2022-07-14 11:58

华山论剑|极氪：用三个“小目标”交个朋友，顺便卷死同行

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在这个物欲横流的世界，“免费”这个词就像《喜剧之王里》周星驰说的那句“我养你”一样，是比“我爱你”更能打动人心的表白。

7月11日，极氪汽车在杭州举办了“极氪进化日”，宣布对旗下首款车型ZEEKER001进行升级优化。对于这次优化，车主们可以说是期盼已久。

ZEEKER 001是一款评价十分两级分化的车型，有人爱其同价位里最强的操控和底盘质感，也有人恨其同价位里差强人意的车机交互。因此，发布会召开的几天前，极氪社区就围绕着“升级内容”、“升级价格”等等问题发起了诸多讨论。

所以在发布会前半程，车主们除了对换装8155芯片等等优化内容表示惊叹外，弹幕里出现最多的就是对价格的呼唤，诸如“1万内能不能搞定”、“直接说要多少钱”这样的评论屡见不鲜。

然而所有的疑问都在安聪慧那句“免费升级”里得到了解答。被聪聪子帅到了，大概是那些在弹幕里写下“聪聪YYDS”的车主的共同感受。

据说，当晚散场后，在场的车主迟迟不舍离开，一直高喊“极氪牛逼”；据说，有外地网友当天晚上约试驾完就下了定；据说，有车主群给极氪送去了锦旗，锦旗上写着“良心车企，共创典范”。

值得注意的是，当晚“极氪001”在微博热搜榜上窜上前20，还不是企业买的商业推广。

毫无疑问，这绝对是汽车史上业内极为罕见的能得到全网一致好评的发布会。当然，有这种反响也是理所当然。

要知道在智能化时代，车机升级收费已经是业内默认的行规，此前蔚来升级8155的两档套餐价格分别为9600和12600元，岚图FREE升级8155的套餐原价是12999元，当时做了特价也要4999元。

据极氪CEO安聪慧介绍，按照现有的交付和订单数量，从硬件采购、软件开发到物流和售后，极氪针对新一代智能座舱投入已超过3亿元。

“0元升级”，意味着所有成本全部都由极氪自己担了。有蔚来车主在群里呼吁李斌来一波免费升级，但李斌直言“免费升不起，成本扛不住。”

这也是极氪背靠吉利控股集团独有的优势。

“极氪的背后是强大的吉利控股集团，这就是极氪的优势所在，不会存在缺钱或者财务、资金方面的问题影响战略发展的情况。”安聪慧也表示，“在是否收费这件事上，极氪内部也有过争论，比如在8155方面，有人说一定要加钱，有说加13000、也有要加8000的，但最终还是决定按照原来的预算和规划，直接让利给消费者。”

大部分企业嘴上说爱你，心里想的其实是想方设法从你口袋里掏钱的，但极氪这波无疑用行动证明了“用户型企业”的真谛就是让用户不花一分钱，也能享受到消费的快感。

当然，安聪慧最让人动容的一句话话是：“我坦诚地说前期做得不够好，所以今天大家看到我们整个智能座舱的改变，我想这也只是一个起步。”

能够如此坦然地承认不足，接受大众批评，并且努力去补足短板，这种态度本身就值得点赞。而安聪慧也进一步表示了，这次OTA之后预计还会有2-3次升级计划，继续给用户制造惊喜。也就是说，类似这样的宠粉行为，极氪还会持续做下去。

有人说，极氪花3亿打了一场漂亮的“口碑翻身仗”。对此，我十分认同，但要补充的是，这次免费升级，不仅是口碑的翻盘，也是产品力的飞升。

基于高通8155芯片，7 nm 制程 8 核 CPU，搭配 16 G 内存和 128 G 的存储空间，相比之前搭载 820A的ZEEKER001，这次的更新让 CPU 算力提升 177%，GPU 算力提升 94%，内存带宽提升 100%。

这张表可以展示基于8155芯片的极氪新一代智能座舱系统在车机体验部分的全面升级，总结来看，就是“更快、更高、更强。”

开机唤醒2S、滑动帧率提升66.1%、车载应用打开只需1.3S，还有下滑式控制中心布置了18个高频应用功能的调节设置等等.....基本补足了现有车主在车机体验上的遗憾。据说，在下一次升级时，还将开发双桌面系统，类似平板、手机上的分屏功能。

除了智能座舱，这次发布会还宣布将于7月19日正式推送ZEEKR OS 3.0版本系统，涉及25个ECU单元，新增29项功能，为ZEEKER001提供包含底盘、车身、智驾和座舱等204项功能的全面优化。

比如智能驾驶方面，新系统增加了全速域主动巡航控制（LCC+ACC）功能，可以让ZEEKER01实现在0-130km/h速域区间自动调整跟车距离、保持车道居中，从而实现全速域的智能跟车。

此外，极氪还结合对中国路况的深刻理解，围绕日常行驶的三个高频危险场景，推出“羚羊避险”功能。当路边有行人或非机动车辆时，车辆会主动减速，确保安全后再通过；当相邻车道有大型车辆时进行主动避让；当紧急车道有车辆临停或开门占道时，极氪001在不变换车道的同时，进行减速避让。

比如驾控方面，极氪还推出了闪电切换智能四驱系统和智能防滑系统，这两项功能对于ZEEKER001来说，无异于锦上添花。

前者是一套电机切换的控制程序，它可以让双电机车型在0.4秒内实现全时后驱、适时四驱、全时四驱三种模式的切换。

在全时四驱下，极氪 001 可以发挥最大的加速性能，做到 3.8 秒的百公里加速；在全时后驱的模式下，车辆则会相对温顺，让整车的 CLTC 续航提升 34 公里。基于闪电切换系统，车机可以更好地适应不同路况及不同用车场景。

而智能防滑系统则将直接增强操控体验。根据安聪慧介绍，这套系统比主流 TCS 牵引力控制系统的处理速率快 10 倍，能够瞬时分配轮端扭矩，增大驱动轮抓地力，协助驾驶者快速稳定车身，强化整车极限操控能力。

当然，除了在智能化硬件、软件层面的多重优化之外，极氪还推出了一款新品，即安聪慧口中“不纠结闭眼入”的ME版车型。这款车型售价34.9万，搭载了 100kWh 电池包和 400kW 双电机，续航616KM，百公里加速同样是3.8S，集续航与操控于一体，也是真正的“用户共创”车型。

从去年4月首次亮相，到10月首批产品交付，再到本次产品升级，已经数不清有多少次站在风口浪尖，解决过多少次危机公关，回望这一年的极氪，用跌宕起伏形容也不为过。

而我始终记得那句“极氪不完美，但一直坚持走在追求完美的路上。”此前多次事件证明，极氪确实一直在追求完美，无论是产品升级，还是用户沟通，能看到ZEEKER 001和极氪汽车的进步。

用户型企业究竟怎么做，用户最有话语权。“711，极氪之夜，是极氪车主迎来重大转变的一夜。从这一刻开始，极氪车主不需要再忍受他人对极氪车机卡顿的低能的嘲讽，从此扬眉吐气、走路带风。”

这段摘自极氪APP里车主的留言，应该是最贴切的回答。

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本文由华山论剑V 来源发布

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