关于插电式混动汽车，看这一篇就够了！
如果将混动汽车从动力源的不同来进行分类的话，可分为常规式和插电式。这里我们要说明下，“动力源的不同“具体指的是混合动力汽车中动力电池能量来源的不同。
在常规式混合动力汽车中，动力电池的能量源仅来自车辆自身(能量回收或发电机充电)。而在插电式混动汽车中，动力电池的能量源在常规式获取的同时，还增加了外部获能的功能(即外部充电系统)。
外部充电系统
在外部充电控制系统的加持下，混动汽车在纯电驱动模式下的行驶里程有了显著提升(虽说只有几十公里的样子)。
该系统使用充电电缆（电动车辆充电器电缆总成)、充电插孔(交流充电插孔电缆)﹑电动车辆充电器总成﹑蓄电池ECU总成和混合动力车辆控制ECU，通过外部电源对HV蓄电池进行充电(充电时自动执行漏电测试)。
其中车载充电器(充电电缆)总成具有自保护功能，如果检测到过电压或过电流，则中止充电。如果检测到充电器温度异常，则降低充电功率。如果检测到充电插孔温度升高，则停止充电。
辅助蓄电池(即动力电池)使用内置于电动车辆充电器总成的副DC-DC转换器以最小所需功率充电以减少功耗。同时插电式充电控制系统可使用遥控服务，从而可利用智能电话检查充电电量。
传动桥部分
原动力传输路径：
1.发动机→减震器总成→输入轴→齿圈→中间轴齿轮机构→减速主动齿轮→差速器齿轮机构→驱动轮。
2.电动机(MG2)→太阳齿轮→齿圈→中间轴齿轮机构→减速主动齿轮→差速器齿轮机构→驱动轮。
3.发动机+电动机(MG2)→复合齿轮装置的中间轴主动齿轮→中间轴从动齿轮→减速主动齿轮→差速器齿轮机构→驱动轮。
悬架系统
前悬架采用麦弗逊滑柱式独立悬架，后悬架则采用了扭转梁式悬架，在倾斜安装后扭转梁衬套以实现对前束的校正功能。
转向系统
转向系统采用车速感应式电动转向控制系统和齿轮齿条式转向机总成，该系统仅在驾驶员转动方向盘时才激活动力转向电动机。同时采用电气负载控制，可防止在辅助蓄电池电压降低时辅助扭矩迅速减小的情况发生。
制动系统
制动系统集成了以下控制功能：防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配(EBD)、制动辅助、牵引力控制(TRC)、车辆稳定性控制(VSC)、主动转向辅助(ACA)、上坡起步辅助控制、VSC和带EPS的协同控制及紧急制动信号。
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