汽车摄像头模组阵营“暗动”，供应链中谁在承压？

“现在最痛苦的是车载后装市场。”对于目前的汽车市场现状，一位业内人士无奈的说到。

目前“乱象丛生”、“毛利率持续走低”充斥着整个汽车后装市场，基于此，进入车载前装市场成为各大汽车供应商们的目标。

不过，想要成功的进入汽车前装市场也并非易事。

以车载摄像头芯片为例，在前装车载市场，由于前装车载电子均采用车规级芯片，车规级芯片是汽车电子的核心，对产品可靠性及安全性有着严苛要求，一般需要符合质量管理体系IATF16949、可靠性标准AEC-0系列、功能安全标准ISO26262等多项标准，通常需要7-8个月的认证周期。

而在完成相关车规级标准规范的认证和审核后，还需经历严苛的应用测试验证和长周期的上车验证才能进入汽车前装供应链。

换句话来说，想进入车载前装市场供应链不仅难度大、花费时间长，同时短期内也难以获得相应的收入，这也就意味着想要进入这一领域还需要充足的资金作为后盾。

有意思的是，即便如此，在智能化的浪潮中，多家车载摄像头厂商已向车载前装市场渗透，例如，宇瞳光学等。

当然，它们看重的正是汽车摄像头高毛利率和增量这一特性。

不过即便有新进入者，但在车载镜头这一市场，目前竞争格局依然较为稳定。一位深耕于手机产业链与集微网沟通时直言，镜头这一市场对技术沉淀、人员均有要求，所以阵营较为稳固，国内第一阵营为舜宇、联创、欧菲光，第二阵营为桑来斯、玖洲光学、弘景等。

另一位业内人士则介绍到，日系车企比较传统，德系高端车企还是多采用舜宇的镜头，新能源汽车多采用联创、欧菲光的车载镜头。

上述人士进一步补充到，与阵营不同的是，车载摄像头像素明显提升，以环视为例，现在环视都往大光圈的方向发展，原来是1MP，现在都是做2MP、3MP的产品，这个升级过程比预期要来的快很多。

当然，除了环视以外，车载摄像头的像素正明显提升，以实现更加精准的路况判断、信号识别及紧急状况判断。经过查询发现，2021年的新发车型开始采用8MP摄像头，以达到更好的信息采集准确度，例如蔚来ET7摄像头像素为800万，理想ONESUV车载摄像头像素为800万。

在上述人士看来，像素要求提升了，汽车厂商对于成本和设计能力要求更高，因此，对一、二线供应商的挑战更大，而新供应商的进入会进来打压原来的群体，但是新供应商能否拿到项目不确定，因为车载市场中哪一家都不愿意当“小白鼠”。

由此可见，摆在汽车供应链面前的主要问题，既包括前期的认证、中期的产品测试验证、较长时间的上车测试，而实现从0到1的量产出货更是至关重要的一环，当然，强有力的资金支持自然也是它们能布局车载前装市场的关键。