春卷又开车|理想L9虹桥天地试驾真实感受
尽管没有能去北京参加官方组织的理想L9试驾会（万恶的北京健康宝弹窗3），但我还是抓紧机会参加了由理想汽车各零售中心自己的试驾体验。嗯，虽然周六一大早就要从周浦赶去虹桥，但由于基本一路畅通+有辅助驾驶，因此倒也并不觉得有什么疲累。由于前两天各媒体的动态试驾体验都已经发布了，所以我这里只说一点自己的真实感受：
一、颜色
事实上，我对今天“试驾”本身并不是很在意，反倒是希望能借此机会让家里领导再多看几种普通配色的L9，好确定如果要换车，该选那种颜色。
结果是：我和我家领导都对此前预订的银色不太满意，觉得颜色太朴素太低调，且在无光照的情况下看起来有些沉闷；
现场还有一辆TechBlue外观+棕色内饰的L9试驾车，但由于它和我家现款理想ONE颜色一样，应该不会再选。棕色内饰其实是棕+黑，感觉不耐脏也很吸热，同样PASS；
理想虹桥天地店的产品专家 席先生建议我考虑下黑色外观（他自己就下定了黑色款），但我对它同样也有“不耐脏”和“吸热”的顾虑。所以，最终我俩还是把重点放在了金色外观+白色内饰上；
二、车机功能
听席先生介绍，昨晚刚给这两辆L9升级了新固件，但这肯定还不是未来八月底交付时的正式版本。
我看了几个功能菜单：对L9能同时显示前后四个轮毂倒车影像的新功能大好评（理想ONE一次只能看或前或后两个轮毂）、对NOA变道方式中出现“自主变道”而不是理想ONE的“手动确认”也要大好评、对悬浮式的流媒体后视镜表示能接受但会遮挡导航地图略感疑惑（当然这玩意并不常用）...另外，目前版本固件似乎在播放QQ音乐或者网易云音乐时有一些显示BUG（无法出歌名歌词）——但这都不要紧，在提车时肯定会改好的；
不过，由于是从理想ONE的扁宽屏转到理想L9的正常比例屏幕上，我觉得这套车机的UI可能还有进一步调整的空间：
比如常驻于屏幕顶部状态栏的时间、天气、信号图标能否“靠左对齐”以方便驾驶员的观看？比如应用列表窗口的大白底在整个以暗色为主的UI中显得有些突兀；比如在行驶状态下理想L9能将自身与其他车辆的位置关系以3D形态完美展示。但一旦停车后会自动转成俯视图，就可能出现其他车辆模型堆叠在一起，相互穿模的BUG...
三、试驾体验
1、HUD画面足够清晰明亮且细腻。用它来替代仪表盘完全没有问题。但我觉得“详细模式”显示的东西太多，而“简洁模式”又太过简洁，最好未来能开放自定义；
2、相较于理想ONE，L9的底盘果然了极大的提升：无论是低速过减速带还是行驶在高速路上，即使是我这种对汽车机械并没有什么认知的普通车主都能轻易地感觉出来——嗯，既有弹性又不会有什么多余动作或是零零碎碎，确实有很明显的“高级感”（毕竟我开过的车子也不少了）。虽然还没有机会下到非铺装路面 ，但看其他媒体朋友的评测，对理想L9底盘的表现也都是赞不绝口。
不过，如果一定要我从个人经验角度来挑个刺的话，那我觉得我家当年凯迪拉克XTS的MRC电磁悬挂在高速转弯时提供的侧向支撑力要比理想L9更强一点。（大概是XTS车身低，在这方面更占便宜？）
3、除去底盘，整辆车的驾驶感受其实和开理想ONE差不多：我并没有感受到两款车在动力上有特别明显的变化；转弯和调头的感受也理想ONE差不多。反正对理想ONE的转弯半径能接受，那么对L9的转向也算能接受吧（但最好还是能有后轮转向）；驾驶和乘坐这辆车子给人的总体感觉就是很放松、很从容。总之，只需要一两分钟，我就完全适应了从理想ONE到理想L9的过渡；
4、带有“自主变道”能力的NOA表现非常好，这才是我想要的“辅助驾驶”啊！理想L9选择变道的时机把握恰到好处，动作也非常干脆轻盈；而在遇到其他车辆加塞或突然变道时，其自动的加减速“脚法”也显得更加“老司机”。
这一点都不需要我来夸奖，就连坐在后排的家里领导也表示：“这个车的自动驾驶真是比小蓝（我家理想ONE）好太多了——总算不会再出现‘突然一脚急刹车’和‘连续按OK键确认’的情况了”！不过，L9目前在面对进出匝道（即将结束NOA）时的表现和理想ONE差不多，毕竟在没有城市NOA前都得人工接管；
5、虽然这辆试驾L9还有83%的纯电续航，但这次我们可以提前打开增程器（切换到‘弹射起步’并在‘混动模式’中强制启动充电）感受下新1.5T四缸机的效果。结论是在低速/怠速时依然能感受到增程器带来的振动，但几乎听不到声音。这明显是既得益于增程器性能提升，也和全车配置双层玻璃有关；
而在正常行驶中，启动增程器后我几乎完全感受不到什么声音与振动，整体体验非常出色。当然了，即使是在理想ONE上，一旦真跑起来用户其实也较难察觉增程器的启动与介入，理想L9是在此基础上再次大迈进了一步！
6、音响系统和上次静态试驾时感觉没啥变化，声音还是显得比较“干”，听歌的体验不如看电影。毫无疑问，理想L9的音响效果大幅超越理想ONE是铁板钉钉的，但它目前的表现依然未能达到我的期望，还得调。