本田第六代CR-V全球首发，思皓X8Plus官图发布…丨今日车闻
样子比思域还彪悍，本田第六代CR-V全球首发，国产后将有7座版
今年本田的新车还真不少！北京时间7月12日，本田全新一代CR-V在海外正式发布，这款在北美市场和中国市场都很畅销的车型，现在已经走到了第六代。
本田全新CR-V
相比此前造型收敛不少的第十一代思域，本田全新CR-V的设计看起来反而比思域更彪悍，但与此同时，我们也看到了某些自主品牌熟悉的感觉。当然，它也有两款造型设计，混动版的车型反而显得更运动化一些
本田全新CR-V
历代CR-V的尾灯都会延伸尾门靠D柱的位置，全新CR-V自然也延续了这一传统，与沃尔沃也越来越像。至于谁借鉴谁，已经没必要考究了，毕竟这种设计元素大家都用了好多年，大家也相安无事。
本田全新CR-V
车身一代比一代更大，几乎成为世界汽车的发展趋势，全新CR-V同样也变得更大了，它的车长增加了2.7英寸（约69mm），轴距加长了1.6英寸（约41mm），还加宽了0.4英寸（约10mm），虽然数据增幅都不算很大，但总体看起来还是更壮实。
本田全新CR-V
在内饰的设计上，全新CR-V运用了思域同款的元素，上一代设计在中控台上的挡杆，现在也挪到常规的地方。如今，全新CR-V混动车型也不再另外采用按键式换挡设计，统一采用机械式挡杆，这不得不说是一种遗憾。
本田全新CR-V内饰
本田全新CR-V内饰
本田全新CR-V后备箱
全新CR-V依旧分为燃油版和混动版，燃油版车型搭载一台1.5T发动机，最大功率142千瓦（约193匹马力），峰值扭矩243牛·米，匹配CVT无级变速箱。混动版车型则搭载本田第四代i-MMD混动系统，搭载采用缸内直喷技术的2.0升阿特金森循环发动机，并采用全新的驱动电机。
本田全新CR-V混动系统
本田全新CR-V挡杆
总体来看，本田全新CR-V的各方面似乎都只是做了小幅度的变化，但从整辆车来说，它确实得到了换代式的提升进步。当然，这款车早已确定会在东风本田实现国产，而且还会史无前例地推出7座车型，相信这款车到时在国内会有很高的热度。
设计走上邪路，思皓X8 Plus官图发布，有一丝“蔚来”感
江汽集团旗下的思皓X8 Plus近日正式发布了官图，尽管思皓此前推出了思皓X8这款车型，但两者之间的造型差异，让人几乎无法想象它们之间有关联。
思皓X8 Plus
思皓X8
思皓X8 Plus的前脸设计风格简直走上邪路来，一张巨无霸大嘴盖住整张脸，这种不把人吓倒誓不休的气势，绝了。另外，它的前脸造型跟蔚来ES8有一丝相似的感觉，不愧是替蔚来代工的企业。
思皓X8 Plus
蔚来ES8
假如不看前脸，思皓X8 Plus的设计其实也感觉还是比较常规的一款SUV车型，相比思皓X8也有比较大的改变，全新的贯穿式尾灯造型也比较有个性，辨识度也颇高，D柱的设计，恐怕就思皓X8和思皓X8 Plus最能体现关联性的设计。
思皓X8 Plus
思皓X8
思皓X8 Plus提供2+2+2六座和2+3+2七座两种座椅布局，虽然没能全面看清它的内饰设计，但音乐还是可以看出，思皓X8 Plus与思皓X8差异还是蛮大的，几乎就是重新设计。
2+3+2七座布局的思皓X8 Plus
2+2+2六座布局的思皓X8 Plus
思皓X8 Plus内饰
江汽集团？思皓？很多人恐怕都不清楚这品牌的存在。实际上，思皓原本是江淮与大众合资成立的品牌，但后来大众股比增持至75%之后，将思皓品牌退回给江淮乘用车，“江淮”两个字彻底消失在合资公司的名字上。于是，江淮就把原来的乘用车型全都以思皓作为命名。
思皓这些年存在感不强的另一个重要原因，跟它们比较另类的设计路线有一定的关系，剑走偏锋的风格虽然也挺个性化，但对于大部分消费者来说也确实不太容易接受，对销量的提升和品牌口碑也没太大作用。因此，思皓的营销确实要想想办法，不然人们会以为江淮这个品牌已经不存在了。
“最美路虎”做微整容，新款揽胜星脉谍照曝光，越改越没精神
路虎揽胜星脉拥有“最美路虎”之称，比例修长而性感的车身，圆润丰满的轮廓，拥有着独特的魅力。近日，海外媒体曝光了路虎新款揽胜星脉的谍照，这次改款似乎没看出有什么特别惊艳的地方。
新款揽胜星脉谍照
路虎揽胜星脉
从车身轮廓来看，新款揽胜星脉事实上没有太明显的变化，这一点完全在情理之中，毕竟只不过是改款而已。不过，它的前脸和车尾部分都包裹着伪装，这预示着这两大部位将会有所改变。
新款揽胜星脉谍照
新款揽胜星脉的前脸仅仅做了微整容，大灯组内部造型设计似乎有所改变，其它细节大体跟乞丐版的揽胜星脉差不多。
新款揽胜星脉谍照
相比前脸，新款揽胜星脉车尾的改变似乎更明显一点，尾灯更细更窄，有股造车新势力的气质。尽管如此，它看起来总感觉不那么精神，这些细微的改动似乎未能给它带来多少新鲜感。
新款揽胜星脉谍照
路虎揽胜星脉
近年路虎车型的造型设计，往往会引起不小的争议，刚完成换代的全新一代路虎揽胜也不例外。从设计角度来说，全新一代路虎揽胜确实很前卫，但也有人认为它的设计比较奇怪。
新款揽胜星脉谍照
而这次改款的揽胜星脉，似乎并没有打算要做太大的改变，高情商来说就是路虎对这款车的设计还比较自信，认为没必要改，低情商来说就是路虎的设计师已经懒得想出新的设计。看来，近2年亏损200多亿的路虎，行动力也变得不那么强了。
体型没膨胀，发动机稍显不给力，广汽本田全新缤智申报图来了
本田VEZEL，也就是国内称之为缤智的SUV，它的换代车型在国外已经发布有好一段时间了，当然，它终究还是会来到中国。近日，工信部发布了广汽本田全新一代缤智的申报图，与东风本田全新一代XR-V依旧保持着姐妹车型的关系。
广汽本田全新一代缤智申报图
此前曝光的东风本田全新一代XR-V申报图
其实，本田全新一代VEZEL在海外本来就有两款造型设计，之前率先曝光申报图的东风本田全新一代XR-V就采用了其中一种造型设计，广汽本田全新一代缤智则采用另一套造型设计。
广汽本田全新一代缤智申报图
此前曝光的东风本田全新一代XR-V申报图
广汽本田全新一代缤智申报图
看到这里，大家恐怕会有熟悉的感觉，因为广汽本田前段时间上市的纯电动SUV车型e:NP1极湃1，跟全新一代缤智的造型还是非常相似的，因此全新一代缤智可以理解为e:NP1极湃1的燃油版车型。
广汽本田e:NP1极湃1
全新一代缤智的车身尺寸虽然变大了一点，但也并没有增加很多，长宽高分别为4380/1790/1590mm，轴距依旧为2610mm。动力的改变则比较明显，它搭载一台排量为1.5升的发动机，最大功率只有91千瓦，比现款搭载的地球梦科技1.5升自然吸气发动机弱了不少，这套新动力具体是涡轮增压发动机还是自然吸气发动机，目前还无法确定。
广汽本田全新一代缤智申报信息
如今，想要在疯狂内卷国内SUV市场中占据优势，广汽本田SUV家族就得针对细分市场推出更多的车型才行，所以，广汽本田SUV家族中又多了一位新成员，就是不久将要上市的ZR-V致在。
广汽本田ZR-V致在
而全新一代缤智的定位有可能要进行下潜，给ZR-V致在留有更多位置的同时，避免内部竞争产生内耗，假如定价比现款缤智还要更低一些，配置保持或略高于目前的水准，全新一代缤智想要畅销，应该没有难度。
专利图来了，本田全新一代雅阁还挺割裂，车头车尾两种味道
继路试谍照曝光后，本田全新一代雅阁的专利图也近日曝光了，还别说，跟之前外媒绘制的渲染图相差不大。
本田全新一代雅阁专利图
本田全新一代雅阁渲染图
透过全新雅阁以及最近本田新车来看，可以确定，本田接下来的新车基本都会采用这一套全新的设计语言。怎么说，加持新设计后，全新一代雅阁变得既成熟又年轻。
成熟是因为它也搭载许多自主品牌都会采用的六边形大嘴式格栅，与十代雅阁前卫时尚的风格截然相反，包括刚刚发布的全新一代CR-V也是如此，看起来并没有太多特点，但就是更显成熟，更符合雅阁B级车的定位，长前后悬的设计，全新雅阁也算是回归八代车型的中庸风格。
本田全新一代雅阁专利图
本田全新一代雅阁专利图
但也不能说它完全成熟，因为大角度的溜背造型还在，尽管没有现款雅阁那么纯粹，但与同级相比也是显年轻。更重要的是，全新雅阁也采用了贯穿式尾灯设计，配合扁平化的车尾造型，还是有一定的运动感，所以说全新一代雅阁车头和车尾完全是两种味道，感觉还挺割裂的。
本田全新一代雅阁专利图
此次专利图依然没有任何内饰信息，不过从全新思域、全新CR-V等新车变化来看，全新雅阁预计也会跟上它们那一套设计，全新悬浮式中控屏、全新液晶仪表盘以及本田最新HONDA CONNECT车机系统预计都会加持。
本田全新一代CR-V内饰
本田当下并没有推出全新的动力系统，我们预计全新一代雅阁应该继续沿用1.5T/2.0L混动两种动力，不过从刚刚发布的全新CR-V来看，2.0L混合动力数据稍有调整，其综合功率下调至152千瓦（约207匹马力），但峰值扭矩提升至335牛·米，按照本田说法，该系统升级后将带来更好的油耗表现。
至于此前传闻“全新雅阁会加持插电混动动力”的说法，我们还有待本田之后的说明。
本田全新一代雅阁渲染图
总的来说，全新一代雅阁改变在预料之中，设计可以说无功无过，加上这台全新雅阁，不难发现，本田家族正在往成熟的产品路线发展，丝毫没有以往的“烂仔”风格，或者说本田粉已经长大了，本田不得不跟着成熟，不知道这样的本田，你们还喜欢吗？
人民需要混动，五菱真就给你造了，五菱星辰混动版谍照曝光
五菱第一款混动车来了，它是五菱星辰混动版，刚刚其路试谍照被曝光，而它此前也已经在工信部申报，这次路试谍照的曝光，意味着它应该就在近期发布了。
五菱星辰混动版谍照
五菱星辰混动版与燃油版几乎没有任何区别，要区分它的身份，恐怕只有车尾的“HEV”标识，其它方面并没有做特殊装饰。
五菱星辰混动版申报图
五菱星辰混动版申报图
我们重点还是来看看这套混动系统，结合此前工信部的申报信息来看，它将采用一台2.0L+电机+电池组构成HEV混动系统，目前只知道其2.0L最大功率为100千瓦（约136匹马力），配备了三元锂电池，生产厂家来自柳州华霆新能源技术有限公司，其它信息比较模糊。
五菱星辰混动版申报图
五菱星辰混动版申报信息
不过从此次路试谍照的车身涂装来看，星辰混动版还是有不少亮点，首先它跟“两田”混动一样，是一套“不充电”的混动系统。当下插电混动车多香啊！为何厂家还一直推送HEV车型？其实它们的目标群体，更多是一些不想放弃现有燃油指标，也想追求燃油经济性的用户，不插电的HEV车型刚好符合他们的需求。其次我们还发现星辰混动版支持弹射起步，这还是我们认识的五菱吗？
五菱星辰混动版谍照
五菱的混动布局一直不为人所知，毕竟本身五菱产品系列主打都是燃油动力，所以突然带来一款混动车还是非常令人惊喜。但回头过想想，自从五菱打出“人民需要什么，五菱就造什么”的口号之后，旗下产品的确都是照着人民的需求来，说不定这台星辰混动版，就是在人民的呼声之下诞生。
五菱星辰混动版
不过从目前整个星辰车系来看，五菱还有很大的提升空间，星辰已经上市有10个月，前期销量基本都稳定在月销万辆的水平，甚至有时候卖到了接近两万台的成绩。但今年伊始，星辰的销量就开始遭遇腰斩，有产品问题也有环境影响，看似后劲有点不足，或许此次混动版车型的加入，可以为其市场添加一些动力。
越野车里的“劳斯莱斯”，疑似坦克800路试谍照曝光，真是庞大
继坦克700量产版谍照曝光之后，疑似坦克800的路试谍照也在近日曝光，这么紧密的路试曝光，难不成这两台车又要准备在同一时间发布？
疑似坦克800路试谍照
其实不然，这次坦克800路试，其实是套壳坦克500进行伪装测试，许多车身部件都是临时使用，整个框架很明显与底盘也不对等，基于这种路试状态，我们相信坦克800不会太快与我们见面。
疑似坦克800路试谍照
但正是这种不对等的底盘状态，让我们可以见识到坦克800庞大的身材，从车身和尾部的谍照来看，坦克800的轴距要比坦克500大不少，整个车身高度也基本靠拢一些全尺寸硬派SUV，可以想象未来其尺寸有多大。
疑似坦克800路试谍照
疑似坦克800路试谍照
这里有人会问，怎么确定它就是坦克800，不能是坦克700吗？坦克700的路试谍照其实已经曝光多次，明显与该车有很大差异，坦克700也无需套壳测试，毕竟量产版谍照也已经曝光。再说了目前长城旗下规划的坦克新车，除了已经上市的坦克500，就剩坦克700和800了，所以此次谍照中车型大概率就是坦克800。
坦克700量产版谍照
由于是套壳测试，此次内饰谍照其实就不具备任何参考意义了，我们不妨回顾一下此前在2021上海车展上亮相的坦克800。从整个气质来看，坦克800主打的是商务豪华路线，有棱有角造型搭载双色车身，都是传统豪华品牌惯用的设计手法，但这些元素放在坦克800并没有任何违和感，原创度很高。
此前车展亮相的坦克800
其内饰也是豪华得非常夸张，大量的翻毛皮材质，以及丰富的钢琴烤漆和镀铬装饰，仿佛置身在一个华丽的宫殿里，两张奢华的大角度独立座椅，再次展露其商务豪华的定位。
此前车展亮相的坦克800内饰
此前车展亮相的坦克800内饰
关于坦克800的动力，其无疑会采用坦克当下主打的3.0T V6发动机（配48V轻混）+9AT变速箱的动力总成，而此前坦克品牌高层还透露，坦克800还将采用3.0T+9HAT+P2的PHEV动力组合，用做拔高车型定位，关于它的消息，我们接下来也会持续关注。
这一波设计得点个赞，奇瑞艾瑞泽5 GT申报图曝光，还挺帅
工信部近期放送一波申报图，在此之中我们看到奇瑞全新运动轿车——艾瑞泽5 GT的身影，而它前不久也发布不少细节官图，看来距离其正式发布已经不远了。
奇瑞艾瑞泽5 GT申报图
奇瑞艾瑞泽5 GT申报图
以往我们都在吐槽奇瑞的设计不行，但看到这台艾瑞泽5 GT后，我们似乎得改改口风，一张十分有冲击力的前脸，的确很难想象这是出自奇瑞之手。不过端详好一会儿，怎么越看越像雷克萨斯ES，甚至不能说是像了，简直可以以假乱真。
奇瑞艾瑞泽5 GT实车图
雷克萨斯ES
其它方面，它还是按照艾瑞泽5 PLUS的设计风格来，不过车身黑化的风格，搭配橙色卡钳以及尾部的四出排气，的确带来更强的运动感，奇瑞这次是真开窍了。
奇瑞艾瑞泽5 GT实车图
奇瑞艾瑞泽5 GT实车图
对了，它的长宽高分别为4710/1829/1490mm，轴距为2670mm，跟传祺影豹差不多是一个身材。
奇瑞艾瑞泽5 GT申报信息
奇瑞这次也针对艾瑞泽5 GT内饰重新设计了一遍，不止是采用当下流行的科技双联屏，整个中控屏与奇瑞以往车型也有较大的区别变化，也因为运动定位的关系，它此次还加持了橙色缝线、会发光橙色装饰以及运动座椅等等，看起来有钢炮内味。
奇瑞艾瑞泽5 GT内饰官图
奇瑞艾瑞泽5 GT内饰官图
尽管它看起来像雷克萨斯，但其动力绝对不是雷克萨斯的水准，从工信部申报信息来看，奇瑞艾瑞泽5 GT采用的是奇瑞当家的1.6T发动机，最大马力197匹，放在这种紧凑型车上，相信其破百加速能力不会比同级对手差，这点可以期待奇瑞后面的说明。
奇瑞艾瑞泽5 GT内饰官图
奇瑞艾瑞泽5 GT申报的动力信息
从奇瑞近期几款新车来看，设计已经不算是奇瑞的劣势，只不过许多车型看似还有一些借鉴的味道，多少与其它品牌有些撞脸的感觉。但我还是认为，奇瑞这波设计没有太大毛病，至少它愿意跟着当下年轻人口味去改变风格。剩下的就是奇瑞的营销能否出位了，毕竟这是奇瑞一直以来最大的问题。