希望新车能够打动更多年轻消费者的心,跟上市场的年轻化潮流。
从调查结果来看,关注逍客e-POWER的群友中,男性群友占比高达96.97%,而女性群友仅占3.03%。同时在年龄构成方面,33.33%的群友年龄在30-40岁,占比最高。20-30岁的群友占比紧随其后,达到27.27%。不过比较有意思的是,40-50岁以及50岁以上的人群同样不少,分别占比21.21%和18.18%。也就是说,尽管新车的确吸引了30岁以下年轻人的关注,但潜在受众的年龄层次仍然主要集中在30-50岁左右青壮年群体当中,这大概与日产长年以来相对保守、稳健的品牌形象有关。
而在有关“买车更看重哪些产品力表现”的问题中,群友们大多投给了故障少、空间大、维保成本低、省油这几项。其中“故障毛病少,开着省心”的得票占比最高,为84.85%;其余几项的占比则在六七成以上。
在平时的用车场景方面,超过一半的群友表示用车频率较低,主要是家用通勤代步。剩下还有36.36%的群友表示用车频率会高一些,市区和高速路况都会跑。

由此我们可以大致得出这样的结论,逍客e-POWER的潜在消费者主要是30-50岁左右的青壮年男性,一般已经成家甚至养育了子女,用车需求大多是市内代步,偶尔周末带家人自驾出游,比较看重车辆的实用性、经济性和可靠性。那么问题来了,全新逍客e-POWER能满足他们的需求吗?

空间配置满意,三缸是“原罪”





在分析群友对于逍客e-POWER的看法之前,我们先来简单回顾一下它的产品力表现。从已曝光的信息来看,除上文提到的外观变化外,全新逍客e-POWER的整车尺寸也有所变化,长宽高为4436x1869x1618mm,分别较现款车型增加了35mm、32mm、25mm。同时,新车轴距也增长了20mm,达到2666mm。因此,新车预计会有更出色的空间表现。
内饰部分,逍客e-POWER也无限向新奇骏靠拢,整体风格简洁,全新的12.3英寸全液晶仪表、9英寸悬浮屏、三辐式多功能方向盘及电子挡把,都提供了不错的科技感。此外,新车还配备有10.8英寸HUD抬头显示、Android Auto和Apple CarPlay手机互联功能,以及最新的Nissan Connect系统和ProPilot驾驶辅助系统,驾乘体验也会得到显著提升。
逍客e-POWER的最大变化还是混动系统的升级。新车采用新奇骏同款1.5T三缸发动机+190马力电机组成的混动系统,发动机只负责为电池电机供电,电机负责直驱;混动系统还搭配了Linear Tune系统,可监控汽油发动机,并逐渐提高转速以满足电动机的能量需求。从现有参数来看,其动力性能要明显强于轩逸e-POWER的1.2L三缸+136马力电机混动系统。即使油耗会因此略有提高,也依旧可以达到5.3/100km。至于是否会提高动力电池容量,目前暂不清楚。
对于逍客e-POWER在外观、内饰、空间等方面的表现,群友们的评价都是比较积极的。调查数据显示,69.7%的群友对新车车身尺寸及轴距的加长表示肯定;66.67%的人认可新车的内饰设计;还有63.64%的人投了配置一票。可见逍客e-POWER还是给群友留下了非常深刻的印象的。
不过对于e-POWER混动系统,风评开始出现两极分化。支持逍客e-POWER没有里程焦虑、油耗低的群友均超过了四成以上,不过质疑的声音也不在少数。尽管该混动系统中的三缸发动机不参与驱动,仅扮演“增程器”的角色,但仍有多达69.7%的群友对三缸发动机的抖动、噪音、可靠性等问题表示了担忧。另外,33.33%的人认为5.3L的百公里油耗并不稀奇,很多小排量燃油车也可以做到;36.36%的人则表示新车不能挂绿牌,对汽车限购城市消费者意义不大;而认为e-POWER技术还缺乏市场检验,不如买两田混动的人,也占到了15.15%。
或许是有新奇骏的前车之鉴,全新一代逍客并非只有此次的e-POWER版本。早在去年,日产就发布了燃油版本的全新逍客。新车外观、内饰同样是日产最新的家族化设计语言,动力方面搭载奔驰同款1.3T高/低功率发动机+12V轻混系统,最大功率157/140马力。传动匹配6MT/CVT变速箱,并新增了四驱版本车型。如果将燃油版车型和e-POWER版车型放在一起,群友们会怎样选择呢?

答案是显而易见的,45.45%的群友转而选择了燃油版逍客,只有30.3%的群友选择坚守逍客e-POWER。此外,还有24.24%的群友最终决定观望一阵再说。“改旗易帜”的理由也很简单,那就是全新燃油版逍客在动力性能、油耗、操控等方面的提升。相比之下,三缸、不能挂绿牌的逍客e-POWER似乎就没有那么高的吸引力了。

对手实力不俗,定价是关键





“三缸原罪”所带来的内忧还只是一方面,逍客e-POWER未来将面临的外患也不容忽视。
在“您还会考虑哪些同级/价位差距不大的车型”这一问题中,群友们给出了五花八门的答案,既有合资品牌的,也有国产自主品牌的。这其中,选择本田CR-V的群友最多,占比达到了54.55%;丰田RAV4荣放次之,占比达48.48%;选择大众途岳和比亚迪宋PLUS DM-i的人数也不少,分别占到了30.3%和27.27%。
得到这样的结果,其实并没有多么出乎意料,因为现款逍客所面临的竞争对手,其实无非也就是以上几款车型。除了大众途岳竞争力一般外,比亚迪宋PLUS DM-i、本田CR-V和丰田RAV4荣放都是紧凑型SUV市场中非常热门的车型,月销量常常破万,仅从这点来看,逍客并不占据优势。
虽然全新逍客e-POWER的整车尺寸有所增大,但并没能完全超越以上三款车型,仅轴距略优于本田CR-V,因此空间表现上预计最多能打个平手。
不过在混动技术方面,逍客e-POWER还是很能打的。该混动系统结构简单、高效省油,更能提供平顺舒适的驾驶感受,实力不亚于两田混动。同时,相比需要充电的比亚迪DM-i超级混动技术,喝油就能跑的e-POWER混动显然更加没有里程焦虑和补能焦虑。

面对实力不俗的对手,逍客e-POWER未来的定价也将成为决定其成败的关键因素。现款逍客之所以能够保持竞争力,很大一部分原因在于其比对手更低的售价。调查显示,潜在消费者们的确对于价格有很高的敏感度,多达78.79%的群友表示,如果新车售价区间在15-20万元之间会非常有吸引力,否则不太会考虑e-POWER车型。然而如果以现款逍客15.49-18.89万元的指导价来看的话,想满足他们的期待还是有些难度的。

编辑总结





如果单从技术角度来讲,我会说搭载e-POWER混动系统的全新逍客值得期待,它既可以提供纯电车型般的驾驶质感,又可以向燃油车一样没有任何里程焦虑和补能焦虑,而且在全程烧油发电的情况下,仍能够保持很低的油耗水平,确实可以很好地满足消费者对于省心、省油、实用的需求。
但如果从产品整体角度来讲,一款不能挂绿牌的“电车”似乎已不再是这个时代的最优解,更何况对于大部分国内消费者来讲,e-POWER仍旧是新鲜事物,远不如丰田THS、本田i-MMD、比亚迪DM-i等名号那么响亮,加上消费者对于三缸的担忧,逍客e-POWER想要获得认可,仍然任重而道远。
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