塔塔汽车公司用“节俭计划”来提高电动汽车产量

为了生产面向消费市场的第一辆电动汽车，印度塔塔汽车有限公司将其旗舰工厂的一处闲置车间改造成了新的用途。在这里，没有花哨的装配线——为汽油车型设计的Nexon SUV车身是手工接线和安装电池组的。

这个区域可能会被误认为是一个原型实验室，最初每天只生产八辆suv。但自Nexon EV推出以来的两年时间里，需求大幅增长。塔塔现在每天生产100多台，不过大部分都在附近的另一家工厂处理。

尽管塔塔的起步并不理想，但它借鉴了印度“jugaad”的传统，“jugaad”指的是节俭的DIY创新和变通办法，塔塔还是主导了该国刚刚起步的电动汽车市场。

这与其他主要汽车制造商形成鲜明对比，后者从一开始就在电动汽车加工和技术上投入了数十亿美元，不过塔塔的成功在很大程度上也要归功于政府补贴和高关税，这些补贴和关税将特斯拉(Tesla Inc.)等竞争对手的进口产品挡在了门外。

为了进入印度尚未涉足的电动汽车市场，塔塔知道它必须为对成本极为敏感的人群制造一款价格实惠的汽车。该公司决定挑选一款现有的成功车型，并着手为其配备电池组，而不是建立一个昂贵且耗时的电动车工厂或生产线。

在一个新兴市场建立电动汽车工厂将是“坐拥新兴产能潜力的巨额投资”。我们不想那样做，”塔塔客运电动汽车公司产品线和运营副总裁阿南德·库尔卡尼表示。

塔塔还通过依赖塔塔集团旗下公司生产一系列电动车部件和基础设施，以及选择更便宜的电池化学类型，大大缩减了前期投资。

这使得该公司将Nexon电动车的价格定在1.9万美元左右——在印度不一定便宜，但对于中上阶层来说是负担得起的，也不比Nexon汽油车的顶级版本贵多少。

凭借Nexon EV和另一款面向批发销售的车型，塔塔占据了印度90%的电动汽车销量，即使电动汽车仅占印度整体汽车市场的1%，它也拥有了至关重要的先发优势。

去年6月，塔塔发布了到2026年3月推出10款电动汽车的大胆计划。消息人士称，仅本财年，该公司就希望电动车产量翻四番，达到8万辆。

这些雄心吸引了美国私募股权公司TPG 10亿美元的投资，对其电动汽车业务的估值为90亿美元，远低于一些电动汽车初创公司，但相当于塔塔汽车市值的40%。

“这无疑给了我们一个显著的领先优势。”塔塔汽车乘用车和电动汽车子公司的董事总经理Shailesh Chandra表示:“这给了我们在电动汽车领域积极行动的动力。”

塔塔也已从自己的资金中拨出10亿美元用于电动汽车计划，Chandra预计到2025年电动车型将占其销量的四分之一。

从长远来看，塔塔正在开发电动汽车专用平台，并希望在2025年推出第一辆采用这种架构的汽车。库尔卡尼说，该公司还在评估专门电动车工厂的需求。

与此同时，该公司计划改进内燃机平台，制造电池更大、续航里程更长的电动汽车。这些型号可能会在两年内上市。

Nexon电动汽车的实际行驶里程相对适中，每次充电约可行驶200公里。

然而，塔塔的一项消费者调查显示，这一范围对大多数印度潜在消费者来说已经足够了，促使他们选择中国Gotion高科技公司的30千瓦时的铁基电池，这比其他锂离子电池更便宜。库尔卡尼说，塔塔还认为，由于印度的热带气候条件，它更安全。

Gotion公司正在与塔塔汽车公司(Tata AutoComp Systems)合作组装电池组和电池管理系统。

塔塔汽车公司(Tata AutoComp)是塔塔集团下属公司之一。在许多汽车制造商投入资金进行垂直整合、减少对供应商的依赖之际，这是一个巨大的优势。

塔塔电力有限公司正在建立充电站，捷豹路虎参与设计，塔塔化学有限公司计划电池回收和本地电池制造。

当塔塔在2020年开始电动车生产时，大部分部件都是进口的。塔塔汽车公司(Tata AutoComp)首席执行官阿尔温德·戈埃尔(Arvind Goel)对路透社(Reuters)表示，目前该公司约50%的零部件是自己生产的。

他表示:“我们的计划是将一切都本地化。”

除了磁铁，所有的电机部件都将在未来几年内在本地生产。Goel补充说，除电池外，电池将在内部生产，公司正在开发自己的电池管理系统。

然而，塔塔的电动汽车业务将面临挑战。政府希望到2030年全国销售的汽车中有30%是电动的，虽然这个目标看起来很乐观，但竞争正在进行中。

韩国现代汽车(Hyundai Motor)和起亚汽车(Kia Motors)计划今年开始在印度销售电动汽车，尽管它们的车型将更大、更贵。市场对一些竞争对手推出油电混合动力车的预期也很高。

标普全球移动(SP Global Mobility)副主管Gaurav Vangaal表示:“当现代(Hyundai)等竞争对手推出价格区间相似的电动汽车，以及丰田(Toyota)和铃木(Suzuki)的混合动力汽车进入市场时，主要威胁就会到来。”

与其他汽车制造商一样，塔塔在全球半导体短缺的情况下也在苦苦寻找半导体来源。全球短缺已成为塔塔扩大生产的最大挑战，并导致电动汽车订单积压了5个月。

也就是说，塔塔打算充分利用其在印度电动汽车市场令人羡慕的领先地位。库尔卡尼说，该公司已经通过监测25000辆在路上行驶的电动汽车积累了大量数据。

“印度有几个热点地区，这给电气化带来了挑战。在这个市场开发电动汽车为我们提供了丰富的数据和信息，这些数据和信息可以回流到我们的开发过程中。我无法告诉你这给了我们什么样的领先优势，”他说。