低级别轮胎和鼓刹都用上了,这成本也不低啊
这辆大众ID.3电动车的底盘与ID.4有何区别?今天就把车升起来拆开看一看。14.5万售大众ID.3
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大众的汽油车底盘都很平整,更不要说电动车了,所以这辆车的底盘非常平整,大面积使用塑料护板,起到防尘和扰流作用。
电池散热水路与ID.4一样复杂,不过还好有梁和护板的保护。
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为了安装体积比较大的后置电机,所以使用了和ID.4一样的全框式后副车架。
这辆车与ID.4一样,后轮使用了鼓式刹车,这种结构现在一般的乘用车上几乎看不到了。有人说,“因为电动车可以依靠电动机反向充电减速,所以大大降低了刹车的使用频次,在紧急制动情况下,才会用到后刹车,因此大众出于国内消费者的开车习惯,为了消费者后期的维保成本考虑,才选择使用了后轮鼓刹。”这种冠冕堂皇的理由根本就站不住脚,使用鼓刹就是为了压缩成本。
ID.3上市后,瑞银就曾经拆过一辆欧洲版的量产车,硬件成本在2.66万美元左右,毛利率只有15%;2018年,瑞银同样拆过一辆特斯拉Model 3,硬件成本不到2.8万美元,毛利率在30%以上。也就是说,尽管ID.3比Model 3小很多,但硬成本并不比Model 3低太多。所以,为了分摊MEB平台的研发成本,大众不得不拉上奥迪Q4 e-tron、奥迪Q5 e-tron,也用上了后轮鼓刹的MEB平台,而早于MEB上市的奥迪e-tron却用着碟刹。
总结
没有忘本
2021款大众ID.3底盘评分
你以为这是个弟弟?错,这才是大哥!
嘿!没想到车越小,还越有“味儿”
既省钱又堵你们的嘴,降本增效简直是个天才
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