虽然晚了点，但这台轿车才是我们等的主角

各位，你们还记得中国第一家轿车合资企业是谁吗？

无论你是否知道答案，但我相信你看到上面那张图片时瞬间就懂了我的意思。正是曾经的桑塔纳，成为了大众这个汽车品牌在中国轿车市场上的辉煌开始，从此之后，数不尽数的大众牌轿车开始引领中国市场，同时也奠定了大众在合资汽车品牌里举足轻重的地位。

不过，现实的残酷就如同这篇文稿冷漠的转折，我一键回车换行，天下便换了人间。如今的大众，早就不是当年非它不可的汽车品牌，甚至于新生代的消费者对大众已经有了“实在不行那就买它”的潜在印象。对于大众而言，这很显然不是一件好事，如果还有进取之心，它必须做出回应。

将宝押在哪里并不是一件难事，明眼人都知道电气化是未来汽车市场最大的竞争地，应运时代而生的MEB纯电平台，则是大众最强大的军工厂，而ID.家族里不断丰富的车型，才是大众最具象化的“武器弹药”。

在相继发布了ID.3、ID.4、ID.6、ID.Buzz等车型之后，很多人都在好奇这个靠着轿车发家的品牌何时才会在MEB平台上推出一款带着大众Logo的轿车产品？

6月27日晚，全球首秀的大众全新概念车ID. AERO，为这个问题解出了标准答案。基于MEB平台开发，定位纯电中型轿车，AERO的定名富含深意：AE代表空气动力学（AERODYNAMIC），RO则代表宽敞空间（ ROOMINESS）。

不难发现，ID. AERO身上有着鲜明的家族化设计。贯穿式LED日行灯带，发光的中央车标Logo，以及两侧LED大灯组熟悉的造型，都是熟悉得不能再熟悉的元素。必须承认，大众“套娃”的功力只增未减。不过有一点，新车的保险杠下方并非采用常见的全封闭格栅，而是配备了蜂窝状式设计，这一点更接近于燃油车的设计，也让其多了几分电动GTI的既视感。

尽管现在很多声音都将ID. AERO看作是纯电帕萨特的定位，但侧面的车身线条很明显是在向着轿跑的方向靠拢，如果一定要和现有的哪款大众车型挂上钩，个人反倒觉得像是纯电CC。4975/1879/1528mm的车身尺寸，2966mm的轴距，一副稳稳B+级轿车的数据，此时再回看车型名中RO所代表的宽敞空间，应该会是实打实的卖点所在。

顺滑的溜背与强劲的腰线下面，是隐藏式的门把手和22英寸的低风阻轮圈，根据官方给出的0.23风阻系数来看，这类风格的设计的确可以做出实效，我们再也不能调侃它们是“花架子”设计了。

ID. AERO的尾部精简无比，所有的细节化处理几乎全都藏进了贯穿式的尾灯之中。大量菱形的发光单位既能激发很好的设计感，亦有蜂窝状的效果来与前脸形成呼应。甚至于在后保险杠的下面，还附有扩散器样式的设计和红色饰条装饰，也算提升了几分视觉运动感。

可喜可贺的是，大众终于在ID. AERO的内饰上做出了革新，不同于现有的ID.车型，ID. AERO的车厢内部将变得更加清爽干练，尤其是之前安放在方向盘的仪表改成嵌入中控台的设计后明显让人看上去更加舒服，同时全新样式的方向盘看起来也富有科技感。当然了，中控大屏和HUD一定不会缺席，它们也将承担起更多的功能操作和信息显示。

借此机会，大众官方还首次发布了IQ.大众科技，其包含IQ.泊车管家（自动泊车）、IQ.语音精灵（语音控制系统）、IQ.360全景（全景影像）、IQ.灯光精灵等在内的多项功能，都将在ID.AERO以及未来多款ID.家族的车型上进行装配。不过有一说一，如今合资企业在智能化这一块已经明显落后于我们自主新势力品牌，就以上面的IQ.大众科技来看，其实已经没有什么太大的亮眼实力，更何况等到真正下放到具体车型上时，不知道又被甩出了几条街。所以大众啊大众，你任重而道远啊……

关于动力与续航，国际版ID. AERO将配备77kWh的电池包，WLTP工况下续航里程可达620km，支持150kw最大直流充电功率。至于未来中国市场上会不会换装上和ID.4、ID.6一样的83.4kWh的电池包暂且未知，如果换上的话，那么ID. AERO的续航预计会有一个更好的表现。

随着ID. AERO概念车正式完成亮相，官方下一步的动作就是将其进行量产。官方给出的时间是2023年年初，量产版车型将迎来首发，并在下半年率先在中国市场销售，随后相继登陆欧洲、北美等市场。

从已有的信息来看，ID. AERO瞄准的竞争领域是目前暂且被蔚来ET7、极氪001、智己L7等新势力品牌所占据的中大型纯电轿车市场。对于大众来说，这既是机遇又是挑战，当大众已经不是那个曾经在轿车市场上叱咤风云的王者后，它该如何寻得那条回归之路？一年后才量产的ID. AERO，又有几分胜算？让我们拭目以待。