编开编聊：试驾上汽奥迪Q5e-tron，奢享豪华绿色出行新时代

随着新能源汽车的快速发展，消费者对于新能源汽车的定义有了更多见解，不少传统燃油车车主也正逐渐投入电气化新时代的怀抱。

Q5 e-tron作为上汽奥迪MEB平台的第一款新车，可谓备受关注，就在近日，笔者也试驾到了上汽奥迪首款“Roadjet”陆地专机——Q5 e-tron。

不仅让笔者体验到了豪华纯电出行新方式，并感受到传统豪华品牌对于新时代纯电SUV车型的重新定义。那么接下来，让我们好好聊一聊这台上汽奥迪Q5 e-tron，同时瞧瞧奥迪所定义的豪华纯电SUV究竟是什么样的？

先简单聊下外观，当然客官老爷们看图更为实在。Q5 e-tron为了满足不同人群的喜好，新车提供了锦衣套装和机甲套装两种造型设计风格、8种炫彩外观颜色、9种座椅内饰色可供车主自由选择。

本次我们试驾的车型是Q5 e-tron配置车型里匠心独运、别具一格的存在——50 e-tron quattro edition one 艺创典藏版。听这名字就很高大上，它不仅配备了专属的大圣红车漆颜色、21寸RS刀锋样式轮毂、采用麂皮材质包裹的运动座椅等等。

细节上Q5 e-tron也保留了奥迪电动车封闭式的六边形进气格栅与扁平化的奥迪LOGO，车身随处可见的e-tron标识也进一步彰显其纯电产物的身份。重点值得一说的便是，奥迪把灯组又玩出了新高度！

同级别唯一的“定制化数字可变”日间行车灯，支持四种自选显示效果，可以通过MMI触摸交互系统在四种效果之间切换，而远光还使用了智能矩阵模组，亮度高达1100lm！这你受得了吗？真无愧于“灯场”的名号！

尺寸上Q5 e-tron定位于中大型纯电SUV，整车尺寸来到了4876×1860×1675mm，轴距更是达到了惊人的2965mm。

其还拥有前后三排和6/7座座椅布局的灵活设定，六座版本中，行李箱最大可拓展至1825L，七座版本中，行李箱容积最大可拓展至1773L。以我们六座版为例，如图所示：

既然是一台6/7座，那么后排的空间以及乘坐舒适性肯定是不少人所关心的。

本次我们试驾的车型为6座版本，前排按我的（185cm）位置调好后，第二排空间非常充裕，乘坐舒适性方面，座椅软硬适中，腰部支撑性良好，并还配有扶手支撑，长途乘坐也很惬意；配置上基本也是一应俱全，后排独立空调、座椅加热、两个Type-C接口、一个12V点烟器接口、车内阅读灯以及全景天窗等等。

当把第二排向前调至一拳左右的距离后进入第三排，因座椅偏低的问题与大部分7座SUV相仿，加之笔者庞大的身材，第三排的舒适度实属不佳，但倘若身材娇小的女生或是孩童乘坐，短途应急乘坐并未有太大问题，当然笔者认为出个大五座版本不妨是个更好的选择。

值得一提的是，第三排两侧水杯架、储物槽、Type-C接口以及扬声器均有所配备，配置上唯一的缺点就是没有空调出风口。

内饰部分依然秉承着奥迪数字化虚拟化座舱的的设计，中央的 11.6英寸中控显示屏内置了最新的奥迪MMI系统，UI设计与界面布局也都非常熟悉。

不过值得注意的是，新车装载了车载微信等腾讯生态服务，未来应会在这套MMI系统上加入更多本土化功能，便于用户使用。

Q5 e-tron作为上汽奥迪的首款电动豪华中大型SUV，它的驾乘感受是否也继承了奥迪以往出色的调校与标定呢？这是我颇为关心的问题之一。

首先方向盘和底盘的标定上，对于驾驶过奥迪车型的用户而言定是非常熟悉，这浓郁的德系调校就很“奥迪”！方向盘转向力矩适中，指向性清晰，低速驾驶也未出现不跟手的状况。

底盘调校个人非常满意，在通过一些像井盖、小的坑洼等颠簸时，减震器几乎都能过滤掉，虽然少了一些路感，但舒适性无疑更佳；高速变道时，减震器与悬架的出众匹配带来了较强的支撑性，使之车身跟随性也很优秀，当通过一些起伏路面时，减震器的高速回弹干脆利落。底盘整体出色的质感让笔者颇为惊喜。

当踩下电门与刹车后，笔者就发现Q5 e-tron两者踏板行程均较长，伴随而来的还有颇为线性的动力输出与制动力。这里笔者想吐槽一下：都卖这价位了，后轮还用鼓刹，说不过去吧。

而在不同的模式下，车辆给笔者的感受自然也不同。在“舒适”模式下，即便突然深踩电门，凭借电机强大的低扭特性，车速随之就起来了，但该模式下Q5 e-tron仿佛刻意压制着自己狂暴的一面，因此你并不会让驾乘人员感受到所谓的眩晕感，这一点笔者绝对是要给予好评。

与之相对的“运动”模式下，此时的Q5 e-tron就如一头挣脱束缚的猛兽，轻点油门就能换来明显的推背感，并且电机响应速度与扭矩释放则更为激进。

聊起奥迪怎么能少了quattro呢？Q5 e-tron也是搭载了奥迪最新的电动quattro四驱技术。

相比于燃油车的四驱技术，因不需要配备机械差速器结构，仅需电脑判断发出指令，也使得它的响应速度更快，仅需30毫秒即可完成四驱的动力分配。

另外，得益于电脑对动力分配更为精确，当系统检测到转向不足或转向过度时便会介入工作，从而将驱动力分配至外侧，让车辆入弯时可以更为精准。

此外，Q5 e-tron在“动能回收”低模式下松开油门踏板后，并未出现所谓的“拖拽感”，甚至于松开后踏板还会像燃油车一样滑行，这也是为什么大家都说它有着近乎于燃油车的驾驶体验。

当然，厂家也考虑到了一些习惯于“动能回收”驾驶的用户，因此只需要调至最强挡即可，这一挡位下“拉扯感”会随着电门踏板的抬起而逐渐加强，但实际感受并未像特斯拉的“单踏板”模式那般。

续航方面相信是大部分消费者选择纯电车型时最在意的关键点之一，Q5 e-tron的两种动力形式均采用83.4kWh电池模组，在CLTC工况下，40 e-tron续航里程为560km，50 e-tron续航里程为520km。

得益于出色的BMS电池管理系统，官宣Q5 e-tron的最低电耗仅为15.9 kWh/100km，百公里电费不超过15元，大大减少了家庭用车成本。

面对日常的城市内往返通勤，大约一周仅需充一次电即可。即使出现电量不足，Q5 e-tron快充40分钟即可从0%充电至80%。

另外电池安全性也是当下讨论最为激烈的话题，不过这对于Q5 e-tron的用户而言自然不必太过担心。

Q5 e-tron基于MEB平台的多层结构电池包采用4重电芯设计，经过338项电池包安全测试标准为国家的6倍（国家标准为53项），涵盖碰撞、火烧、 热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等测试，远超国际标准，保障电池包在各种极端工况下的安全。

写在最后：

经过了一天的试驾，这台上汽奥迪Q5 e-tron可以说是改变了我对豪华纯电动SUV车型的固有认知，相较于新势力品牌车型最大的不同之处莫过于驾控感受，奥迪高规格的调校与标定透露出一股浓浓的“德味”。

其次，Q5 e-tron作为上汽奥迪“Roadjet”陆地专机的首款车型也确确实实集设计感、豪华感、科技感、高规格、高性能于一身，真正意义上满足了用户对于高端豪华绿色出行的所有幻想。