能否背负“小凯美瑞”的盛名？三亚试驾广汽丰田凌尚
说到广汽丰田的一款A+级车型凌尚，估计很多考虑购车的群体都会一头雾水。其实凌尚这款车已经上市了不短时间了，但是客观来说，因为有了雷凌和凯美瑞的存在，凌尚夹缝中的生存空间并不乐观。这几年丰田在中国大力推广“双擎+TNGA”的产品战略组合说实话是很成功的，不仅抗住了新能源车对传统燃油车市场的冲击，广汽丰田还实现了今年前5月销售近40万台，同比16%增长。
但是对于凌尚来说，下有同为TNGA架构新车型的雷凌双擎，上有凯美瑞双擎，作为一款全系2.0发动机的车型，选择它的理由何在？这次的试驾我们隐约寻找到了答案。
都说丰田是最懂中庸之道的玩法，放在凌尚这款车上更是发挥得淋漓尽致。全系2.0和CVT的动力组合，驾驶感受比雷凌双擎要充沛一些，和凯美瑞2.0相差无几。其采用的CVT变速器加了一个齿轮，使得起步的表现像一台AT变速器的车，有力又不失平顺，车速起来后不仅将转速控制在相对低的区间，噪音和油耗也得到了控制。2.75米的轴距，比德系和日系的竞品长了那么一丢丢，但就是这一点儿差距，凌尚的第二排乘坐舒适度就体现得出来了。本人1.76米的身高，竟然在后排可以翘个二郎腿。当然，这个坐姿也比雷凌好了很多，和2.825米轴距的凯美瑞比起来，“接近但不够完美”。
除了发动机、乘坐空间等直观感受，凌尚的科技配置也完全对标凯美瑞。比如最新的TSS2主动安全系统，依然能实现高速路上的车道居中自适应续航和前方行人车辆预防碰撞自动刹车，这套系统在全球丰田产品上累积行驶里程超过130亿公里。这次在海南东线高速上的实际表现依然带来足够的信心，设置好以后与同车人聊天、转移视线检查一下导航路线，都可以短暂地交给TSS2去把控车辆。
就是这么一款2.0L发动机、2.75米轴距的介于A级家轿和B级中高级车之间的“过渡”产品，售价14.88万至15.88万元。这个价格与雷凌高配相当，又拥有凯美瑞同款发动机和接近于凯美瑞的乘坐体验，对于那些不想开大尺寸车，却又贪恋车内大空间的新手来说，凌尚可以陪他们从新手一路成长为老司机，而后这部车的实用性还存在，甚至找不到变卖的理由。
前文说了，广汽丰田今年前5月实现了大幅增长。这其中三大旗舰车型凯美瑞、汉兰达、赛那就占据了超过40%的销量。第八代凯美瑞在中国市场取得的成功是显而易见的，广汽丰田提供的数据显示，其从第六代车型国产开始，累积销量超过230万台，是中高级轿车里最快实现200万台销售的车型。到了目前在售的第八代车型上，2.5L和2.5L双擎的销量竟然占比53%，这意味着大多数消费者购买凯美瑞不是为了低价购买一部多场景能用的车，而是说明了凯美瑞的价值得到了认可。
刚刚推出的2022款凯美瑞，我认为有三个卖点可以关注，一是推出了一款售价20.98万的双擎车型，这是官方价格首次低于21万；其次是骑士版车型的推出，2.0和2.5均有骑士版车型，车上多处采用了黑化元素，看上去更酷，也许能让年轻消费者驻足思考一番；最后就是作为一款生命周期中后期车型，新增了一款2.0排量的GVP领先版车型，不用多想肯定是配置单满满的那种性价比。这一次的2022款凯美瑞一共有了14款车型，涵盖17.98万至26.98万元区间，在相同的价格区间里推出更多选择，广汽丰田这是要趁胜追击、巩固地位了。
回到试驾的话题。这次的试驾活动，广汽丰田竟然安排了在卡丁车赛道里驾驶凯美瑞和凌尚。虽然参加过各种高中初级的赛道试驾，但是用上卡丁车赛道还真是我第一次遇到。卡丁车这样一个不到一平米的物体和凯美瑞这样一个巨物，是如何在同一个场地上和平共处？开了两圈下来，我发现了答案。
其实吧，将凯美瑞拉上赛道这种事，玩玩就好。不过这个红黑搭配的外观，确实是能吸引到一些传统购车思路的年轻人。这也就是广汽丰田想实现的初衷：满足消费者的多元选择需求。至于消费者和市场买不买单，我们只能接着看。
最后预告一下，这次三亚之旅的视频，正在加班制作，想看的记得关注。