全新第三代荣威RX5是怎么把NVH做到媲美纯电车的？
全新第三代荣威RX5/超混eRX5作为荣威品牌的扛鼎之作，也是目前集上汽集团所有技术之大成的产品。从目前新车展露出的信息来看，这是一款注重智能化体验，但是在机械硬素质、静谧性、舒适性等多方面都表现的比较均衡的产品。
自6月11日启动盲订以来，全新第三代荣威RX5/超混eRX510天订单突破2万张。7月，新车将陆续到店，开启用户试驾，并启动预售。
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全新第三代荣威RX5/超混eRX5拥有 2765mm轴距与1890mm车身，整车高宽比达到88%，结合适度降低的车身高度，为用户带来充裕的横向空间。
全新第三代荣威RX5/超混eRX5还具备高达1200mm的舱内垂直空间与388mm的单侧肘部空间。搭载了前排一体式太空零重力座椅， 非常亲肤，而且是专门为中国人体身形设计的。同时，前排座椅的前后调节范围达到240mm，高低调节范围达到60mm，不同身材的用户都能够拥有舒适的坐姿。
在储物空间方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5在全车布置了行李厢毯下储物盒、行李厢两侧网兜等22处储物空间。值得一提的是，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的行李厢容积能够从340L拓展至1291L，可以同时收纳28寸、24寸与20寸三个行李箱。
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全新第三代荣威RX5搭载运用多项豪华品牌同源技术的上汽蓝芯动力GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机，搭配DM21 PLUS自动变速箱。在用户关注的NVH性能方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5针对发动机振动及声音品质、整车风噪、整车路噪、零部件噪声等高感知区域进行重新设计，并采用业内首创多层减震隔音及高倍率吸音设计，怠速状态下噪音低于36dB，振动仅为0.02m/s²，媲美纯电车型。
全车覆盖超过41处吸音材料，在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用了声学隔断。前围内隔音垫采用多层减震隔音设计的“三明治结构”，其双层墙效应能够有效隔绝发动机舱内噪声。
全新第三代荣威RX5/超混eRX5的柔性副车架结构也非常值得一提，可以阻隔来自地面的振动，能够有效抑制路噪。T型发动机悬置和锥型变速箱悬置结构形式，提供了10倍的隔振率。同时，车身扭转刚度高达25,000Nm/deg，车身模态高达45Hz，有效减少来自底盘及路面的激励，并抑制发动机振动噪声。而190Hz超高模态前围，则降低了因发动机振动带来的整车响应。
在对风噪的抑制方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5针对气吸、空腔和压力脉动等进行多维降噪，在120km/h的速度下，车内前、后排驾乘人员依然能够实现无障碍交流，语音清晰度达到75%以上。
全新第三代荣威RX5/超混eRX5采用韧性的悬架构造与车身二阶8~15Hz频段设计。同时，一体式太空零重力座椅采用强壮骨架设计、超大包裹侧翼及20mm厚的零重力填充层，振动衰减最高可达73。
总体来说，全新第三代荣威RX5是一款非常全面的产品，对于消费者来说它提供了一个非常舒适宽敞的智能化体验空间，这也是汽车这个产品面向未来的设计方向。