帝豪L雷神Hi·X：吉利又一款踩中风口的重磅新车
文/爱德华
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现在在加油站，一句“加满”，都会被认为是在“炫富”。
当下的高油价，也让不少朋友研究起了省油秘诀。比如时速多少开空调，时速多少开窗户。还有一些司机思路“清奇”，重新用起了“省油卡”这类的玄学。
那就买纯电动汽车呗？根本就不烧油。不过虽然纯电动汽车渗透率逐年提升，基础设施逐步完善，续航里程也在蹭蹭蹭往上涨，但消费者们还是会有里程、保值率等当面的顾虑。
这时候，混动汽车就成了最好的选择。
长途出行可以加油加电，短途完全可以只用电。如果上班离家近，每天10km左右出行距离的话，完全可以一周一充,花几块钱就够了，完全不用考虑油价的高低。
混动也因为能兼顾经济与便利，成为了新风口，以致于很多业内人士把2022年称之为“混动爆发元年”。
这其中，吉利汽车打出了“雷神Hi·X”超级电混这张王牌。而作为吉利雷神智擎Hi·X的首款轿车，帝豪L雷神Hi·X也备受关注。那么，它的表现如何？用了哪些先进技术？对于市场来说，又有怎样的启示呢？
▍6.9秒加速的“三挡混动”
在2021年，吉利发布了最新的“雷神动力”品牌。这个品牌只瞄准了一个对手，那就是业内公认的混动高手丰田和本田。
雷神品牌之下的“雷神智擎Hi·X”，是吉利最新一代混合动力驱动平台。这个平台对不同拓扑架构进行综合评价，最后选择了 “三挡串并联双电机拓扑架构”。这个架构在效率、性能、成本、布置、驾驶性、可拓展性等方面，具备综合优势。
值得一提的是，现在国产混动已经“卷起来了”。比亚迪搞了DM-i，长城紧随其后推出了“两挡柠檬混动DHT”，然后就是吉利的“三挡雷神混动”。
不得不说，再这么卷下去，挡位数量赶超纯燃油车也是指日可待。
理论上说，更多的挡位，能让发动机处于高效工作区间的时间变长，经济性更好。
作为目前国内首个量产的三挡结构混动电驱变速器，得益于紧凑的结构设计，吉利推出的是目前扭质比最高的混动变速器，也就是说，相同的单位重量，三挡变速器能增加最多的扭矩输出。
吉利的定位非常清晰——HEV主打的是无需充电的长续航，也就是省油。而PHEV的目标，则是全方位的兼顾纯电和燃油。
换句话说，HEV更适合家里没有充电桩的家庭，而PHEV更适合家里有充电桩，能够随时充电的车主。帝豪L雷神Hi·X所采用的，正是PHEV的方式。
作为一款有着更大电池的插电混动车，帝豪L雷神Hi·X的百公里亏电油耗，可以达到3.8L，综合续航则可以到1300km。
除此之外，和HEV版相比，PHEV版帝豪L最受关注的就是较长的纯电续航。吉利表示，包括帝豪L 雷神Hi·X在内，所有的雷神Hi·X插混版车型的纯电续航，都将做到100km起步。在轿车有限的电池空间中，这样的续航表现是难能可贵的。
从性能上来看，帝豪L 雷神Hi·X搭载了1.5T发动机，最大功率133kW，最大扭矩290N·m。支持弹射起步，并跑出了6.9秒的百公里加速。
这可能要一改人们对帝豪的印象了——从“买菜车”直接变成“性能车”，跨度可能有点大，但真的会很爽。
除了这些，雷神爱洛斯高效燃烧系统还能让燃油和空气快速混合，帮助发动机提升燃油经济性。350Bar高压直喷系统让燃油雾化效果更好，油气充分混合改善燃烧。节油设计源头化，能够快速暖机，降低油耗，优化排放。
再加上电子水泵热管理，能帮助发动机降低摩擦，快速暖机，油耗降低2%。可变排量机油泵可以根据发动机转速及负荷按需供油，减少损失，帮助整车WLTC油耗降约1%。
这些技术的积累与运用，正是吉利多年来的厚积薄发。而帝豪L 雷神Hi·X这款车，对于吉利和整个混动市场来说，也是意义重大。
▍就是要踩中混动风口
不得不说，混动车已经成为了买车必选项。很多的车企都把混动车作为重点研发方向，有些车企，比如比亚迪，更是放弃了传统燃油车的销售，专注于混动和纯电动汽车。
不管你愿不愿意，未来的汽车不再是纯燃油驱动，已经板上钉钉了。毕竟，随着越来越严苛的排放法规，车企也不再愿意花费大量的时间和金钱来研究纯燃油车。
其中，大众品牌和奥迪品牌此前都曾表示会在2021年停止研发内燃机，大众汽车将于2035年在欧盟市场停售燃油车，奥迪将于2025年推出最后一款全新纯内燃机新车，2033年停售传统燃油车。按照欧盟给出的限期，宝马集团也将于2030年开始，在欧盟停止销售燃油车。
大势如此，混动便成了车企不约而同的选择。它已经凭借独有优势，走在了取代传统燃油车的道路上。
所以，对于帝豪L 雷神Hi·X来说，它的更大意义，是打开插混市场，填补当下吉利汽车的产品空白。
事实也是如此，吉利正以帝豪L 雷神Hi·X为起点，更多的在插混领域发力。据了解，吉利还打算推出200km以上续航的插混车型，进一步进攻混动市场。同时，吉利还会为此类车型配备快充技术，这也将是革命性的。
我们知道，10~20万之间的轿车市场是中国目前最具价值的市场，也是最具潜力的市场。在这一市场，竞争对手的比亚迪秦DM-i车型卖得风生水起。但是，吉利此前却一直没有一款可以对标的车型与其竞争。
帝豪L 雷神Hi·X推出后，吉利也就有了武器。
而且帝豪L 雷神Hi·X不仅对于吉利来说具有战略意义，对于雷神动力这个品牌来说，也是一次很有价值的试水。
要知道，拿热销车型来试水最新技术，已经成为了车企的主流选择。比如一汽丰田试水三缸机，就选在了卡罗拉上，而东风日产引进聆风的动力总成，也选择搭载在轩逸电动版上。除此之外，电动版的朗逸和高尔夫，也是大众为了在华推进新能源汽车的一次试水。
这样做的好处很明显，一旦技术成功，可以借此打开新市场。如果技术还有改进的空间，也不会影响热销车辆的基本盘。
对于整个中国汽车市场而言，帝豪L 雷神Hi·X的加入，也会进一步加剧这一市场的竞争。
长期以来，10-20万混动家轿市场还处于略微空白的状态，竞争并不算激烈，所以丰田、本田都只是用一些弱混车型来抢占市场。尽管他们拥有更先进的技术，但却一直没舍得引入中国。
而在中国品牌的进攻之下，那些外国品牌会发现，捂着新技术是多么的“愚蠢”，在中国市场“躺着赚钱”的时代早已一去不复返了。所以，帝豪L 雷神Hi·X也是倒逼海外车企拿出真功夫，进一步提升市场活性的“鲶鱼”。
下一个风口已经出现在了我们面前，帝豪L 雷神Hi·X就是踩中混动风口的一款车。这款车现在还是预售状态，但功不唐捐，公平的市场终将会回馈那些潜心研究技术的车企。
让我们拭目以待。
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