东风集团的上半年：自主合资格局改变，新能源依旧是薄弱点

具体来看，东风本田、东风日产依旧是东风集团的两大销量支柱。

其中，东风本田今年6月的销量为7.63万辆，同比增长41.2%，今年上半年，东风本田的累计销量为33.78万辆，同比下降13.11%。

从车型来看，东风本田6月销量增长主要得益于CR-V的爆发。乘联会发布的数据显示，最近的12个月中，本田CR-V的销量在今年6月达到最高，为24326辆，同比增长62.9%，在东风本田总销量中占比达到31.9%。在6月SUV销量排行榜中，CR-V的排名较上月上升了18个名次，超越了哈弗H6，排名第三。

虽然6月份CR-V的销量不断增长，但今年上半年，受制于产量下滑，本田CR-V的累计销量同比下降了16.4%，为11.29万辆。另外，比亚迪宋、特斯拉Model Y等车型的出现，也给哈弗H6及本田CR-V在内的“老玩家”带来了不小的冲击。

东风日产今年6月的终端销量为9.18万辆，同比微增2%，尽管单月销量有所好转，但今年1-6月，东风日产累计销量还是同比下滑21%，仅44.88万辆，车企排名在第五名之外。

据悉，在涵盖了日产、启辰以及英菲尼迪三个品牌的44.88万辆销量数据中，仅轩逸一款车型就达到20.72万辆，占整个品牌矩阵上半年总销量的46%。虽然仍稳坐轿车销量排行榜第一的位置，但相较去年上半年，轩逸还是下滑了17.4%。

显然，依赖单一车型的东风日产，不仅抗风险能力较低，销量也比较容易受到主力车型的影响。

而与两大合资品牌形成鲜明对比的，则是上半年逆势增长的神龙汽车和东风风神。数据显示，东风风神1-6月劲销84043辆，同比增长了94.9%；神龙汽车上半年销量为56370辆，同比劲增39%，并且实现了连续19个月的同比正增长。

显然，在当下白热化的竞争环境中，东风风神和神龙逐渐找到了适合自己发展的道路，也成为了东风集团乘用车新的增长点。

在新能源汽车领域，虽然东风集团6月销售新能源汽车3.17万辆，1-6月累计销售量达12.86万辆，同比增长185.9%。但具体到每个品牌，其电动化转型的成效依旧不太明显。

事实上，无论是SUV还是轿车市场，目前都在进行着燃油车向新能源汽车的更替。乘联会发布的数据显示，今年6月新能源乘用车零售销量达到53.2万辆，同比增长130.8%，1-6月新能源乘用车国内零售224.8万辆，同比增长122.5%。

不过，东风日产和东风本田似乎并没有搭上新能源的“快车”，这一点不仅体现在销量上，还体现在其投放缓慢的产品上，比如早在2020年北京车展就亮相的日产全新纯电SUV——Ariya，直到今年6月才在国内开启预订，以及东风本田不久前才上市的e:NS1首款纯电车型。

不仅如此，东风日产目前的12款车型（加上未上市的Ariya）中，新能源车型仅轩逸·电驱版 e-POWER一款；东风本田在售车型15款，其中混动车型4款，新能源车型3款。一定程度上，新能源产品少、投放节奏慢导致了东风本田、东风日产目前在电动化转型上的步履蹒跚。

另外，东风旗下的高端新能源品牌岚图也还在成长期，虽然被东风集团寄予厚望，而且也推出了第二款车型，但是发展过程远未达预期，不仅与理想的差距越拉越大，而且后来者问界的强势增长，也令岚图的处境十分尴尬。

一位资深国内汽车经销商曾这样评价岚图：“刚开始我感觉岚图很好，增程式的岚图FREE也有很大潜力，谁知道过了年之后完全不一样了，从数据来看现在十分糟糕”。

事实上，自去年12月拿下了3300辆的历史新高后，岚图销量便急转而下，今年6月岚图的销量为1202辆，上半年岚图累计销量为6878辆，平均月销量刚刚破千。

不仅与单月破万的造车新势力和广汽埃安、欧拉等传统车企的新能源品牌有着不少差距，就连岚图自己定下的4.6万辆销量目标，目前也仅完成了14.95%。在此情况下，岚图接下来的新车型或许也很难再推进。

“中国汽车市场上并不乏自身产品力出色，但却因定位不准、没有特色而失去市场的品牌或车型。”有业内人士对“汽扯扒谈”表示，岚图若想要成功完成东风集团赋予的冲高重任，还需要更快地瞄准方向、精准定位，提升整体品牌力，并踏准市场节奏更有效地营销、投放受消费者认可的产品。而这句话，也同样适用于东风旗下的所有新能源产品。

总结：将年销量目标定为347.1万辆的东风集团，想要在下半年完成剩下的超240万辆销量，虽然困难重重，但是仍有希望。作为销量支柱，东风本田和东风日产的调整能力还是让人相信的，毕竟随着产能步入正轨，以及产品更新换代，销量回暖不成问题。而东风风神和神龙的持续发力，也让业界对东风集团下半年的销量前景十分看好。