低速猛极速高够豪华还智能顺便降了油耗岚图梦想家低碳版试驾测评
在新能源汽车发展如火如荼的今天，作为油耗大户的MPV车型也终于开始洗牌了，首当其冲的车型当然是5月才上市的岚图梦想家。这台车几乎是瞄准了传统MPV的痛点而来，利用更大的车身获得更优越的车厢空间，让三排乘客都能享受到出行的品质。推出纯电版针对市区为主的商务用户，而家庭用户则可以用插电混动车型解决长途出行的需求，全系双电机加速够快，而智能多模混动又切实降低了油耗。同时，在数字交互、智能驾驶辅助方面，也是大幅领先传统燃油MPV。近期，我们对2022款低碳版梦+版进行了试驾，来看看它的详细表现。
外型设计——直瀑式镀铬格栅霸气 大尺寸傲视群雄
梦想家基于岚图汽车的ESSA原生智能电动架构打造，定位中大型MPV，它也是国内首款采用纯电和插电混动双技术路线的MPV车型。颜色方面，新车提供杜若白、玄英黑、青云灰、日曜金、旭日紫、皓月银共6种外观配色，内饰提供黑+驼棕色、黑+棉米色两种拼色。
采用面积巨大的直瀑式格栅，有着丰富的镀铬元素点缀，看上去光彩夺目。中央可发光的车标与两侧迎宾灯带连接，再与头灯内的日行灯带衔接，在解锁时更有仪式感。头灯造型与格栅也是融合式，标配LED光源。下方是大面积的通风道造型，同样增加了粗壮的镀铬饰条。
侧面是MPV常见的方正造型，让车厢的空间更充分。这台车尺寸很充裕，车身长度超过5米3，采用大幅度倾斜的A柱和平直的车顶，提供MPV常见的五立柱侧窗，利用镀铬饰条营造出悬浮屋顶的视觉效果。门把手是与GL8相同的前后连体式，标配双侧电滑门、前排无钥匙进入、中后排的隐私玻璃。底裙的镀铬条与车顶恰好形成了对称造型，也比较巧妙。
车身尺寸长宽高分别为5315/1985/1820mm，轴距为3200mm。与同级车相比，梦想家仅在宽度上略逊于丰田赛那，其余尺寸尤其是长度和轴距都大幅领先，分量感非常充分。
全系标配20英寸多条幅轮圈，亮银色密集弯折的造型很像是涡扇发动机，由于车身很大，轮圈从远处看丝毫不显大。轮胎规格为255/50 R20，胎宽与车身倒是匹配，采用马牌UC6系列产品，兼顾抓地力与舒适性。
尾部造型方正，采用大量平直线条修饰，顶部有大尺寸扰流板，尾窗较为垂直，尾灯并非时下流行的贯穿式，但灯带的辨识度比较高，近处看还有钻石的多面反光感。保险杠的位置比较低，尾门显得很大，底部依然是镀铬条装饰。保险杠两侧有菱形立体纹，黑色低护板中置雾灯，尽量提升细节的丰富度。
车厢布局——固定三联屏更实用 空间宽敞 舒适配置拉满
车厢布局风格与岚图FREE相似，由三块12.3英寸液晶屏组成的1.4米无界贯通式三联屏直接将中控台占满了，这个屏幕并不支持整体升降，少了些花哨，多了分实用。中控台顶部布置圆形摄像头，通过它能够识别人脸和4种手势控制，人机交互方式更丰富。
三辐式多功能方向盘采用皮质包裹，米蓝双色更显高雅，横幅上的按键造型与logo接近。方向盘尺寸合适，握感饱满。横辐上的多功能控制面板采用按键+拨杆组合，左侧用来控制L2级驾驶辅助系统。
12.3英寸全液晶仪表采用了三区显示UI风格，从左到右分别是车辆信息、驾驶辅助、驾驶信息，支持白天和夜晚主题切换。中央区域还能显示AR实景（左上图），在导航时认路就更清晰明了。
12.3英寸的中控屏也是标配，采用高通骁龙8155车规级芯片，算力达到8TOPS，搭配千兆5G网络，触控的流畅度和上网速度都足够快。通过屏幕能够控制车辆的大部分硬件，整车的电气化集成度比较高。语音识别可控制多媒体、导航、电话和空调。中控屏还能与仪表盘、副驾娱乐屏实现相互推送导航、音乐等信息，并可共享众多车载软件。
挡杆台布置也很简约，以黑色木纹饰板打底，居左布置的电子挡杆虽然占用空间不多，但毕竟破坏了平整性，后方有电子手刹和自动驻车按键。前方布置了开口很大的倾斜手机储物格，带无线充电，摩擦性也不错，用起来很方便。上方保留了空调快捷控制面板，为平面触控式，盲操作不方便，但可以用语音取代。
前排充电接口集中布置在挡杆台下方的悬浮通道内，设有双USB接口和12V电源，开放式储物空间也比较开阔。扶手箱开口方正，有一定深度，容积比较可观。
车厢用料也比较讲究，中控台下方缝线部分和车门上方基本都是皮面，还有支持全域律动的64色氛围灯，加上10喇叭的Dynaudio丹拿音响，车厢的豪华感也基本到位。
座椅采用米色仿皮包裹，有丰富的纹路和蓝色点缀，看起来上档次。内部填充物饱满厚实，与身体的贴合度相当高，坐垫长度充分，侧向支撑做得也很到位，舒适性比较高。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，副驾驶少了腰部（4向），高低减少为2向。还配备通风、加热、记忆（驾驶位）功能，副驾驶还设有后排可调按键，配置方面给得很足。
第二排配备独立的零重力宽适座椅，坐垫和靠背都很宽，填充物饱满，舒适性比前排更高。配置上就更丰富了，提供靠背、腰撑、按摩和腿托电动调节，前后滑动是手动，滑移距离很长，不过只有把座椅调节到最后，电动腿托才能完全打开，实现“躺赢”姿势。还支持加热、通风，头枕也是头等舱级的，还提供隐藏式小桌板。地板是完全平整，中央过道也够用，地台储物空间包含双杯架、12V电源、Type-C接口、USB接口和储物格。总体来说，第二排座椅功能多、舒适性很高，无论家用还是商用都绝对是够体面的。
中后排空调可单独调节，控制面板位于车顶，出风口同样。还提供中排独立天窗，只是不能开启。
第三排的舒适性同样比较高，采用了固定的坐垫，高度有保证，腿部不会出现弯曲，坐垫和靠背的填充物也比较厚实，有弹性，这是很多车做不到的。空间方面，将中排座椅调整至最靠前有一拳腿部空间，侃哥身高172cm，第三排居然可以获得两拳腿部空间和两拳头顶空间，加上侧窗面积够大，不会有任何压抑感。当然，横向距离还是有限，可以很舒适地乘坐两名成年人，这已经非常了不起了。配置上，有独立杯架、两侧独立USB接口和顶部出风口。
尾厢采用下沉式布局提升垂直高度，宽度足够，纵向距离也算不错，常规容积为427L，6个人的行李勉强可以塞进，已经是很出色了。第三排坐垫不能动，只能放倒椅背，有明显的台阶。全系标配带位置记忆的电动尾门，但不支持感应开启。
试驾与体验——低速提速迅猛 高速提速柔和 但极速较高 NVH很出色
动力方面，低碳版搭载了一套由1.5T四缸发动机+前后永磁同步双电机组成的混合动力系统，发动机是东风自研的1.5T GDI全铝直喷机器，热效率达到41.07%，最大功率为100kW（136Ps），由于压缩比较高，需要加95号汽油。后置电机最大功率160kW，最大扭矩310Nm，前置电机最大功率130kW，最大扭矩300Nm，电机总功率为290kW（294Ps），总扭矩达到了610Nm，官方宣称0-100km/h加速是6.6秒。电池的能量为25.57kWh，WLTC纯电续航里程为82公里，并且只支持慢充充电。
与岚图Free增程式电动不同，梦想家低碳版这套混动系统被厂家称为智能多模混动，主要差异式增加了发动机直驱模式，当然发动机直驱主要是用在中高速巡航阶段，用来弥补电机在高速续航时能耗较高的不足。低速阶段，当然是电机为主，从起步到80km/h时速，双电机推动2.5吨的车身不会感觉到吃力，深踩油门也能体会到瞬间身体被压在椅背上的感觉，在市区内频繁起步，不会因为车身又大又沉而吃亏，反而感觉起步非常轻松，车身就是一个灵敏的大胖子。
在车速超过70km/h进入巡航阶段后，发动机会悄无声息声息的开始接管动力，还能分配一定的动力用来补充电量，而此时的动力则变成平顺模式。我们在80km/h时速采用地板油加速，反而感觉动力输出很迟缓，电机大约在1秒后才开始缓慢释放功率，而且也不会像低速那样迅猛。也就是说，在中高速阶段，车辆更看重的是整体能耗效率，对于电机功率有着精细的管理，避免瞬间大功率输出。不过，虽然瞬间扭矩不算大，但胜在功率的持续性很出色，车速可以稳定提高，一直到150km/h以上依然有着深厚的储备，它的极速可以达到200km/h，比起纯增程式的电动车惧怕高速巡航，它显然要更有底气。这次试驾时间比较短，没有测试出油耗，目前公布的亏电油耗是7.4L/100km，实际应该要略高些，但这也完胜目前主流的燃油车。
底盘方面，采用前双叉臂独立式+后五连杆独立式的悬挂组合，是全球首款采用双叉臂独立前悬的MPV，而且前后摆臂都采用了铝合金材质来降低重量。这台高配车型还配备空气弹簧和CDC连续主动式电磁减震器，希望带来更高级的行驶品质。实际驾驶，在平直道路上，悬挂对于底盘零碎的震动确实吸收很彻底，把起伏的道路能熨贴平，加上座椅的舒适性很高，车内三排的乘客都能享受到平稳、干净的乘坐体验。
这台车在NVH也下了很多功夫，高速风噪和胎噪都比较小，发动机有轻微震动，并不扰人，车厢的乘坐环境确实达到豪华车的水平。空气弹簧有三种高度可调，高速时会自动调整到最低，此时底盘高度是103mm，市区道路会调整到适中，底盘高度为133mm。还有个郊游模式，在车速低于40km/h开启，底盘可达最高的163mm，用来通过一些非铺装路面，适应性确实比较高，而且全部是自动调节，不用人为干预。
这台车如此大的车身，最让人担心的是不好开，实际表现比我们想象的要好。倾斜的A柱确实有较大的盲区，低速转弯时要小心，这是所有MPV的通病。方向盘低速时手感很轻，转向比例比较大，前轮转角比一般MPV大些，在双车道的山路上能实现一把掉头，还算方便。至于泊车困难，它有带透明底盘的360度全景影像，基本上可以保证不会触碰障碍，不过较宽的车身遇到狭窄车位还是会比较困难，当然它支持自动泊车和遥控泊车，关键时候可以帮个忙。驾驶辅助方面，它采用的是博世的L2级辅助系统，全速自适应巡航跟车很平顺，车道保持也基本可以胜任，通过弯道时并没有出现向外侧跨线或来回调整的状态，居中能力没有问题。
侃哥点评：
岚图梦想家让我们感受到MPV耳目一新味道，它比普通中大型MPV尺寸更大，空间更充裕，保证每位乘客都坐的很舒适。智能多模混动，低速时有着迅捷的动力输出，高速以发动机为主驱动，用来降低整体能耗，但车辆的极速又比增程式高出许多，底气更足。底盘的适应性尤其高，行驶品质达到豪华级水平，而智能化方面也达到新势力的主流水平。虽然它的价格并不低，但相比传统MPV优势明显，性价比其实依然比较高。