新能源二手车保值率接近燃油车！行业拐点到了？

对于二手车市场而言，新能源二手车依然是“后起之秀”，不可避免存在一些行业痛点。

“新能源二手车市场有亟待解决的四大痛点，即认知度低、服务缺失、渠道匮乏、营销薄弱。”车易得董事长沈文军谈道，认知度低与服务缺失有关。如经销商没有新能源汽车的电池维修、检测服务，也没有专门的人员，导致消费体验较差。而且，新能源二手车在全世界都没有成功的经验。因此，新能源二手车经销要追求两个核心价值，一是消费者全生命周期的维护和管理；二是车辆全生命周期的运维管理。由此，要围绕售后服务体系、回购体系、定价体系这三大体系来做文章。

沈文军结合其经销实践认为，可以以中低端新能源二手车为商品，以三四五线城市为商场，提供新能源二手车用车服务平台的市场定位。从市场调研、市场分析、批量车运营、单店运营、售后服务、阶梯利用、解体报废、配件供应等全链条运营体系进行探索，他认为，新能源汽车业务将大有作为，势不可挡，但新能源汽车市场仍然需要创新。

华夏出行摩范二手车总经理助理赵新征在谈到“新能源二手车的渠道拓展与发展方向”时表示，新能源二手车的市场占有率从2019年的1.6％升至2021年的4％，份额翻了2.5倍。其中，华东地区是我国新能源二手车主要的交易市场，交易量占全国的61％，西南地区占到11.9％，华中地区9.6％，华北地区7.8％，其他地区相对比重较小。

赵新征谈到，前些年，新能源私家车置换率相对较低，因此个人车源较少，而出租车公司、汽车租赁公司等则是新能源二手车的最大车源地。同时，国内二手车的电池性能检测以及残值评估，都还没有建立体系，影响到个人车源的市场份额不多。但从去年开始，个人车源的置换率开始上升，而且其车况相对较好，将成为新能源二手车的主力车源。

“新能源汽车与传统燃油车在评估端存在差异。要提升交易成功率就要对新能源汽车售后提高要求。”北交新源技术总监崔立在分析“数据变革引领新能源二手车售后服务体系”时表示，新能源汽车售后服务网点较少、等待维修时间长、维修人才相对缺少、维修技术水平有待提高、电池故障以返厂维修为主，导致维修保养价格偏高、维修场地的合规性有待改变等售后服务体系痛点。

针对新能源二手车在售后服务体系中如何提升增值服务，崔立建议，一是产品售后服务需求简化；二是服务渠道去中间化；三是技术服务实现专业化分工；四是售后服务体系不仅限于养车、修车，而是在评估、流通、金融保险、车联网服务、充换电检测、安全、质量管理、维修保养、回收利用等方面，要提供一揽子服务。

郎学红表示，今年4月以来，国家密集出台了稳定汽车消费、促进汽车行业发展的一系列利好政策，其中既涉及到新能源汽车，也涉及到二手车，今年对汽车业而言无疑是个“政策大年”，而政策大年会带动市场大年的到来。过去十几年，新能源汽车政策更多是针对购买端的支持，而未来的政策支持将更多地转向使用端。随着新能源汽车购买端政策的减弱，应该去强化使用端的举措，并且更加多样，包括通行优先权、通行费用优惠等。

郎学红提出，二手车是使用环节中的重要一环，需要在二手车环节中出台鼓励新能源二手车流通的政策，以加速新能源二手车流转。“期待10月1日新政策落地后，行业、企业尽快推出融资租赁方案，把新车、二手车打包在一起，从而推动新能源汽车市场、新车市场持续增长，同时也带来二手车市场的快速发展。”郎学红特别强调。

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