2022-06-16 17:32
假如去欧洲租个“周冠宇”代步？
必须得扯远，不用法拉利引擎的阿罗，明明就是一辆颇有个性还能回应你那并不高昂期待的个性小车车。却一但被对标BBA且还入驻了中国首个F1车手之后，阿罗却跟窝法一样拉垮了。果然，被期待的总能更令人失望。且看看阿罗还没被期待前的样子。 在上 一篇爱快罗密欧145/146的故事中，小编向大家提到了这两款车型在欧洲市场的表现和它因为有着几乎是同级别最好的操控性能，让人们对它有着非常深刻的印象，当然了这些印象小编可不敢保证都是来自其优秀的操控性能，多少也会带有点人们对它的狠，所留下的深刻印象。 这些狠基本上都是来自爱快作为一台意大利品牌的“优良传统”爱坏了，虽然爱快旗下的车型都有着同级别里数一数二的操控性能，但是小毛病多这点真的不是那么多人能接受的，所以这也造成了爱快的车型很多都让拥有或拥有过它的人，又爱又恨。 不过有一辆爱快虽然同样是让人又爱又恨，但其还是获得了相当不错的市场反应，它就是Alfa 147。
图：这个车头从远看过去便看到了一股浓浓的爱快味，不得不说意大利车企在它们自家车型外观辨识度方面，可谓是下足了功夫。小编看遍整个欧洲，能找到类似的设计风格的也只有法国人了。
在145/146文章的结尾小编提到了Alfa Romeo决定推出全新一代的Alfa 147，而该车因为大受欢迎而最终生产了10年，共计65.1万辆，这对于当时处于低谷的爱快罗密欧来说，147就是它的救命稻草。究竟是什么让经过第二次改款后的145/146都未能挽救的残局，来到147上便一下子卖了这么多台车，147究竟是何方神圣？ 爱快147，车型代号937，于2000年6月在意大利都灵车展上推出，作为爱快145/146的继承者，它的“命数”就比它的前辈145/146要好得多，因为它在推出之时就被欧洲当地的人民赞赏其车身外观设计相当好，这就要爱快147的外观相比起它的前辈145/146来说已经收敛很多了，这都要“归功”于这台147是由一位意大利设计师和一位德国设计师负责，他们分别是：Walter de Silva（沃尔特·德席尔瓦，意大利）和Wolfgang Egger（沃尔夫冈·艾格，德国）。这两位设计师都在Alfa Romeo Centro Stile下工作，而他们的导师便是Ermanno Cressoni（埃尔曼诺·克雷索尼），这位导师还教出了被许多宝马车迷们吹捧的设计师Chris Bangle（克里斯·班戈）。 图：右三就是Walter de Silva（沃尔特·德·席尔瓦），他在和Wolfgang Egger完成了爱快147的车身设计之后，于1999年离开了Alfa Romeo Centro Stile，据说是因为他和时任菲亚特集团总经理Paolo Cantarella（保罗·坎塔雷拉）发生了争执。离开了后，他便被Ferdinand Karl Piëch（费迪南德·皮耶希）邀请加入VW Group（大众集团）工作，一直到2017年，他被咱们国内的北汽集团聘请用，专门设计ArcFox（极狐）车型的设计语言。
图：前排白衣者就是Wolfgang Egger（沃尔夫冈·艾格）和他设计的Alfa 8C，他于2007年离开Alfa Romeo Centro Stile，到了VAG接替Walter de Silva设计主管的位置，因为Walter de Silva已经升上去担任管理层的职位了。一直到2016年，Wolfgang Egger同样是被咱们国内的车企聘请担任设计总监，这个品牌便是BYD（比亚迪），成为设计总监之后的Wolfgang Egger，第一个交出的功课便是比亚迪宋DM。看完小编真心是觉得咱们国内的车企在聘请设计师方面，真的挺有一手。
介绍完两位设计师之后，我们来看看这台147长相如何？ 外观方面，作为一台意大利车，爱快147的外观设计明显还是充满典型的意大利风格，简单点来说就是天马行空般的外观造型，这点貌似和同为欧洲的法国较为相似。但不得不说，147的外观虽然谈不上特别好看的那种，但是第一眼看下去一定是很抢眼的，并且还会越看越顺眼，这可能也是意大利人设计车身外观的优点吧。外观设计好看这点无疑为147之后的销售成绩打下了坚实的基础，因为在买车这方面，车子的外观同样是很重要的一点，其重要性不会亚于车辆的三大件，因为它长的怎么样决定了你对它的第一印象，一台长的极丑无比但是很好开的车，试问你会买吗？ 图：不过最讽刺的是，147的前辈145/146那种天马行空一般的外观造型是身为美国人的Chris Bangle（克里斯·班戈）所设计的，147这个相对保守的外观反而是一个意大利人和德国人合作得出的成果。
爱快147共推出了两种车身结构，不同的点就在于一台是三门掀背于2000年10月推出，一台是五门掀背于2001年的日内瓦车展上发布。两者分别对应着不同的车身代号，三门版车型的车型代号为937A，五门版则是937B。并就在2001年因为其有着相当不错的外观造型以及操控性能，让其获得了当年的欧洲年度最佳汽车奖。147的车身长宽高分别为4223mm、1729mm、1442mm，轴距比Alfa 145/146长了46mm，来到2546mm。车重从1265公斤到1385公斤不等，比它的前辈145/146重了100公斤出头，车重的增加无疑是对操控性能有着很大的影响，但无奈受限于当时的材料成本以及制造工艺，这台147没能使用更多的轻量化材料，以换取更低的车重。
图：不得不说，相比起145/146的外观设计，147的外观看上去真的顺眼太多了。
作为一台爱快其操控必须要到位甚至是超越同级别竞争对手才行，爱快在这台147上做出了一个相当“出位”的设计，其悬挂不再是之前145/146上的四轮麦佛逊悬挂，而是换上了来自更高一级的Alfa 156的前双摇臂后麦佛逊式悬挂形式。这样的悬挂形式无论是放到现在还是2000年初来说，都是非常罕见的，估计同级中能与之一搏的就只有前后双摇臂的Civic EK和Integra DC了，只可惜它们在2000年前后换成了前麦弗逊、后双摇臂形式。就以147的同级别竞争对手来说，可以说是除了标致的306 GTi-6以外，就连新来的宝马1系（E87）和本田第7代思域（EP）外，没几个能打的，尤其那台在国内吹到天花乱坠的高尔夫4及其同平台打造出来的奥迪A3可以去一边自娱自乐了。 图：可以说爱快147这次又是赢在起跑线上了。
来到动力部分，汽油版的爱快147配备了三款发动机，它们分别是1.6L和2.0L的16V Twin-Spark发动机，以及在高性能版车型GTA上3.2L V6“Busso”发动机。关于这台16V Twin-Spark发动机在145/146这篇文章里就已经详细和大家解答过了，所以在本文就不再过多说明了。1.6L版本的发动机缸径和冲程为82mm×82.7mm，最大扭矩为140牛米/4200转，最大马力为105匹/5600转。2.0L版本发动机的缸径和冲程为83×91mm，最大扭矩为181牛米/3500转。最大马力为150匹/6400转。搭配的变速箱有五速的手动档变速箱和五速的手自一体变速箱，名为Selespeed。至于说那台3.2L的“Busso”发动机我们留在后面再细说。除了汽油版车型之外，爱快147还有一台柴油发动机，它就是1.9L直列四缸的涡轮增压JTD（JetTurbo Diesel）发动机，该发动机的缸径和冲程为82×90.4mm，最大扭矩为260牛米/1750转，最大马力为101匹/4000转。 图：内饰部分相比起145/146来说，也是经过了一个巨大的变动，整个中控台的布局、仪表、方向盘、座椅等方面这台车都有着很大的不同。
接下来就轮到147的高性能版本了，它就是147 GTA，2002年爱快推出了147 GTA。GTA车型有着不同样式的前后保险杠，15mm宽的小宽体，以安装225/45 R17的轮胎、车底的扰流器等，并且车辆的悬挂也是经过特别调教，让其变成一台高性能小钢炮。其实，Alfa之所以要越级推出这么一台使用V6机器放在一辆C级车，这完全就是被隔壁那台嚣张的VR6逼的，老实说，在欧洲车坛，尤其在二战后，意大利人推出的车型、尤其在高性能型号、跑车方面都是令对手难望其背的，稍稍能能力叫板它的，也就是保时捷及英国的Jaguar少数几家。大家君子协定好在C级车上拼内功的，突然在第三代Golf时代来个六缸机，这样的玩法难以服众，145/146时代的Alfa反应不过来，但全新底盘的147就不用惯着对手了，“你以为就你有V6吗？我们玩大排量的时候你连颗卵都没成型。”于是，147 GTA就此诞生，对标大众Golf R32，而且扭力、马力、推重比等都相近，“来，你想玩啥？跑直线、还是跑弯、还是下赛道？随便挑！”，老实说，小编特地找了好多条国外车友拍的对比视频，看完后，只能感觉到同时有这两台销售的国家里，选了R32的那些大众粉有多无奈，基本都是被“放头打后、见到尾灯都难！”
图：147 GTA的总产量虽然不高，但要论综合驾控性能，在同时代、同级别、同排量的C级车，相信它认了第二就没有第一了，至于国内被某些大众粉吹得神乎其神的Golf R32？有GTA在的地区，想硬都难。
图：如果只是仅仅看过视频，小编还真不敢乱说，但还好，有个活字典的同事，当年他在香港同时试过两款车，问他时的反应就一个“没病吧？Golf 4 R32去跟147 GTA比？别丢脸了吧！”全方位的......完败！
动力方面，小编在上文也提到了这台147 GTA搭载的是一台3.2L自然吸气V6“Busso”发动机，该发动机的缸径和冲程为93mm×78mm，最大扭矩为300牛米，最大马力为250匹。搭配的变速箱为6速的手动档和6速手自一体Selespeed变速箱，爱快147 GTA在其2002-2006年的生产周期内共卖出了5389台，其中搭载了6速手自一体Selespeed变速箱的爱快147 GTA就占了1000多台。 “暂停一下！”，Busso这个名字怎么好像这么熟的？ 是的，Busso就是意大利二战后非常著名的发动机工程师Giuseppe Busso（朱塞佩·布索），他在1946年便已经是法拉利的技术总监，参与了Colombo V12引擎引擎的开发，1948年回到Alfa Romeo工作，专精于发动机研发，在二战的Alfa Romeo历史里有着举足轻重的地位。
图：号称Alfa Romeo的四大天王，左起：Orazio Satta Puliga（奥拉齐奥·萨塔·普利加，就读航空技术的汽车设计师）、朱塞佩·布索、Giuseppe Luraghi（朱塞佩·卢拉吉，曾担任Alfa总裁）和Carlo Chiti（卡洛·奇蒂），最后这位还是法拉利250 GTO的设计师。
图：一台车重只有不到1.4吨，并还搭载了一台3.2L V6发动机的小钢炮，试问有谁会不喜欢呢？
2004年10月，爱快147经历了一次改款，新车的改款设计由Wolfgang Egger独自负责，因为在那个时候负责147外观设计的另一个设计师Walter de Silva已经跳槽去VAG了。这台由Wolfgang Egger独自负责设计的改款147主要的改动都在外观部分，我们能看到后期车型的车头灯、进气格栅、尾灯、后尾门的造型都发生了变动。 2005年11月爱快147 S2诞生，只不过变动的范围更少了，只是在外观上部分装饰部件减少了，这也包括之后2006年9月诞生的147 S3，同样也是三大件没发生变动，仅仅是在外观上做出了相应的变动。时间来到了2008年秋季，三门版的147被同为三门车型的Mito取代，2010年5月五门的147被Giulietta所取代。虽然147是停产了，但是这并不代表着它的故事就这样结束了。爱快147这台车当时在欧洲市场推出的时候，因为其出色的操控性能以及独特的车身外观设计，可是受到了大批年轻人的喜爱。以至于当时的欧洲改装市场上有着大量的147改装零件可以选，这也就意外着这台147的可玩性非常之高，毕竟65.1万辆的销售成绩就摆在这里，小编有理由相信如果还有机会去到欧洲，在大街上还是能见到不少的147在路上跑，甚至运气好的话可能租一辆来开开、玩玩。