编辑购车经历分享：如何绕开一辆3系？成为凯迪拉克CT5车主

作为一个爱车之人，看到周围朋友陆陆续续提车，我也按捺不住了，时值2020年冬天，同家里人商量过后我便将买车提上了日程。受到周围朋友的购车影响，起初预计车型大致是B级轿车，最好是2.0T+后驱。

首先是绕不开的BBA，一线高端形象毋庸置疑，B级的三大天王，奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L我都关注了。

宝马3系是我最为关注的车型，年轻人绕不开的一台蓝天白云确实让我馋的直流口水。虽然网上总有负面消息，如悬挂太软，操控不够好等，但好友在19年购入后对这款车则是好评连连，我也体验并开了多次，采埃孚8AT确实给我留下了很深的印象，换挡很积极，即便低速时有一些拖拽和闯动，但并未夸张到车评人口中“令人崩溃”的程度，速度起来以后没有任何毛病，而且内饰相比上一代也是质的提升，座椅的包裹舒适度令人满意。不过喜欢归喜欢，325Li运动曜夜在长沙当时落地要接近39万，基本可以去隔壁提乞丐版A6L，预算只有30万出头的我只能抱着遗憾放弃。

与此同时，爸妈让我去看看A4L，中年人貌似对奥迪还是情有独钟，或许这就是四个圈的魔力。相反，我对奥迪的印象可能片面一些，自家Q5L给我的感受就是双离合换挡响应快，空间大，仪表够科技，但内饰塑料部分太多，中控功能不够丰富。

当我在展厅里静态体验A4L时，基本也是类似的感受，改款的外观更运动，少了之前的稳重，车内的乘坐感对我来说还不如以前的B8来的舒适。

现款中控加大的屏幕以及被拿掉的MMI有些突兀，塑料饰件还是令我有些反感。总之，整体感觉比较平庸，另外店里销售人员的冷淡，让我甚至连试驾的心思也没有，就暂且跳过了这部车。

接着来谈谈C级，奔驰销售的热情不得不点赞，这也让我有兴趣多光顾了几次，当时处于换代末期的C级，价格确实划算，有些地区的标轴中配甚至报出了二十八九万的价格，我承认很心动。我一共试驾了两次，第一次是老款C180L，第二次是C260L星耀（销售介绍到C200L就是老款C180L升级而来，开起来差不多的）。

可能是因为单1.5T发动机驱动，C180L开起来可以用难受来形容，作为一款后驱车，根本感受不到乐趣，笨拙的起步加上慵懒的转向手感让我开始打退堂鼓。

但第二次试驾的C260L因为有了电机的加持，起步较轻盈，加上内饰的氛围感营造的很到位，让我几乎忘记踩油门，舒适感还是要给予肯定的。没想到一旁的女友已经沉浸其中，不得不说，三叉星辉加上奔驰内饰，征服女生真是小菜一碟。不过我还是理智的，多驾驶了一段路，发现1.5T在拥堵的城市道路上也能支棱起来，但拉高转速后，发动机噪音比较大不说，还感觉有些吃力，对比2.0T的从容，显然差点意思。经过考虑，我还是决心多看几款车，1.5T的动力总让我觉得比较尴尬，另外朋友的C级电机电瓶出过不少质量问题，也劝我多考虑一下。

BBA都了解过后，我开始把眼光投向二线豪华品牌，首先直奔沃尔沃4S店。

带点小资格调的品牌让我内心充满了好奇，S60的2.0T+爱信8AT听起来不错，外观也令人满意，就是觉得内饰有点说不出的怪异感，竖向的操作界面让我有些手生，或许这就是北欧简约风。

座椅等用料做工还是挺显高档。然而试驾过程中却让我对S60不太满意，踩下油门踏板进行急加速时，可以感觉到明显的涡轮迟滞感，加上普通的转向手感，我开始质疑S60树立的运动车形象。另外试驾过程中，销售极力推荐沃尔沃的安全辅助驾驶系统，称赞它价值3W，应用场景非常多，然而体验时给我的感觉就是比较鸡肋，经常出现错误，还有很多约束条件。这样的结果让我无法接受，个人觉得不如去掉辅助驾驶系统优惠3万来的划算。就此，沃尔沃也无缘。

每天看车型配置的我很快发现了新大陆，2.0T+采埃孚8AT+后驱的捷豹XEL好像特别符合我的预期要求，于是赶到4S店，简单的看了下车。

外观尚可，国产加长版的空间一般，从后排出来还磕了头。内饰我比较喜欢，布局干净利落，该说不说，捷豹的格调还是在的。紧接着就去试驾，说实话，前双叉臂后多连杆的独立悬架让我在高速过弯中很有信心，这点值得称赞，但变速箱的调教一般，同样是采埃孚，实际和325的8AT并不是一个东西。但一台捷豹20多万，有些心动，符合预期，落地价还比三系便宜10万。但在和家里人商量过后，他们却认为国产捷豹不靠谱，销量和反馈都不太行。思索再三，我误打误撞去了凯迪拉克的店里。

至于为什么最后才看CT5，完全是固有印象作祟，美系车不保值，油耗高，做工粗糙等因素一直在劝退我。其实在CT5上市时，在网上大致看过这款车，200多匹的后驱车，价格30万左右，别的不清楚，但颜值没的说，在大街上碰到我绝对会看第二眼。但一想到是美系，我就一直没有把它纳入考虑范围内。

不过实在不知道看什么车的我最终还是预约了试驾，当时开的是铂金运动版。

第一次进入美系车内，相比之前一些车型硬邦邦的车门，CT5内饰用料非常不错，能摸到的地方基本都是软包，这点让原本抗拒的我很是欣慰。

评价一下内饰，单独看一部分比较精致，但整体看来，就有些不搭，属于费力不讨好的类型，好在还算耐看。除了中控屏下的那两颗旋钮破坏了整体的协调感，其他布局还算合理。除此之外，大家都知道美系车还有个绰号---“反向空间魔术师”，CT5也不例外，其后排空间是网上吐槽最多的点，实际上对我来说，平时就两个人用车，后排基本用不到，这个缺点我不在乎。但地台中间太高的隆起导致后排临时坐三个人会很拥挤。后备箱做的很深，但纵向高度很一般，很好奇设计师的脑回路。

由于当时雨天路滑，我并没有大脚去踩油门，从起步到行驶起来，能感觉到整台车是偏暴躁的，但缓踩油门，AT顺滑的优势还能体会到，低速也基本感受不到顿挫和拖拽感，方向盘手感比较重，转向精准，前排双层夹胶的玻璃使得隔音效果很出彩，除了模拟声浪，整体的驾驶感受还是挺满意的。

(提车时的样子)

试驾过后，2.0T后驱配AT完全符合要求，我就去谈价格，可能二线豪华都一起商量过，优惠统统都有五六万。接着就是选配置选颜色，当时一方面觉得买二线豪华的车，最好是30万以内拿下，再结合我的需求只是城市代步，并不需要什么电磁悬挂、LSD等配置，于是我准备在领先运动型和豪华型中二选一，我当时想着尽快提车，销售也极力推荐一辆在途的黑色豪华型。顺理成章的，我下订了CT5豪华型，落地27万，相比之前心心念的325Li耀夜便宜了10万块。

到现在用车也将近一年半，期间我把车子的外观小改了一下，顺便贴了个银色车衣，总共行驶了15000公里，驾驶心得和期间遇到的槽点我也分享一下。

我跑的路段是城市路段加高速，平均油耗目前是10.8升，城市路段堵车时，油耗能达到12-13升，但高速经常可以跑出5到6 升的超低油耗，对一台4米9的大车来说，这个油耗完全在我接受范围内。

很多人吐槽CT5起步动力肉，我刚提车时，也有同样的感受。时速40以下时，10AT混乱的逻辑导致车速上升较慢，我当时的解决方案就是用换挡拨片，自己调整档位，让车子更快的跑起来。这个问题在升级了厂家的变速箱程序后，基本得到了解决，现在不用拨片，车子起步更轻盈，很多车友庆祝“喜提新车”。当超过40km/h，200多匹马力的优势一下子体现出来，尤其在高速上时，源源不断的动力真的会让人上头。

车无完车，总的来说，CT5有着不错的性价比，作为我的第一辆车来说，它已足够合格。如果你恰巧也在寻找一辆运动风格十足的B级后驱车，而且不在乎后排不考虑家用的话，高性价的CT5绝对可以作为你的首选；但你如果特别在意品牌定位，或者买车的用途偏行政和家用，那你直接略过它就好，总有更适合你的选择。

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