远离第三排吧！坐三个人需要肉贴肉
奥德赛的混动模式与混动雅阁基本一致。在中低速工况，大部分时间是EV纯电驱动；高速巡航超过60公里/小时，电动机会停止工作，采用发动机直驱，同时还会为电池充电；当车辆急加速时，电动机和发动机并联输出，提供最大动力。之所以搞这么复杂，其实是为了避开丰田的混动技术壁垒。
因为中低速是电动机驱动，所以基本与普通纯电动车没有区别，即便想快速起步，315牛米的电动机扭矩也没什么问题。当你全油门踩下时，发动机和电动机同时输出，所以加速能力对于MPV来说，绝对够用。
这辆车与雅阁混动一样，没有传统的变速箱，只配有一个“E-CVT”装置，实际上E-CVT并不是变速箱，而一组动力输出的分配逻辑。系统会自动匹配发动机的状态，确保发动机工作在最佳效率区间。只有在高速情况下，发动机才会与车轮直连驱动，所以实际上，整套系统并没有物理上的档位。
虽然方向盘转向稍有偏沉，但转向回馈表现还可以，不过指向性比较一般。由于整车重心偏高，加上悬架支撑力度不足，所以过弯时，会有一定的侧倾。当然，通常情况下，一辆家用MPV都会平稳驾驶，激烈驾驶的情况并不多见。
第二排绝对是这辆车里最为舒适的位置，无论是座椅的舒适性，噪音和振动的传递，都是最好的。
但是，由于第三排头部太过于贴近后窗，所以噪音会变大，并且有一种莫名的紧张感和压迫感。另外，第三排正下方就是后悬架，所以能最为直接的感受到路面的颠簸。此外，必须要多说一点，第三排最好不要坐三个人，因为宽度较窄，坐三个人需要肉贴肉。
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我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有普通、ECO和运动三种驾驶模式，原地转向力基本差不多，普通模式为1.854公斤，低速转向和停车入位并不轻松。
这辆混动奥德赛搭载了一台2.0升四缸自吸发动机，怠速振动数值为4.2米/秒²，振动值不小。
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这台发动机本身的噪音不小，车外怠速噪音达到了77.8dBa，但车内2000转/分运转噪音为47.7dBa，说明这辆车隔音降噪处理得一般。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为7300勒克斯，属于比较亮的一类。
经过测试，最大色差值位于后保险杠上侧饰板位置，色差值为3.15ΔE，比基准点偏白少绿偏黄。从数值上来看，这辆混动奥德赛的喷漆工艺质量控制比较差。
总结
远离第三排
对于MPV，第二、三排乘客的重要性要远高于司机。所以可以接受牺牲掉一部分驾驶品质，来保证后排乘客的舒适性。这辆本田新款奥德赛也不例外，它把第二排作为全车最舒适的位置，司机并没有太多驾驶品质可言，而且第三排的舒适性、空间感非常差，坐三个人都费劲，尽量要远离。
如今奥德赛全系都换成了混动系统，这套混动系统最大的优势是避开了丰田混动的专利。中低速可以实现电动机驱动，但由于混动系统的结构设计和MPV自重所限，所以发动机会不停的发电，导致在很多情况下，其实并不省油，例如，跑高速和短时间行驶。长时间的城市拥堵路段是比较省油的。
那么这辆混动奥德赛的内部做工用料如何，请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
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