五月销量环比大涨29.7%，车市V型反弹格局已定！
在持续低迷两个月后，5月汽车市场终于迎来了久违的暖阳。
6月9日乘联会公布的数据显示，5月乘用车市场零售达到135.4万辆，同比下降16.9%，环比增长29.7%，增速处于近6年同期历史最高值。1-5月累计零售731.5万辆，同比下降12.8%，同比减少107万辆。
大咖走访市场了解到，五月各地经销商的客户到店量以及成交量也有明显的改善，这很好的降低了库存量。5月中国汽车经销商库存预警指数为56.8%，同比上升3.9个百分点，环比下降9.6个百分点。
多个原因让5月车市购车需求得到释放。4月中下旬长春、上海的车企，以及相关原材料和零部件等重点企业都开始复工复产，汽车行业的生产得到了保障，畅销车型的库存得到了很好的补充，这是销量上涨的一大支撑。
此外，包括北京、上海、广东、吉林、山东等地纷纷出台购车补贴政策，而车企们配合政策同步推出了不少促销活动。这些降低购车成本的努力，让部分消费者松开了捂住钱袋的手。
大咖分析数据发现，5月车市最明显的特点是“超跌反弹”。表现“最生猛”的是前段时间受疫情影响无法正常生产的长春和上海两地车企，它们的产量呈现超强增长态势，一汽-大众、上汽大众的环比增幅在200%左右，特斯拉、上汽通用、上汽乘用车和一汽红旗都超过了200%，产业稳工复产的效果突出。
一汽-大众在5月回到了正常的生产与销售节奏，零售与批发均达到15万辆左右，夺回两个市场的销售冠军。上汽大众和上汽通用的批发销量都已回升至8万辆以上，只是受物流运输限制，终端零售销量没有同步上涨。
自主品牌车企内部已经发生了微妙变化，出现了“得新能源者得天下”的格局。吉利汽车、长安汽车、长城汽车几大头部车企的表现已经不如比亚迪，后者成为自主品牌销量冠军。在纯电和插混的双重驱动下，5月比亚迪的零售和批发销量继续走高，以11.4万辆的成绩位居两个排行榜亚军，同比增速均超过150%。
在自主品牌内部，奇瑞汽车、上汽通用五菱都因为新能源车市的突出表现而跻身批发销量前十强，它们的新能源车销量分别为21,772辆、37,313辆。近期用户购买新能源车的热情依然有增无减，这对手握新能源大牌的车企是大利好。
从大咖走访市场的情况来看，目前市场环比的确明显好转。那么，5月车市是否出现V型反弹呢？对于大咖的这个提问，乘联会秘书长崔东树给出了肯定的回答。
大咖点评：
车市已经走出了今年低谷，今年3、4月将成为今年车市的销量最低点。乘联会甚至认为，6月产销同比将出现10%以上的增长，可能会让上半年车市得以火爆收官。
这是近期最振奋人心的好消息了。
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