拆解“日系三剑客”2021财年增长密码
在世界汽车版图中，以丰田、本田、日产汽车为代表的日系车可谓是不容忽视的一道亮丽风景。近日，上述三家日系车企接连披露了2021财年（2021年4月1日～2022年3月31日）财务报告。《中国经营报》记者注意到，在全球新冠肺炎疫情以及供应链震荡的背景下，“日系三剑客”丰田、本田、日产均交出业绩增长“答卷”。
其中，丰田依旧是最赚钱的日系车企。2021财年，其营业额、营业利润和净利润均创下历史新高。本田是日本仅次于丰田的第二大汽车制造商，也是全球最大的摩托车厂家。2021财年，本田营收和利润也实现了“双增长”。值得注意的是，本田2021财年14.55万亿日元（约合人民币7640亿元）的营收主要源于摩托车业务与金融服务业务的增长。日产汽车则在经历了“戈恩事件”以及高层动荡、连续三个财年亏损后，重返盈利轨道，实现了2%的经营利润率。
2021财年，受疫情持续蔓延、芯片供应短缺、原材料价格上涨等不利因素影响，汽车产业面临复杂的经营环境，全球车企感受到了前所未有的压力，缘何“日系三剑客”能交出一张不错的成绩单？记者注意到，丰田、本田、日产汽车取得较好表现的背后，离不开这些年一直在坚持的改革，通过成本削减、效率提升、侧重高利润车型、削减落后产能等转型措施，其业绩表现出了较强的韧性。
内部“改革”驱动业绩增长
丰田再次问鼎日系三强榜首。近日，丰田发布了2021财年的丰田集团联合财务报表与2022财年（2022年4月1日～2023年3月31日）的联合财务预测报告，其范围包括大发汽车公司和日野汽车公司等丰田集团联合财务报表对象范围内的子公司。
财报显示，丰田集团2021财年销售额为31.38万亿日元（约合人民币16192亿元），同比增长15%；营业利润为3万亿日元（约合人民币1546亿元），同比增长36%，创下6年来最高纪录；纯利润为2.85万元日元（约合人民币1471亿元），同比增长27%。在新冠肺炎疫情蔓延，原材料、物流价格上涨以及芯片短缺的背景下，丰田集团2021财年的表现仍然可圈可点。
对于业绩上涨原因，丰田方面表示，2021财年丰田的业绩离不开其从2009年开始一直坚持开展的收益结构改革和体制改革。
从2009年开始，围绕“制造更好的汽车”这一方针，丰田开展了许多举措。在体制方面，导入地区CEO体制，将当地社会和居民的需求放在首位，让决策更加符合当地情况；导入“社内公司制”，组织结构由原来的以职能划分改为以“商品”划分。在开发方面，通过TNGA架构，实现卓越基础性能的同时，让零部件能够灵活互通。在生产方面，丰田同供应商一起，通过VA（价值分析，即Value Analysis，通过改善图纸及样式，提升制造方法的能效等，实现降低成本的活动）、体制改革等，追求不断改善成本。
通过上述举措，丰田实现了收益结构不再受销售台数、汇率影响。2021财年，受益于上述措施的实行，丰田经受住了新冠肺炎疫情等不利因素对经营业绩的冲击。
同为日系车企，受益于“Nissan NEXT企业转型计划”，日产汽车也在2021财年实现了业绩增长。财报数据显示，2021财年日产汽车实现合并净收入为8.42万亿日元（约合人民币4367.4亿元），经营利润2473亿日元（约合人民币128.3亿元），经营利润率达到2%，净收益为2155亿日元（约合人民币111.8亿元）。可以看到，在经过三个财年后，日产汽车首次重返盈利。
根据日产汽车方面的披露，在过去两年时间里，在“Nissan NEXT企业转型计划”实行之下，日产汽车全球产能精简20%；全球产品线合理优化15%；全球管理架构简化为四大核心市场（美国、日本、中国和欧洲），形成更加精简、快速响应的组织架构；减少3500亿日元（约合人民币181.5亿元）的固定成本支出，较原目标提高了17%。
受益于降低成本、控制促销等措施，本田汽车也在2021财年迎来了丰收。根据本田披露的财报数据，截至2022年3月31日，本田全财年实现营收14.55万亿日元，去年同期为13.17万亿日元（约合人民币6940.6亿元），同比增长10.5%；营业利润高于市场预期的8200亿日元（约合人民币432.1亿元），为8712亿日元（约合人民币459.1亿元），去年同期为6602亿日元（约合人民币347.9亿元），同比增长32%；归属股东净利润为7071亿日元（约合人民币372.6亿元），去年同期为6574亿日元（约合人民币346.4亿元），同比增长7.5%。
记者注意到，2021财年，其摩托车业务销售收入2.18万亿日元（约合人民币1148.9亿元），同比增长22.3%。汽车业务销售收入9.36万亿日元（约合人民币4932.7亿元），同比增长6.6%。
与丰田、日产汽车相似的是，为提振汽车业务增长，本田也在近两年启动了变革。2020年4月，本田大规模调整了四轮车事业部的研发体制，位于埼玉县和光市的研发子公司本田技术研究所担任的四轮车研发功能将合并到总公司，大规模调整业务的目的在于建立迅速有效的研发体制。2021年2月18日，本田技术研究所的汽车事业部被本田母公司合并，本田汽车希望通过提升汽车业务整体研发效率，优化绩效核算流程，加强汽车产品整体竞争力。
值得注意的是，“日系三剑客”亮丽的业绩背后难掩对于未来的隐忧。丰田预测，2022财年丰田及雷克萨斯销量将达到990万辆，同比增长104.1%。即使销量提升，同时开展成本改革，丰田方面表示，也无法完全弥补原材料价格上涨（增加14500亿日元，约合人民币764.2亿元）带来的影响，明年收益预计会有所减少。
近日，在丰田汽车公司2021财年联合财务报表说明会上，丰田副社长近健太（Chief Financial Officer）表示，2022财年原材料价格的变动（14500亿日元）是史无前例的水平。上一财年（2021财年）的6400亿日元（约合人民币337.3亿元）也是过去都没有过的巨额数字，而相较于上一财年，现在原材料价格变动带来的影响不止翻倍。
“日系三剑客”均认为，新冠肺炎疫情、原材料及物流价格上涨、芯片短缺、不稳定的世界局势等，将使2022财年的市场环境更加严峻。日产汽车方面称，其将继续通过稳固产品、提升销售质量、进一步精细财务管理和固定成本控制等举措来应对挑战。
押注电动化加快进攻节奏
虽然面临着前所未有的压力，但面向未来，“日系三剑客”均在“储备粮草”，以期实现在电动化转型上占据更多的主动权。
2021年12月，丰田发布了其最新的电动化战略，未来将计划投入8万亿日元（约合人民币4480亿元），用于包括电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车在内的新能源汽车上，其中有一半用于纯电动方向的研究。丰田方面表示，到2030年，其将推出30款电动汽车，其中包括纯电动、插电式混动、氢燃料以及混合动力的汽车，预计每年销售350万辆电动汽车，届时，新能源汽车的销量在总销量的占比中将达到75%。到2035年，雷克萨斯品牌将转型成为一个纯电品牌。
今年4月12日，本田也发布了面向2030年的电动汽车事业最新举措。本田方面表示，未来10年，其将投入约8万亿日元（约合人民币4058亿元）研发经费，其中在电动化和软件领域共计投入约5万亿日元（约合人民币2536亿元），加快电动化进程；到2030年，将在全球市场推出30款纯电动汽车，计划年产量超过200万辆。
按照本田的规划，在动力电池方面，其将分两个阶段推进电池供应，现阶段，将通过加强液体锂离子电池的外部伙伴关系，确保每个地区的稳定采购。在北美地区，其将从通用汽车采购“Ultium平台”电池，除通用汽车（GM）外，正在研究成立一家电池生产合资企业；在中国市场，其将进一步加强与宁德时代（CATL）的合作；在日本市场，其将从远景动力（Envision AESC）采购电池，用于轻型电动汽车。从2020年代后半期开始，本田将加快电池的自研，决定为目前正在开发的全固态电池建设示范生产线，计划投资约430亿日元（约合人民币22.7亿元），于2024年春季启动。
在纯电动汽车投放方面，本田计划从现在开始到2020年代后半期，根据各主要地区的市场特点进行产品投放。在北美地区，到2024年推出2款与通用汽车共同开发的中大型纯电动汽车（Honda品牌：新型SUV“Prologue”、Acura品牌：SUV车型）；在中国市场，到2027年推出10款纯电动汽车；在日本市场，2024年上半年推出价位100万日元左右（约合人民币5万元）的商用轻型纯电动汽车，并将在这之后计划适时推出面向个人的轻型电动汽车和SUV型纯电动汽车。
近两年，日产汽车也在加码发力电动化。在电动化转型上，除了推出重磅车型日产Ariya外，近期日产汽车方面还宣布，其在控制成本、加快产品线调整的同时，将更多资源投向电动化、智能化和网联化的转型中。
按照日产汽车方面的规划，至2026财年，日产汽车电驱化车型占比将提升至40%；为下一代纯电动车型开发低成本无钴锂离子电池；2024财年在日本横滨建造试点工厂，生产全固态电池（ASSB）；将电动汽车枢纽（EV Hub）模式从英国拓展至日本、中国和美国等核心市场；至2026财年，日产和英菲尼迪品牌车型将有超过250万辆搭载ProPILOT超智驾技术等。根据“日产汽车2030愿景”，日产汽车计划在未来5年内投资2万亿日元（约合人民币1054亿元），加快推进电驱化产品布局和技术创新，计划到2030财年推出23款电驱化车型，包括15款纯电动车型。
过去，外界有观点认为，日系车企在电动化转型方面显得相对保守。可以看到，近两年日系车企在电动化转型上已经提速。有业内人士表示，虽然经历过彷徨，但日系车企在混动、氢燃料电池等方面有一定的积累和优势，未来日系车企在电动化转型上的表现值得期待。
（编辑：张硕 校对：燕郁霞）