标致Peugeot106Maxi，才是我心目中的拉力神车
来源：Speedhunters/Cian Donnellan
整理：酷乐汽车
本文由酷乐原文翻译，如有疏漏，请留言
这是一个科学技术高度发展的社会，有时候一不留神，你就落后了，而那些曾经风靡一时的小钢炮们，也一样淹没在时间的海洋里，但正因如今科技的发展，这些有着一定历史的经典小车，可以得以用现代化的技术重建，甚至重现曾经的辉煌。
这种所谓的Restomod，在如今尤其盛行，很多老车都在现代技术的加持下，重新焕发了活力，比如今天这家爱尔兰的Red Hill Motorsport（RHM）公司，决心加入这个领域，他们计划创造最伟大的拉力赛车106 Maxi，并改造成可以售卖的程度。
Red Hill Motorsport，主理人Dave Hunt，非常看重这台特别的106 Maxi，一开始这台车只不过是一个外壳，最初它只是一个让人充满动力的单一项目，但随着Red Hill Motorsport公司开始运营，这台106 Maxi就变成了公司的重要项目之一。
这台法国掀背车非常特别，被改装成十足的拉力风，具有几颗大型的照明设备和碳纤维凯夫拉材质的发动机罩，对于一辆小型汽车来说，这台车在马路上的回头率一定不低。
车辆四周的加宽轮拱，以及保险杠和引擎盖都是在RHM用碳纤维凯夫拉材质手工制作的，整个套件仅仅只有7kg，基本可以忽略不计。与外部银色喷漆相对比的是，经典的黄色凯夫拉编织材质可以在后缘和车辆面板后部看见，而整个引擎盖则使这台标致106看上去十分特别。
除了视觉上的大修改外，这台车还具有许多小细节，如后视镜是由306 Maxi的产品模制而成的，采用凯夫拉材质制成，并安装在标准106底板上，以实现完美的贴合，轮拱下则有一套17英寸的Evo Course Ragno SB9轮圈，典型的白色拉力风。
SB9上则包裹着全热熔锦湖轮胎，这是对上世纪90年代后期在比赛中的106 Maxi的致敬，这套圈完美地适应了大尺寸的制动套件。
除此以外，该车的前桥使用定制的335mm浮动盘，与Alcon四活塞卡钳搭配，而后桥则采用106同平台的雪铁龙Saxo S1600产物，可容纳280mm制动盘，以及Alcon双活塞卡钳，同时搭配Ferodo D300刹车片和不锈钢制动缸喉确保强劲的踏板相应和充足的制动力。
同时后梁搭配3向Proflex可调减震，有助于控制过于活泼的车尾动态，这也是改装标志106的常规操作。
底盘部分，RHM对细节的关注与对外观的把控一样重视，其支架的构造与工程拉力赛车的规格保持一致，车身底部和侧裙保护板也都是RHM手工打造。
虽然后悬架的改装已经让人觉得十分专业，但RHM对前悬挂的调整更加细节化，以转向柱为例，其不仅由钢坯合金制成，而且是专门为该改装项目设计和加工的。
采样Bos 三向可调避震，这最初是为雪铁龙C2 R2设计的，后来经过调整以适应标致106底盘，而转向臂被重新定位，以允许使用12英寸长的前弹簧，以实现更长的减震行程。同时安装的106 Maxi合金顶座也为发动机舱增添了一抹阳极氧化的浪漫色彩，而RHM定制的玫瑰接头管状下臂则最终将全部前悬挂组装完成。
这台车使用了大量经过特殊改装的原厂拉力赛车零件，也使这台RHM 106 Maxi驾驶质感非常的拉力，但是在表面下凝视了一会儿，Dave Hunt对这台车底盘的了解非常深厚。
所有可以加固与进行轻量化改装的设计都已经完成，整辆车进行了细致的点焊，同时在内部该车使用了赛车防滚架来提高车辆刚性，并在需要时增加了角撑板。前后的拱罩采用管状结构，以适应17英寸的车轮和轮胎套件，而RHM设计的加强套件则用于加固所有悬架焊接点。
而作为一台拉力赛车的空间，可用空间还是比较丰富的。该车从斯柯达Fabia S2000内饰中汲取灵感，大部分控制装置则已向后移动120毫米，以使驾驶员更接近车辆驾驶的中心线。这也是RHM对细节的关注，最初的标致106门把手也被移动了相同的距离。
随着座椅、方向盘和Tilton踏板都向后移动，重量分配得到了极大的改善。左舵切换也允许较重的驾驶员驾驶车辆，这对发动机也是一种平衡，变速箱也进行了轻量化处理，搭载定制的3MO 六速序列式变速箱，其带有雪铁龙C2 R2 Max轻量化离合器和飞轮组件。
环顾车舱的内部，小细节再次比比皆是。脚踏板采用RHM徽标定制，而且在许多地方都可以找到RHM徽标。
虽然其实大多数序列式变速箱的手柄都是直立设计，但这台车的更加精妙，顶部采用Denis Lecouffe Machining在加拿大打造的机加工挡头，其标志性的高尔夫球设计是向大众Golf小钢炮致敬。
在座椅之间，搭载MoTeC 15核心管理系统，而方向盘的控制装置也可以使驾驶员自由使用灯光和雨刮器等功能部件。另外由于次采用PT Motorsport的CAN总线技术与Ecumaster Black ECU配合使用，这台1998年的RHM 106 Maxi有了质的飞越。
而当我们来到驾驶舱前，在轻巧光滑的植绒原始仪表板下方，搭载着ECU以及Ecumaster PMU控制器，车辆的重要统计数据通过安装在加长转向柱上的Ecumaster ADU5数字仪表板直接提供给驾驶员。
最后的发动机，由波兰的Dobrowolski Motorsport根据雪铁龙C2 S1600规格的引擎为基础而制造，并在整个过程中使用了大量真正的雪铁龙运动车型的部件，这款1.6L发动机可以在9400转时爆发230匹马力。
该引擎安装了一套Jenvey节气门体和奥迪R8的点火线圈组，在这个引擎舱里也充满细节，从隐藏好的各类电线圈到定制的插头支架，一切都十分完美。
此外，定制的合金散热器可以为发动机降温，而进气歧管、排气和进气口都采用真正的106 Maxi赛车部件。
虽然这台106 Maxi是为柏油拉力赛而建造的，但Red Hill Motorsport其实专业非常扎实，可以按照客户所需的规格制造不同的赛车，包括非铺装与雪地专用，他们也可以打造。
经典的东西从来不曾消失，他们只是换了一种方式出现在我们面前。
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