C6驾照正式上线，你会去“增驾”吗？

随着新版交规的上线，公安部也重新修订了《机动车驾驶证申领和使用规定》，新增了一个全新的准驾车型——C6。其面向的是轻型牵引挂车，取得C6驾驶资格以后的驾驶员，将能合法地在自家的小车后牵引轻型挂车或房车，但需要注意的是挂车/房车与牵引车相加的总质量不得超过4500kg。

随着人们生活质量的提高，大家对于自驾游的需求愈发旺盛，有不少人其实都尝试过在自家的SUV后加装专业的拖车钩，来牵引拖挂房车以便满足外出露营的需求。而在部分禁摩城市，也有许多的摩托车爱好者，是需要通过拖挂车才能合法地将摩托车从市中心转运至郊外的，因此牵引挂车/房车其实一直都属于一个小众，但是需求并不低的市场。

但是尽管如此，牵引挂车在国内的交管层面上却一直处于灰色地带，有不少拥有拖挂经验的朋友都曾反映，他们在全国游走的过程中都曾遭遇过交警不同程度的阻拦，有的地方交警甚至直接禁止小汽车拖挂上路。

而C6驾照的诞生，也意味着一直尴尬的轻型牵引挂车，将迎来“转正”。同时，牵挂型房车也许将会取代在近些年大火的B型、C型自行房车，成为露营爱好者的新的追捧对象。

与自行房车相比，拖挂型房车也许在车内的配置上没有那么地全面和豪华，但是牵引型房车却能独立驻扎在房车营地，并不影响牵引车的使用。

当你到达一处目的地完成驻扎以后，你依旧可以随时将牵引车开去更远的地方游玩又或者开到狭窄的市中心购物，而自行房车在驻扎以后就无法动弹，在自驾途中开起来也更加笨重。因此，在露营、自驾游文化更为浓重的北美地区，绝大部分的家庭都是喜欢选择性价比更高且更灵活的拖挂房车。更重要的是，面对国内大城市购车普遍需要指标的“国情”，拖挂型房车无需占用购车指标更是一大优势。

作为一项“增驾”项目，C6驾照能够在C1、C2驾照的基础上，通过重新学习特定的科目二以及科目三安全文明驾驶常识考试（也就是我们俗话说的“科目四”）来获得，其中科目二将会有额外的移库、曲线行驶、直角转弯项目。

除此以外，已经持有A2驾照的驾驶员，不仅可以直接驾驶拖挂车，也可以通过驾照“降级”来获得C6驾照，目前北京市颁发的首张C6驾照，便是由一名持A2驾照的大货车司机“降级”而来的。

简单来说，只要你拥有C1/C2驾照，且在最近一个记分周期未被记满12分，同时年龄在20-60周岁之间，你都能拥有考取C6驾照的资格。而年龄在60岁以上，70岁以下的驾驶员，只要能通过额外的记忆力、判断力、反应力等能力测试后，同样也能考取C6驾照。

不过，由于C6驾照依旧属于市场上的“新鲜事物”，能够进行相应培训的驾校也仅限于少数，因此目前C6驾照的考取费用可是一点都不便宜，根据不少人反映，现在一线城市C6驾照的报名费用普遍都在6000-8000元左右，部分高级培训班要价甚至高达上万元。

要想获得“诗和远方”，还是要先付出一点点代价的。

首先，在经济层面上，房车出游的文化虽然在近些年有所冒头，但是以国内平均经济水平来说，在可以预见的未来房车文化依旧会是小众中的小众，也许C6驾照的出现能对拖挂车行业产生一定的规范化作用，也能让更多人敢于选择这类新兴事物，但是这依旧难以改变其市场地位。

其次，尽管驾照的问题解决了，但是关于牵引车的定义目前依旧存在不少的争议。目前国内在售的绝大部分小车，都并未在行驶证中标注“最大允许牵引质量”。而国家对于拖挂车与牵引车之间各种连接线、接口、挂钩等也都缺乏明确的规定。

国内销售的车能否拥有与海外版车型一致的拖拽能力（比如雷克萨斯就表明旗下车型不适合牵引，奥迪也在说明书中标注不对中国版车型提供牵引装置）；车身强度能否支撑长距离、高强度的牵引；拖挂车能否与牵引车完成“通信”从而进行有效的刹车辅助.......等等等等，其实都是摆在拖挂房车面前一系列现实问题。

此外，目前许多拖挂车和房车其实都缺乏正规的行业指导，许多品牌的生产与“小作坊”无异，而驾驶轻型牵引挂车多为高速公路甚至是荒无人烟的山区道路等复杂环境，如何确保挂车在恶劣路况下拥有足够的可靠性与安全性，也是需要法律法规的进一步完善与约束的。

而C6驾照的推出，除了让更多人看到拖挂房车的潜力以外，也让不少人产生了疑惑：为什么交管部门宁愿开放更复杂、要求更高的轻型牵引车，都不愿意完全放开对皮卡车型的限制呢？毕竟一台大皮卡，才是人们拖拽房车的最佳选择啊。

C6驾照正式上线，你会去“增驾”吗？