行人？保护泡沫去掉，优化工作进展顺利
碰撞用的G值传感器被装在纵梁前部，如果没有撞到纵梁，气囊很可能不会被引爆。
后防撞梁与秦Pro、秦100一样，都是单层冲压钢板，但厚度只有0.98毫米，远低于老款的秦100，宽度能覆盖车尾的62.01%。秦Pro和秦PLUS都是比较新的车型，在用料方面都不如老款车型，看来成本优化工作进展顺利。
车尾后备箱下面安装了电源转换器，有水路辅助散热。至于为什么安装在这个位置，很明显有两个目的。首先是节省成本，因为距离12V电瓶和慢充充电口的位置较近，能节省不少线材成本；其次，集成度比较低，需要占据大空间，所以只能放在这个位置。
但是，这个位置如果发生追尾撞击，还没有吸能盒的保护，受损的概率比较高，不仅维修成本高，而且无论是高压线破损，还是水管泄露，都非常危险。
总结
开创新能思路
这辆比亚迪秦PLUS的防撞梁基本上与之前我们拆过的秦Pro类似，用料均差于早期的秦100，还都省去了后吸能盒，去掉了一个泄压口，并且秦PLUS还“独创性”的去掉了行人保护泡沫，为日后的降本增效开创了新思路。行人？远没有比优化成本更重要的事情！
2021款比亚迪秦Plus防撞梁评分
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