深度试驾|宝马iX这样的转型之作到底转在哪里了？
豪华品牌中，宝马发力新能源领域，时间线上无疑是最超前的，所以BMW Vision iNEXT计划首款车型，量产宝马iX正式落地，不单预示宝马新一轮新能源攻势全面开启，更是通过iX产品硬核技术、设计，向用户表达宝马集团深度转型的决心。
技术上跨越常规新能源车型框架模板，并在理念上保持同级最前卫设计，正是iX深度思考的。所以BMW Vision iNEXT思维演化出的iX，宝马上一个时代的前部设计语言，几乎全部被推翻，保留下来的仅有重新刻画双肾造型格栅，来象征这是一台出自BMW的车型。
全新4系前部设计走红，说明绝大部分人对宝马格栅设计进化，还是充分认可。不过，iX得益于电力驱动而破除开的传统束缚，双肾格栅比4系具有更高辨识度，内部可见3D效果阵列，由激光穿透真空中的等离子燃烧应用产生的，采用如此繁琐、高精度工艺是为了保证肾形格栅后面的雷达传感器运作功能准确，这也是组成iX的Shy Tech（隐形创新科技）关键组成部分。
从G底盘3系开始，宝马灯体设计便逐渐摆脱“天使眼”造型限制，以此来适应更窄布局的灯体设计需求。所以，iX设计灯组位置时，已经让灯壳弧面角度与前机盖融为一体，来强调前部更天然、更具雕塑化的立体质感。
即便是电气化的宝马，前杠设计也如同燃油车型激进。更大面积的扩散器设计和可主动关闭下格栅设计，运动氛围拉满同时，还是有效提升风阻系数，毕竟iX作为一台标准中大型SAV车型，较为平直的前部设计对风阻系数起很大负面影响。
基于CLAR平台诞生的iX，其实车身主体架构是与X5相当接近的，不过好在iX更强调如同“原石设计”的圆滑厚重感，所以侧面视觉重心被压得足够低，再配合更符合空气动力学的轮圈和隐藏式车门按键，显得极其低调奢华。
蚌式尾箱盖
iX作为新能源SAV车型旗舰，瞩目的梨形座舱设计是和X5完全不一样的，梨形座舱设计能使SAV视觉体验变小一圈，但实际上座舱体验是完全媲美标准中大型SAV的，同时为了尾箱拥有足够大的空间，iX还选择了蚌式尾箱盖来实现圆滑的整体设计特征。
从拉开iX无框车门开始，更奢华、简约的内部设计会改变大部分人对宝马的认知。iX内部设计来源于自然风光酒店元素，内饰大面积包覆来自于橄榄叶萃取物揉制，使其表面触感更接近于真皮，再配以柔和且鲜艳的栗果配色，感官体验确实有了一丝劳斯的调性。
当然，宝马更愿意把内饰打造成“轮上会客厅”理念，所以全车大面积合成皮质包覆之下，将前后重要的座椅进行了复古造型处理，不再强调如何合身的包裹性，通过宽大的坐垫以及菱形缝制条纹来展现雍容华贵之感，同时点睛之笔的座椅按键控制还运用水晶饰件处理，充满了细节上精致。
数字化体验一定是iX的重头戏，曲面屏加支架好像给人一种装饰、空间开阔的感觉，此前设计师提到过屏幕的设计灵感来源自客厅的大尺寸液晶电视，因此双屏幕实际尺寸也来到12.3英寸+14.6英寸，且屏幕PPI比奔驰还要略高一筹。
iDrive 8操作系统也是宝马iX上的重点之一，新系统还针对中国市场做了诸多本土化定制工作。新系统给人印象深刻的方面就是扁平化的显示逻辑、出色的色彩渲染以及诸多本土化应用的配备；同时iX原生支持5G，车载网络也应用了传输速度高达30Gbit的千兆以太网技术，超前的网络架构为自动驾驶和车联功能等提供了更多可能。
当然，控制iDrive旋钮还是被保留下来了，同样采用水晶质感材质打造，配以木板平台内部集成的操作按键，再次呈现Shy Tech（隐形创新科技）的精妙之处。
众多细节精致元素的加持下，原本诱人的六边双幅式方向盘却变得合情合理、顺其自然，打开宝华韦健4D音乐声场，再打开PDLC（聚合物分散液晶）技术为内部遮阳的车顶去感受自然，就足够了。
显然，iX是一款明显侧重于舒适豪华氛围车型。既然是电驱，那么驾驶乐趣也是同样盖不住。得益于宝马Project i 1.0计划所积累的轻量化技术，由高强度钢、铝、热塑性塑料和碳纤维增强塑料所组成的CFRP，在iX上所应用范围更为广泛，产生结果就是iX拥有更强车身刚性，且整备质量只有2.55吨，这比同级别铝制白车身SUV的装整备质量仅重了100公斤。
不要忘了iX是采用第五代eDrive电驱系统的，前后双电机均采用电励磁同步电机，由于转子部分没有永磁体，理论上同等功率永磁同步电机是要比电励磁同步电机要轻上不少的，所以iX通过白车身以及覆盖件减重，最后成绩与搭载永磁同步电机车型相当，车身制造经验还是起到相当大作用。
当然，宝马坚持采用电励磁同步电机，最重要是减少对稀土的依赖，再者励磁电机优势是通过转子精确电流控制，可以带来比永磁同步电机更线性的加速、回收体验，所以即便试驾这款xDrive 50车型，前后电机总功率达到385千瓦、总扭矩达到765牛·米，宝马对于电驱系统的电门调校，已经达到媲美大排量燃油车水准。
不过，电励磁同步电机对于电机动力输出做到游刃有余，但整体效率却要比永磁同步电机低4-5%之间，宝马第五代eDrive电驱系统综合效率为93%，所以平均百公里电耗要比同级对手高出1-2度每百公里。
驾驶者做到对电门掌控游刃有余，其实电机效率之差便没有理论上差距数字之大，毕竟iX作为一台旗舰产品，梨形座舱所带来的0.25Cd风阻系数与并不重的整备质量，综合表现已经足够出色，所以搭配总容量105.2度的三元锂电池组，iX夏季表显500公里+的续航里程绝非虚言，完全满足一周工作、郊游正常里程需要。
更意外的是，宝马iX在制动调校上也完全模拟了机械液压制动脚感。这是因为iX搭载大陆集团最新IPB方案，通俗点说就是刹车脚感完全由程序模拟，甚至是驾驶状态通过改变控制策略，随时改变制动力矩反馈，完全线性的控制方案自然能得到同传统方案一样制动脚感。
得益于CLAR平台出色的运动特性功底，iX并没有将这一特性持续放大。相反，iX高速动态指向性表现比以往燃油车柔和多了，这是因为iX在后桥安装最大3°的正/反向调整转向技术，指向性变柔和正是后桥同步3°方向结果，实际车身姿态其实一如既往凌厉。
有了全轮转向，iX相比传统中大型SAV更适合城市道路行驶，并且还可以做到12.8米转弯半径体验，所以城市中驾驶更像iX3的车身大小。
比较遗憾的是，欧版iX是支持TYPE2、CCS直流充电的，200kW·h充电速度大幅提升了这台新能源车旅行用车品质，而国内直流快充桩目前超过80kW·h充电速度都较为罕见，所以400V系统的iX并没有发挥出其最大优势。