6月疯卖31787台，市区每公里1毛，长途油耗4.4L？我愿称它们为最强老百姓SUV
国际原油价格低于40美元/每桶的情况我们已经体验过，92号汽油的价格不到5.5元/L。当前布伦特原油价格已经来到了111美元/桶，距离130美元/桶的限价仅有20美元的价差，而当前国内92号汽油的价格在9.2元/L。
这个油价，让燃油经济性成为大部分消费者在购车时首先考虑的指标，而下面这些插混SUV，城市通勤纯电驱动，长途电机为主，内燃机为辅，加一箱油可跑1200公里，让油耗和续航不再成为用车的困扰。
比亚迪宋PLUS DM-i
今年4月、5月，宋PLUS DM-i的销量都超过了哈弗H6，夺得当月的SUV销量第一。特别是5月，宋PLUS DM-i的销量比排在第二的哈弗H6高出了近1万台（9,978台）。这也意味着在高油价下，越来越多消费者开始考虑更省油的插混车型。
在实际的油耗表现上，即便是电池亏电状态下，宋PLUS DM-i的综合油耗也能做到4.4L/100公里。这是因为DM-i混动与欧洲车企的单电机架构的插混不同，即便是在电池亏电的情况下，仍是以电机驱动为主，发动机的功率主要用于电池充能，相当于本田的i-MMD混动系统的工作逻辑。
除了比亚迪的DM-i，吉利的雷神混动、长城的柠檬混动、以及奇瑞的鲲鹏混动都是这套工作逻辑，只是相比DM-i多了一套DHT变速箱。
而在电池满电、交通良好的情况下，宋PLUS DM-i一箱油（60L）可以做到1200公里的续航，相当于从广州开到武汉不用加油。
另外需要注意的是，目前除了北京插混车型不能上真正的绿牌外，上海仍然是买插混送绿牌，而这项政策也将在2023年取消，对上海地区想要一张车牌，同时又不想要纯电车型的消费者而言，今年是最后的上车机会。
星途追风ET-i
厂商指导价：15.28万~16.28万元
车身轴距：2670mm
动力总成：
1.5T(156Ps + 230N·m) + 3挡DHT
纯电续航：100公里(NEDC工况)
相对于风光无两的比亚迪DM-i，奇瑞的鲲鹏混动的销量就没那么好看了。5月奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的销量仅为254台，星途追风ET-i更是只有可怜的15辆。
当然，这里提一句，虽然星途虽然将追风ET-i的混动称为“第二代混动技术——‘星核动力ET-i全擎超混’技术”，但实际ET-i全擎超混和鲲鹏混动是一个东西。
从产品力的角度上来说，奇瑞插混车型卖得不好原因有二：首先是鲲鹏混动目前使用的是一台1.5T铸铁电喷发动机，这台发动机实在是过于老旧，热效率并不优秀，而宋PLUS上那台混动专用1.5L发动机的热效率达到了43%，鲲鹏混动的油耗基础就不太好；
其次作为第一代混动系统，奇瑞的调教也不太好，更何况鲲鹏混动的两台电机都能驱动车轮，是目前结构最复杂的一套系统，因此其电机、发动机、DHT变速箱之间的匹配难度更高。事实上也确实如此，鲲鹏混动不管是油耗还是传动系统的平顺性，都不属于自主品牌中的一线水平。
至于为什么在瑞虎8PLUS鲲鹏e+和追风ET-i，更推荐轴距更短的星途追风ET-i。这主要是追风ET-i不仅售价便宜了三千块，同时内饰的用料要更好，新车即便是在阳光下暴晒，车内也没有什么异味。
魏牌玛奇朵DHT
厂商指导价：17.88万~18.98万元
车身轴距：2710mm
动力总成：
1.5L(97Ps + 125N·m) + 2挡DHT
纯电续航：110公里(NEDC工况)
和奇瑞鲲鹏混动一样，长城柠檬混动同样也面临着目前没有高热效率发动机的问题，并且成本也是长城柠檬混动的一个问题。当下长城集团内最便宜的柠檬混动的车型魏牌玛奇朵DHT的起售价来到了17.88万，是所有自主品牌混动系统入门车型售价最高的。
不过在传动系统的调教上，长城这套柠檬混动就要比奇瑞的鲲鹏e+要平顺得多了，毕竟系统越复杂，就越难调教好。
另外，长城柠檬混动上这台1.5L发动机虽然只有97马力，但由于2挡DHT变速箱的存在，因此即便是电池亏电，玛奇朵DHT在高速行驶时也不会发生比亚迪搭载1.5L发动机的DM-i车型上的，电池与车轮争夺发动机功率的问题。
最后再回到玛奇朵DHT上来，可以说是目前自主品牌20万以内车型中，做工和质感最好的一台车，这也是魏牌从创立之初就具有的特质。只能说长城实在是太懂怎么营造豪华感了。