美版铝合金，国产是钢板，这都上哪儿说理去？
几年前我们拆过一辆本田汽油版CR-V，如今我们又买了一辆混动车型，看看在内部品质上有何差别？今天就从防撞梁开始，一起聊一聊。
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前保险杠和防撞梁之间，没有行人保护泡沫。
拆掉前保险杠，内部有一根双层辊压钢板前防撞梁，厚度为1.24毫米，宽度能覆盖车头的66.85%。
我们之前拆过的汽油版CR-V前防撞梁也是双层辊压钢板，不过厚度为1.4毫米，比这辆CR-V要厚一些。不过两辆车都没有行人保护泡沫，而是使用“铁皮”作为缓冲层，但是汽油版的“铁皮”贯穿整根防撞梁，而这辆混动则缩水成了左右两块。
这辆混动车型配有主动式进气格栅，但只有上半部分，没有下半部分，而北美版的车型可是上下齐全。
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后吸能盒也是可拆卸结构，带有溃缩打孔。
美国IIHS对新款CR-V进行过碰撞测试，得到了“安全之选”称号，并不是最好的成绩。欧洲E-NCAP对2019款进行过碰撞测试，得到了“五星”好评。当然，对于国内版的CR-V仅供参考。
总结
上哪儿说理去？
这辆本田CR-V混动的前后防撞梁，相比之前拆过的汽油版相差不大。前防撞梁钢板变薄了一些，依旧没有行人保护泡沫，“铁皮”二级缓冲结构也缩水了。
如果与北美版CR-V相比，北美版用了铝合金前防撞梁，国产的是钢板；北美版的主动进气格栅上下齐全，国产版只有一半；北美版的后防撞梁从双层辊压钢板迭代为铝合金，一代更比一代强，而国产版还是单层钢板后防撞梁，这都上哪儿说理去？
关于这辆车的底盘情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2021款本田CR-V防撞梁评分
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