全系阿凡达1.5T四缸发动机+RS运动套件，雪佛兰全新创酷RS把“想红”写在脸上
小钢炮的油门就像年轻人旺盛的荷尔蒙，一脚踩下去喷涌的是肾上腺素。年轻人总是痴迷于速度，动力强、操控好的小钢炮，往往占据着他们初入社会选车单中的第一顺位。每个人也往往能找出一万种理由来说服父母和自己最终为一台价格不便宜但空间又不大的车下单——别问我怎么知道的，因为我也是这么过来的。
每一代人也有每一代人的小钢炮，70后爱Polo，80后爱飞度、高尔夫。90后的世界里两厢轿车不再是小钢炮的标准型，一些性能出色的小型SUV更受欢迎，比如缤越的走俏。但贯穿于小钢炮发展的主线是：性能越来越强、设计运动感强化，内饰档次越来越高。
在今年，小钢炮的战场动静不小。随着通用重新力推四缸发动机，美系小钢炮重出江湖。雪佛兰旗下全新创酷RS搭载阿凡达发动机（第八代Ecotec 全新1.5T四缸直喷），提供原厂运动设计套件，加之只卖10万出头的价格，大有一统天下的气势。
性能，从来是小钢炮的灵魂。江湖的话语权，基本就是凭发动机说话。早年大众把1.4T装在两厢轿车上，日系们望尾灯兴叹，从此江湖不再有争议。当年轻人对日系平顺性和德系品牌溢价无法忍受之时，经济实惠的地球梦，把飞度推上神坛。缤越靠强劲的单缸功率和控制在10万左右的价格逆袭合资近两年。
1.5T四缸阿凡达发动机，最大功率135kW、峰值扭矩250/1500-5000(Nm/rpm)，被坊间誉为通用在大力发展电气化背景下突然释放的第八代Ecotec的“机皇”，其性能和配车能力甚至可以做到向上覆盖到2.0T。当通用把如此性能强劲的引擎装在了车长仅4270mm、轴距2570mm的雪佛兰全新创酷RS上，小钢炮世界的热情被点燃了。
加之全车整备质量只有1.3吨的轻量化车身设计，雪佛兰甚至把建议胎压都打在了配置表里——这简直就是把“想红”写在了全新创酷RS上的脸上。
得益于可在宽泛转速区间内持续输出250N·m最大扭矩，全新创酷RS的百公里加速只需7.8秒。而这个7.8也是官方给出的成绩，据媒体实测，一顿弹射起步骚操作下来最快可以跑出7.2秒，能够把7.9秒的1.5T三缸加速王吉利缤越也成功斩落马下。
▲全新创酷RS 0至100公里加速实测测试媒体：易车
▲全新创酷RS PK 吉利缤越 0至100公里加速实测
除了阿凡达发动机，匹配于传动的钢链式CVT无级变速箱也功不可没。钢链式CVT变速箱不仅动力输出平顺，且传动效率优于市面上常用的钢带式CVT，能承受更大扭矩，经久耐用；并且可达到更大速比范围，静音表现也更好。在数年前，钢链结构的CVT通常是被用于匹配日系大排量自吸发动机的。
在全新动力总成的加持下，全新创酷RS的油耗也被按在低数值上，即便按照严苛的WLTC工况测试标准，百公里油耗控制在6.35L，这个水平与搭载1.5L自吸的日系王飞度基本打平。小钢炮的美好便是，路上大家都是一样的加速能力，你中大型车激烈驾驶是动辄15L的百公里油耗，而我不到你的一半。
加速快还得益于通用擅长的轻量化车身开发。首先第八代Ecotec 全新1.5T四缸的材质是全铝，其次通用旗下车型采用笼式高强度车身以及轻量化底盘。所以全新创酷RS的整备质量控制在1335kg（顶配车型），入门型号则是1.3吨整。与之相比，缤越顶配车型整备质量是1357 kg。创酷RS作为一款SUV车型，整备质量也仅比两厢轿车飞度多约0.2吨。
对于小型车来讲，每一处“以铝换钢”都意味着研发成本的增加，更好的轻量化不仅意味着加速的提升，还意味着操控的灵动。创酷RS并不是只做面子工程，这种精神也和年轻人更为契合。
除了加速要快、操控要好，小钢炮想要红，设计做得好是事半功倍的。德系小钢炮设计热衷于保（yuan）持（di）经（ta）典（bu），日系小钢炮则是线条可以花俏但成本不舍得多投入一分。而创酷RS的进取心要强烈得多，也更为果敢。
全新创酷RS的设计套件借鉴了大黄蜂科迈罗凶悍的前脸设计，棱角分明且锐利。曜黑分体式格栅配上蜂窝状细节，和RS专属红色徽标共同构成强烈的视觉冲击。全系搭载LED智能灯组则同时提升科技高级感，且犀利造型对前脸气质也有提升。侧面的17英寸RS曜黑斧刃轮毂、顶部的RS曜黑行李架和尾部的双元素LED尾灯对运动感和高级感的构建也很完善。整个外观没有什么设计上的死角，也没有档次感上的bug。
而在内饰设计上，全新创酷RS则有所收敛，它采用悬浮式轻科技设计理念，并结合有RS运动专属细节。其中包括首次采用悬浮式双10.25英寸渐层屏，以横向悬浮的结构来打造轻薄立体型面的中控。
在车机系统上，这次配置的全新小雪OS智能车联系统，既支持无线Apple CarPlay连接，也支持车联网。内置了百度导航和娱乐系统，也支持目前流行的车家互联等功能拓展（远程控制家电），并支持OTA升级。另外百度智能语音助手也在人性化方面有出色的表现，其识别通俗易懂口语指令可以理解为“情商”，比如好热啊-对应开空调、我要看星星-可以开启天窗。
车机和液晶仪表做了信息连接，地图导航与行车信息能够同时在双屏上有所体现。其中地图导航和仪表的连通则可以通过三个手指滑动实现。信息打通是需要在分屏的基础上增加成本的，合资10万级别车型里还是非常少见这种处理。
运动感的打造上，在变速箱挡杆等处嵌有RS专属耀红徽标，座椅则采用运动造型并提供双缝线细节。驾驶者手肘等日常会触碰到的区域大面积覆盖软包材质，且多处以耀红缝线修饰。菱格纹内饰面板从中控区一直延展至驾驶舱两侧，铝合金出风口拨片也有镀铬饰条，档次感满满触感极佳。全系车型都提供了平底运动方向盘设计并以真皮包裹，而即便国内品牌竞品不少都是用的仿皮。
尽管小型SUV的空间受益于车长整体有限，但通过移动置物板与放倒后排座椅，创酷RS的后备箱容积能从390L延展至1334L。另外小型SUV的后排空间表现一般稍好于两厢轿车，情侣或年轻三口之家作为家用还是比较合格的。由于年轻人对座椅的舒适性往往比较挑剔，所以全新创酷RS的座椅在设计方面也下了不少功夫，采用人体工程学设计，大大提高座椅的舒适度，让人久坐不累。
最后，配置单非常清爽，只有3款车型，一些日系品牌惯用的最低配不生产以拉低均价的那种方式，创酷RS并未采用。而是起步车型就足够实用，包括全系标配了HSA坡道起步辅助、电子手刹、自动驻车、多功能方向盘等。而中高配车型主要是进一步增加高级别安全配置和舒适配置，比如AEB碰撞缓解制动、PCM行人碰撞缓解、FDI跟车距离提示、LKA车道保持辅助、内后视镜自动防眩目、雨量感应雨刷、自动空调、无钥匙进入、一键启动等。
这次创酷RS发售了3个配置，全系价格区间是10.99万元至12.89万元，现在购车还可享购置税全免和购车保价政策。我觉得不破不立的进取感是强烈的。
首先是这个价位以往能买搭载第八代Ecotec 全新1.5T四缸直喷这个层级发动机的合资车型是很难想象的，这需要上汽通用非常强大的成本控制能力，而其实现必然和通用在今年有多款车型搭载这款发动机提升规模摊薄成本有关。换句话说，它原本不属于10万级车型，买到就是赚到。
第二，这两年雪佛兰通过Redline和RS两大版本的设计实现了旗下车型的大幅年轻化，张局作为曾经的开拓者使用者深有体会。全新创酷RS，大幅受益于这种套件设计。
第三，小雪OS系统配给全新创酷RS功能完备没有任何阉割，这属于向下的“越级搭载”，连很多自主品牌都不肯把车机全功能下放于小钢炮级别车型，雪佛兰招揽年轻消费者太卖力了。
所以，对于雪佛兰的年轻化，全新创酷RS在攻入小钢炮市场过程中完成了从量变到质变的临门一脚。
文｜密斯特张
图｜网络
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