2022-05-28 18:03

用户交付开启倒计时，智己汽车全力以赴兑现承诺

日前，笔者从相关渠道获悉，定位“新世界驾控旗舰”的智己L7将于6月中旬正式开始用户交付，接受严苛的市场检验。

最近两年，全球疫情不断反复、上下游原材料的短缺，对汽车行业的生产、运输、销售等环节均产生了不小的影响。进入2022年二季度以来，突如其来的上海疫情更是极大地冲击了全球汽车产业链，打乱了许多车企原有的节奏。

然而，就是在这样严峻的挑战下，扎根上海的智己汽车却顽强地维持着产品的生产、发布、交付节奏。

疫情之下，这家成立仅仅一年多的新品牌，打开了新局面。

电动时代，驾控的真正意义在哪里？

智己L7是智己汽车推出的首款车型。在它身上，让笔者印象最为深刻的有两点。

第一，集上汽集团的“万千宠爱”于一身，拥有数十年造车底蕴的上汽集团最新的底层技术成果以及最优势的供应链与制造资源。

第二，在多数新势力车企普遍将智能网联、自动驾驶等一系列技术作为最主要的宣传点时，智己却在自己的产品赫然标上了“驾控”的标签，定位“新世界驾控旗舰”，这不得不让人在略感意外的同时，心生一分敬佩和欣慰。

敬佩的是无论对于传统车企还是新势力车企来说，做好驾控从来都不是一件容易的事；欣慰的是在电动化的时代，仍有人记得这种汽车给予人多巴胺最直接的方式。

当然，电动时代到来后，电动技术轻而易举地破除了燃油发动机的技术壁垒，众多进入“3秒俱乐部”的电动车，让传统性能车制定的游戏规则瞬间颠覆。

动力更加澎湃、响应更为迅速确实让电动车变得更快，但离真正意义上的“好开”尚有不小差距，更难以让消费者与“豪华”、“性能”这样的关键词关联起来。

此外，很多用户还不了解的是，虽然电动车加速普遍快于燃油车，但是目前，有不少电动车的整车架构，根本无法稳定支撑成倍增加的动力和加速表现，甚至有可能造成一定的安全隐患。

而这，也正是智己如此重视驾控，认为驾控是一台车豪华价值真正底牌的关键原因。

所以，智己L7在释放425kW/725N·m的强劲动力，轻松进入“3秒俱乐部”的同时，打造了这副与动力相匹配的电动化性能底盘，这才是智己L7“好开”和拥有极致驾控的“本钱”。

比如，独有的四轮转向全驱系统，后轮可实现双向共12°的超大转向角度，高速时增加车身稳定性，低速掉头时可实现堪比A级车的10.8m最小转弯直径。

为了将驾控做到极致，智己汽车还找来了拥有F1赛车基因和一流底盘调校技术的威廉姆斯前瞻工程团队，在英国米尔布鲁克试车场进行了长达一年的调校，并对108项性能指标与底盘参数进行了调校验证。

从4月下旬开始在全国多地陆续展开的用户试驾反馈中，我们看到绝大部分天使轮、A轮用户以及专业试驾媒体，都毫不吝惜地对这款主打驾控的高端电动车给予了极高评价。这再一次印证了，性能和驾控，仍然是消费者在选择豪华车时的基本诉求之一。

不过，对于驾控的极致追求，也让外界存在智己只有驾控这一个长板的误读。

其实在高端电车比拼的另一个重要战场——智能方面，智己汽车也已经积蓄了强大的势能。

智能时代，好用比炫技更重要

在智能汽车的发展历程中，汽车如何与人、与驾乘者进行交互一直是一大核心难题。而智己汽车在打造智己L7硬件软件架构设计时，采用了独特的“以终为始”的设计方法。即先把未来汽车的终局设想成一台可移动的超级计算机，而后所有车辆的架构均围绕这一终局进行设计。如此一来，开发出了一套专门服务车机环境的操作系统——IM OS。

IM OS是智己汽车与斑马公司协同开发的一套专门服务车机环境的操作系统，从底层架构和能力上进行融合和打通，产生无限创意场景。同时，通过位于驾驶室的巨幅沉浸式智慧场景屏，实现诸如空中领航、跨屏互动、超跑模式等一系列沉浸式体验，不断拓展驾乘者与车辆之间的交互体验。

智能驾驶方面，IM AD采用了以视觉为主、雷达为辅的感知方案，并采用了行业内先进硬件设备，先期就搭载了12个超声波雷达、11个高清感知摄像头、5个毫米波雷达和2个高精度定位单元，通过L4级别的算法赋能，让IM AD实现“最像人”的智能驾驶体验。

此前测试中，搭载了IM AD的智己L7能够精准识别并判断行人、电瓶车、大货车的行进方向，并主动做出丝滑的自动避让。没有骤停的处理，甚至比一些真人司机都要更加合理。

根据智己官方的消息，他们将在6月份发布智能战略，揭晓智己汽车在智能驾驶、智能交互方面的前瞻技术。未来智己L7将进化成何种模样，可以期待一下。

直面争议，用优秀产品展示最大诚意

还有不到一个月，智己L7就将真正来到车主们身边。随着交付在即，等车心切的用户开始关心更多的实际问题，这也让新生的智己遭遇到前所未有的质疑。

在准车主的联合声明中，智己电池容量数据出现差异、无线充电并非标配、集团用户权益与天使轮权益及名额数量等方面，引发了一些用户的疑问与不理解。

比如，有用户质疑集团权益稀释了天使轮/A轮的尊贵价值，但是通过向智己汽车求证，我们了解到集团权益与天使轮/A轮其实没有绑定关系，名额也没有增加。简单来说就是集团客户也需要自己去抢订天使轮/A轮席位，并且购车价格与其他用户一样。这里尤值得一提的是，在当前以锂电池、芯片为代表的原材料价格大幅上涨的情况下，智己依然承诺天使轮/A轮用户购车不涨价。

第二个触及电车用户痛点的是智己宣传电池容量与工信部数据出现了3kW的差异，很多人自然而然的会把电池容量和续航挂钩，担心续航缩水。但两个数据差异的背后其实是电量测试方法的不同。事实上，两种测试方式也都是国家相关权威部门所认可的，电池性能的核心指标续航里程 615km并没有任何变化。官方声明发布后，部分用户也对此表示了理解“对于电池的口径差异，如果不影响实际的电池容量和续航里程，大家就不用再多纠结了。有错能改，继续进步。互相相信，互相尊重，互相成长！”

另一个争议点是无线充电是否标配。我们从官方渠道了解到，去年上海车展上，智己汽车发布了全球量产的“无线充电技术”，支持最大11kW充电功率，配合智能泊车，做到了停车即充电的效果，这个领先技术不出意外地吸引了众多目光。但需要强调的是，实际上车的无线充电功能配置始终是选配。

为此，我们也请教了一些相关行业的专家，得知无线充电桩的安装确实有比较高的客观要求。除了必须要有固定车位外，安装还需要得到物业的许可和协助。事实上，智己的无线充电地端发射设备安装后会高出地面60mm，很多小区其实不具备安装条件，标配反而会造成资源浪费，而且车端接收器超过10公斤，对车重和续航产生一定影响，因此智己从一开始将其列为选装配置。但从目前的结果来看，不少用户并不知道其中的来龙去脉，安装难度也超过了很多人的认知。

如此看来，当车企对自家产品的强大自信，遭遇到用户较高的期待与信息获取的滞后或者不够充分后，非常容易造成用户和车企之间的“误读”。这也基本上是每一个新生品牌所必经的成长过程，就像智己社区APP中有用户评论的那样：“新生事物都有一个进步的过程，没有一个伟大的企业和产品是一蹴而就的，态度的背后是用心！”

这些用户的质疑与追问，某种角度上更体现出外界对智己的关注与期待。

对于此次事件，智己汽车联席CEO刘涛在媒体接受采访时，对新环境下的企业和用户的关系给出了一句评价：“汽车研发制造是专业且复杂的过程。倾听用户声音的同时，造出经典产品，是需要把握好一个度的、但以最优秀产品回馈用户，是智己始终不变的目标。”

结语：

2022年确实是非同寻常的一年，突发的疫情，给扎根上海的智己汽车带来了很多困难，但一切都在好转，6月中旬智己汽车就将开启用户交付，产品、体验能否得到消费市场的认可，最终还需要时间来验证。

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本文由澎湃汽车圈来源发布

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