原创|2022年轻卡市场走势如何？出路在哪儿？经销商们这样判断
【商用车新网原创】
2022年一季度，商用车市场震动最大的细分市场当属轻卡。1月初，蓝牌新规正式落地带来了一系列连锁反应，其中，最直接的反应体现在销量上。
根据中国汽车工业协会发布的产销数据，2022年1~3月，轻卡累计销售46.8万辆，同比下降20.0%。同时，身处销售一线的经销商也反映，近几个月，客户到店率和成交量都有不同程度下滑，此时他们正面临着重载车型库存高、资金回笼慢、合规新品推广难等多重压力。
“市场下行、回归理性”，谈及全年轻卡销量走势，经销商普遍较为保守。但，面对在冷链、专用等细分市场存在的机会，嗅觉敏锐的人已经开始行动。
市场整体下行幅度或达5%~10%
从2017年到2020年，国内轻卡销量一直保持高增长态势，并在2020年到达顶峰，创造了220万辆的成绩。但从2021年下半年开始，轻卡月销量同比呈现负增长，拉低了整体表现，使得全年销量停留在211万辆。
可以说，今年一季度，轻卡市场“冷淡”早就有预兆。
“前几年，轻卡市场处于比较混乱的状态，其部分增量来源于受到侵蚀的中卡市场。如今，随着蓝牌新规出台，政府管理趋严，轻卡市场将进入调整期。” 苏州仁恒庆铃汽车贸易有限公司的陈经理认为，2022年轻卡全年销量会呈现下降趋势，降幅或达5%~10%。
据记者了解，蓝牌新规刚落地3个月，用户的购车意愿并不高。满足新规的车型价格高、承载能力弱，而大排量轻卡在上路、年检、年审等环节后期可能受限，无法正常运营，用户多数选择继续观望。
除了新规带来的观望情绪，低迷的市场环境才是轻卡销量下滑背后更深层次的原因。
“3月销量还没有什么起色，今年总体看市场不乐观。”济南志达海成贸易有限公司的郑经理分析，一是，运费低，油价高，跑车利润大幅下降；二是，国家经济形势限制，货源不多，运力过剩；三是，年初多地爆发聚集性疫情，对人、车、货流通的限制，或将在更大层面抑制轻卡市场需求。
在卡车市场，一直有“金三银四”和“金九银十”的说法。从市场形势来看，“金三银四”基本无望，那下半年的“金九银十”是否值得期待？
关于这一点，天津汇奥汽车销售服务有限公司的李经理表示，“和往年相比，2022年市场萎缩得比较厉害。受制于各方面压力，下半年，部分经销商很可能压缩自身利润，低价销售库存车。届时是否会掀起一波‘购车潮’，还有待观察。”
城配、专用、冷链尚有增长潜力
在我国，轻卡作为货物运输的主力，是市场保有量最大、应用场景最广的车型之一。随着蓝牌新规发布，轻卡市场将回归到相对理性、健康的发展路径上。
在城配运输市场，轻卡承担着城市内部和短途城际间物流运输任务，这部分功能仍然不可或缺，并将得到加强。同时，在专用、冷链等细分市场，轻卡也具备较强的增长潜力。
具体来说，在专用车领域，随着我国城市化进程加快，环卫、抢险维修、城市维护类的专用车将会成为热门市场。特别是，市政环卫车辆有小型化的趋势，环卫轻卡数量可能进一步增加。
另外，在冷链物流领域，生鲜电商平台蓬勃发展，消费者对新鲜、高品质食物的追求以及疫情下疫苗运输的刚性需求，都为冷藏车上量提供了空间。
石家庄惠和汽车销售有限公司的任经理告诉记者，近几个月，门店冷藏车的销量，相比去年同期略有增长。“冷藏车运费比普通货车高，尤其当下疫情肆虐，政府为保民生，瓜果蔬菜运输量大，冷藏车还存在一定缺口。”他认为，未来冷藏车会持续增长，预计有10%~20%的增幅。
2022年，蓝牌新规发布，为轻卡市场乃至整个货运市场走向规范化、标准化奠定了基础。对于广大轻卡品牌和经销商来说，未来，市场机遇和挑战并存。
“今后，我们更需要做好客户维系，进行精准销售。一方面，根据市场变化准备好车型，迎接客户，保障正常的销量；另一方面，调整运营思路，在营销方面进一步跟进，引导用户选择正确的车型。”北京正万通汽车销售服务有限公司的高经理认为，物流运输行业用车将呈现多元化，经销商也应该做好准备，来承接这部分市场和用户，不能过度依赖4.2米蓝牌轻卡这种单一车型了，小卡、新能源、冷藏车……这些热门产品也要关注。
正如行业预判的，2022年，轻卡市场持续下行，无论是企业还是经销商，调整运营思路都是当务之急。因为，善于应时而变、顺势而为的人，才能在行情艰难的时候活下去，等到新生的机会。
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