吴迎秋：当前是品牌高端化的最好时机丨汽车预言家
最近，魏牌摩卡很热。源于摩卡DHT-PHEV新车上市。更因为媒体热炒长城汽车董事长魏建军的“酒后真言”，以及魏牌CEO李瑞峰在这款新车上市活动上的“火力全开”：很多互联网造车，新势力造车，甚至传统豪华高端品牌，他们并没有真正为用户解决焦虑。甚至还创造了新的焦虑！
看得出来，魏牌摩卡DHT-PHEV的登场“底气”十足。所不同的，它以挑战者的姿态出现在人们面前，与过去长城汽车每一次的产品亮相相比，多了一点火药味。围绕着这款新车的上市，前前后后一系列的响声之下，明显给人一种感觉：长城汽车方面上上下下都透着一股子不服气的劲头。而且，这股气已经憋了一段时间了，终于在今天借机发泄了出来。自然，也就有了一些人认为的“高调”。
我非常理解长城汽车方面今天的心态。一方面，过去一段时间，在一些人看来，长城的魏不行了。高端化之路没有走通。这让魏建军和他的长城汽车背上了莫名的压力。另一方面，这些年，品牌高端化已经是所有自主车企都在努力的事，特别是造车新势力“一步登天”站上了20万元，甚至30、40万元的台阶，成为了不少人追捧的目标对象，而作为高端化最早探索者，长城汽车落了个“起了个大早赶了个晚集”的评价。这样的事搁谁都不爽。
长城汽车一直想着“有话要说”。摩卡DHT-PHEV的到来，给了他们这一次机会。可以说，现在正是将“话筒”拿在自己手里的最好机会。在我看来，这次，他们发声的时机是对的，他们发声找的点也是准的。0焦虑，一定会打动不少消费者的心。但我们不能仅理解为是给摩卡DHT-PHEV找卖点。长城汽车方面的核心目的还是为了证明他们的高端化之路，为了建立魏牌的市场行业地位。
魏牌于2016年发布，是中国自主品牌高端化的最早代表。尤其以长城汽车创始人董事长魏建军的姓来命名，一时引来无数关注。近6年的时间来，各种讨论评价都有。但在长城汽车内部，他们自己定义了三个发展阶段。品牌1.0时代：VV系列，主要竞品为一、二线合资品牌，以及领克、红旗等自主高端品牌。2017年推出首款车型VV7，售价为16.78-18.88万元。2018年销量创下了品牌新高，同比增长61.4%至139486辆。品牌2.0时代：咖啡系列，主要竞品为一线合资品牌，以及自主的领克。红旗、长安UNI系列等。2021年对品牌定位、产品策略进行调整。坦克系列从品牌独立出去。迎来全新的产品阵容。推出了咖啡系列，包括摩卡（2.0T+48V）、玛奇朵DHT、玛奇朵DHT-PHEV，拿铁DHT四款产品。品牌3.0时代：“0焦虑智能电动”新品类，包括SUV、复古、MPV三条产品线。价格上探至25万甚至30万元。摩卡DHT-PHEV就是这个时代的代表产品。主要竞品为头部造车新势力，以及奔驰、宝马、奥迪（BBA）为代表的传统豪华品牌。
时机是什么？过去我们常说：厚积薄发，水到渠成。这个观点没有错。今天，自主品牌汽车快速成长，包括长城、吉利、比亚迪、奇瑞、长安在内的许多自主品牌竞争力已经都进入到合资品牌圈了。在新汽车时代，中国汽车的智能化、数字化技术已经领先全球。我们的确具备了品牌向上的条件和基础。但是，如果还是用传统的思维去推动高端化，用时间成本去计算高端化目标，这是一道很难平衡的数学题。高端化，我们必须要有新思维！在新思维下找新机遇。
新思维下的新机遇是什么？互联网时代，去品牌去中心化特征是汽车品牌高端化的最好机遇。这个汽车世界不再仅是奔驰、宝马、奥迪的时代了。过去一段时间来，“定义”汽车一词反复被提及，它说明了汽车是新的了。新概念、新技术、新产品、新模式、新方法、新体验。一切以用户说了算。对于企业来说，找到新的“赛道”、“空间”与用户共鸣比做什么都重要。为什么造车新势力登场就有那么多人认同，就在于他们是新的。尽管他们还有这样那样的被外界诟病的不是，但不影响他们在年轻消费者心中的形象。很显然，这样的新现象，长城汽车方面是看到了。他们现在做的就是将自己放进新的赛道上，重新出发。李瑞峰说，这是魏牌的一次自我颠覆和自我革命。其中一个重要的含义就在这里。相对于造车新势力的时间积淀劣势，又有自己奔向新赛道的决心。这次，摩卡DHT- PHEV的上市，想让长城汽车、魏牌不高调都不行！