为了展现「死磕精神」，我们为哈弗H6S拍了一部大电影…

最近，#死磕小队#的话题在短视频平台高频出现，从性能挑战赛到搞笑剧情片，各种不同风格的短片吸引了许多网友的浏览，而这些视频有着相同的主角——哈弗H6S。

看到这些天马行空的创意，驾仕派也开始了头脑风暴。恰好，我们也遇上哈弗H6S混动DHT，和它一拍即合，开启了“死磕名男人”的大型名场面复刻现场。

作为中国顶流SUV哈弗H6的亲兄弟，H6S从诞生之初，所面临的就是一场 “死磕”的局面。

轿跑型SUV不是没有先行者，但宝马X6、X4之流太过高高在上，而长安CS85 COUPE、吉利星越又少了群众基础，哈弗H6S选择切入这块市场，本身就是一种“死磕年轻”的姿态。

而哈弗H6在中国市场被称之为国民SUV，让H6S有了起飞的平台。

仅从设计上看，哈弗H6S混动DHT在兄弟车型的基础上进行了运动化升级，让第三代H6原本拉低的视觉重心得到进一步诠释。比如H6S DHT车身饰板上覆盖着碳纤维纹路的贴面，配色上也有双色处理提升细节质感，而轿跑造型更是以双层扰流板锦上添花，拔高了H6S DHT的动感氛围。

虽然是轿跑SUV，但哈弗H6S混动DHT没有靠牺牲后排空间赢取视觉美感。H6S DHT保持2738mm长轴距，不仅保障了后座乘客宽裕的腿部冗余，就连头顶空间也没有被掀背造型压制——值得一提的是，哈弗为H6S DHT后排也准备了和前排相同的仿麂皮拼接一体式运动座椅，让后座乘员也能体验到兼顾舒适性和包裹感的承托。

当然，智能化依然是哈弗H6S混动DHT“死磕”同级对手的关键词。哈弗的这份“智能”不仅体现在10.25英寸全液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式中控屏，也不仅停留在智能语言识别、HUD智能全彩抬头显示，更重要的核心竞争力，还是来自哈弗柠檬混动DHT。

在驾驶哈弗H6S混动DHT的过程中，我们能感觉到1.5升发动机和双电机高效耦合架构下，能极为顺滑地切换于不同工况之下，协同效率完成度很高。而在高速行驶时，H6S DHT用发动机直驱避免了电机高负荷运行，两挡机构在这时也发挥优势：巡航路况下可以经济挡直驱，较大动力请求则换用动力挡直驱，从而让H6S DHT百公里综合油耗达到4.9L的优秀水平——我们在加满油时，它的表显续航已经接近900公里。

虽然拥有上好的经济性，但哈弗H6S依然在“死磕”外界的固有印象：混动SUV不仅省油，也可以很快！

能做到这点，是因为哈弗H6S混动DHT拥有530N·m的综合扭矩，这个数据堪比搭载3.0T发动机的燃油车。在实际测试中，我们在35度气温、满油负载的情况下，H6S DHT也跑出7.46秒的0-100km/h成绩，如果在更好的测试环境下，它完全有能力跑进6秒区间。

哈弗H6S混动DHT不仅加速快，它在驾驶体验上也“死磕”轿跑名号，拿出扭转SUV物理特性的表现。前麦弗逊、后五连杆悬架，是H6S DHT的盔甲，而前后防倾杆则是它的利刃，降低10mm质心后，它弯道中的稳定性得到越级提升，规整、柔韧的底盘特性让我们驾驶哈弗H6S混动DHT时拥有强烈的自信。

回到“死磕”本身，这是H6S的一种态度。也就是说，哈弗H6S死磕的不是噱头，也不是对手，而是死磕一种不可能，死磕当代年轻人对于生活的“不服”——很显然，这次，它做到了。

文｜Louis

拍摄｜驾仕派