15万元混动SUV的好选择?试驾哈弗神兽混动DHT



最近几个月,对于燃油车用户来说,最头疼的莫过于油价一直处于高位。就拿兵哥的车来说,油箱容积达到了62L9元时代的92号汽油比8元时代足足贵了62元。按照一年开2万公里,百公里油耗10L/100km来算,那意味着光是加油的成本就比以前高出2000元。包括兵哥在内,面对不断提高的用车成本,但又不想放弃现有的蓝牌指标,开始萌生了更换燃油经济性更好的车型的想法,那么HEV车型是最合适不过的选择了。


以前,购买HEV车型必然是捆绑在丰田、本田这两个品牌上,但时代变了,现在市场上有了更多的选择。例如此前兵哥为大家分析过它的产品力表现的哈弗神兽混动DHT就是其中之一,在最近,兵哥终于试驾了这款新车。那么,哈弗神兽搭载了柠檬DHT油电混动系统后,在体验上与燃油版有哪些不一样呢?我们不妨先从柠檬DHT油电混动系统的特点开始说起。

柠檬DHT油电混动系统的特点


拿哈弗神兽搭载的柠檬DHT油电混动系统的设计结构来说,它有如下几个重要构成:1.5T混动专用发动机、定轴式变速箱、GM/TM双电机、双电机控制器和集成DCDC系统。这是一套高度集成的混动系统,在体积和重量上都有优势。


这套混动系统最大的技术亮点是DHT混动专用变速器,即2挡定轴式变速箱。它与丰田THS、本田i-MMD不同的地方在于,柠檬DHT的两档变速箱使得发动机能更早地介入驱动,弥补了本田在中高速路段动力表现不佳的缺点,也区别了丰田ICE发动机能耗最优为底层结构设计逻辑,使发动机和电动机均在大多数工况下处于最高效运行区间。


柠檬混动DHT可实现EV行驶、串联驱动、发动机直驱、能量回收、怠速停机等各种工作模式,通过控制系统智能切换工作模式。言简意赅的就是,柠檬DHT油电混动系统在保证省油和NVH好的情况下,提供更好的动力表现。

神兽混动DHT实际体验如何?


哈弗神兽混动DHT很容易上手,因为它除了增加了DHT标识和动力系统不一样外,在其它地方与燃油版的神兽保持一致,所以在操作上与燃油版不会产生割裂感。既然是这样,所以关于它与燃油版的操作,兵哥在这里就不一一展开了,兵哥重点说一下它的实际驾驶体验如何。


起步的平顺性比油车强太多了,这是我跟同车媒体一起试驾哈弗神兽混动DHT后的第一感受。这是有感而发的,因为我们早上先试驾了油车版本,下午才试驾哈弗神兽混动DHT油车起步和混动车型起步的不同点在于后者有电机直接驱动,只有需要较大的扭矩和亏电时,发动机才会介入工作,所以在平顺性上可以得到保证。


除了动力输出平顺性好外,在试驾过程中,兵哥分别测试了哈弗神兽混动DHT在时速60km/h、80km/h以及100km/h的NVH表现。相对应的,是新车在串联模式以及发动机直驱模式的NVH表现,即便是在发动机直驱模式下,哈弗神兽混动DHT的静谧性依然不错,没有太多来自发动机的噪音,听到的只有风噪,但表现依然比燃油版好。


新车搭载的1.5T+DHTHEV油电混动系统,有着最大功率179kW、峰值扭矩530N·m的动力参数,加上只有1780kg的车重,所以它的动力表现媲美同级优秀的2.0T发动机。在时速超过了100km/h的时候,发动机直驱车辆,并没有出现乏力感,它带来的推背感与1.5T车型差不多。


虽然哈弗神兽混动DHT搭载的混合动力系统与哈弗H6S的一致,但两台车的表现有所不同,尤其是悬架调校的取向。前者是偏向舒适的调校,会把细碎路面带来的震动过得很好,偶尔通过路面的起伏车内也不会有很明显的感觉,而后者则是彻头彻尾的运动取向调校。另外,值得一提的是,新车的动能回收在体感上并不明显,但根据车上的能量动态图,它确实是在进行动能回收,这是一个值得点赞的地方。

神兽混动DHT的其它亮点


以电驱为主的动力特点,让哈弗神兽混动DHT有了更好的平顺性和NVH表现,与此同时,带来的还有大家看重的舒适性。舒适性不错的考核标准还有乘坐空间,新车虽然是定位紧凑型SUV,但它却有着4780*1890*1675mm的车身尺寸长宽高和2800mm的轴距,因此,它可以带来宽阔的后排乘坐空间。以身高172cm的兵哥为例,在正常坐姿下,哈弗神兽混动DHT后排腿部空间超过了3拳的距离,头部空间也有14指的距离,加上新车的地台接近纯平的状态,后排坐3个成年人也不会觉得拥挤压抑。


第二个亮点应该是它的智能,新车搭配12.3英寸+14.6英寸的双联屏,完全取消了物理按键,并且采用了怀挡设计,这样的好处在于让整车布局看起来简洁有科技感。作为哈弗品牌首款咖啡智能SUV,哈弗神兽混动DHT搭载了长城汽车咖啡智能系统,从体验上来看,内置的高通骁龙8155芯片对流畅度的提升十分明显,兵哥印象深刻的地方是它的语音助手,它能识别连续指令和模糊指令,同时调整HUD抬头显示的高度和亮度都可以用语音指令。


最后一个亮点就是它在智能驾驶方面,拿兵哥试驾的顶配版本来说,全车共计雷达14个(前超声波雷达6个、后超声波雷达6个、后角毫米波雷达2个选装);摄像头5个(外后视镜左右环视摄像头2个、前中网上前环视1个、后牌照处后环视1个、智能前视控制模块1个),所以在硬件上新车具备L2级智能辅助驾驶。而兵哥主要体验了它的自动泊车功能,操作不复杂,只需要点开中控屏幕自动泊车功能进行操作就行,它没有出现以往其它可以自动泊车功能车型的“傻瓜”情况,整个体验下来不错。

写在最后


以上就是兵哥对哈弗神兽混动DHT的试驾分享,值得一说的是,此次试驾活动中,哈弗更是将H6S DHT、赤兔 DHT均带到了现场供大家体验,由于兵哥试驾哈弗神兽混动DHT的时间更长,所以在此没有过多去分析其它两款车型的表现,不过三款车都有一个共性,那就是混动系统加入后NVH、平顺性变得更好。


作为哈弗最新推出的混合动力车型,哈弗神兽混动DHT有着不错的表现,加上15.39万元的起售价,它是目前唯一一款有着越级尺寸、高配置的15万级HEV 车型。加上综合油耗为5.5L/100km,续航可达1000公里的数据同样有着不错的吸引力。如果你也受困于现有车型过高油耗,但又不想放弃蓝牌指标的话,不妨可以考虑它。

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本文由 爱车兵团 来源发布

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