极氪免费升级8155芯片有感什么才是真正的OTA？

日前，极氪宣布花3亿元为极氪001新老用户免费升级8155芯片的事被顶上了热搜。而总编辑球叔作为第一批车主，也成为了最早享受到这项升级服务的人。

对这件事，他感触颇大。

一来，这是他第一次见到能够免费为车主提供硬件，而且还是核心的芯片升级的车企，不由得想要给极氪点赞。

二来，他对极氪001能够更换8155芯片这件事情本身，也感觉颇为新鲜。因为对于传统车型而言，几乎无法在原有的构架上实现不同芯片硬件的更替。这意味着，新势力一直在说的“OTA软硬件升级”这件事并不是一句空话，而是真正可以实现的。至少，在极氪001上是成立的。

一直以来，“OTA软硬件升级”都是各大造车新势力们不吝辞藻宣传的点，但是业界对于这项功能服务一直颇有争论。

赞同的人认为OTA能够让车辆保持常用常新的状态，现在买了，即使过几年也能通过OTA升级享受到最新的技术体验。

但是反对者则以为，车企先收了全款，但功能还需要通过后期OTA不断完善才能使用，属于把车主当小白鼠，将半成品卖给了用户之举。且即便一些功能可以通过后期完善，但是车辆的硬件能力是有升级边界的。譬如现在8155芯片最先进，但是两年后，可能别的车已经装上了9155了。车企说的OTA能让车辆常用常新，不过是春秋笔法。

这两种看法其实没有对错，得出什么结论，完全是看个人角度问题。不过有一点，确实让反对者的声音占据了上风：就是不少以“OTA软硬件升级”作为卖点的品牌车企，在升级硬件时却要向车主收费。如此一来，“软硬”二字，从某种角度来讲便只剩下一个软件部分了。而如果仅仅只能提供免费的软件升级，所谓的智能电动车，与传统燃油车有何异？

因此，极氪此次为001车主免费升级8155芯片，属实是为行业开了先河，树立了榜样。

当然，对于竞争对手而言，这些天恐怕想掐死极氪的心都有。大家都收钱，结果你免费，这不是让我们下不来台么？

3亿，这个数对于一家车企而言虽说不多；但真要从吃到肚里的再吐出来，属实很难。而且，这还只是个开头；往后车企们要是在硬件上出现了什么纰漏，是不是都得参照极氪，免费为车主替换呢？这其实也是其他车企顾虑的点。3亿，咬咬牙能掏；但要是10亿、30亿呢？如此巨大的成本压力显然不是一般车企所能承受得住的。但做与不做，给用户的感受也是截然不同的。

无疑，极氪这一波，可谓是赚足了用户的好感。

再说回极氪001这台车吧。有一说一，在没有更换8155芯片前，它的车机用起来是真卡，球叔刚买回来用了两天就一直在跟我们吐槽，这是事实。

但是不是芯片算力出了问题，我们倒还真不以为然。因为在很多使用中低端芯片的国产新车上，车机的体验也是非常顺畅便捷的。所以对于极氪而言，车机系统的优化，还是后期他们需要不断改进的地方。

不过必须得说一句，换了8155芯片效果真是立竿见影，极氪001的车机系统瞬间就变得丝滑流畅起来。

总的来看，我们认为OTA还是一个好东西，关键看车企怎么利用它。只要预装的硬件上限足够高，一些小问题或者说功能完全可以通过软件进行完善。同时，只要冗余设计足够，一些大问题也能比较轻松的更换硬件解决（当然最好不要让用户掏钱）。另外，在向用户宣传OTA功能的时候，还是应该慎重的根据自身产品的硬件基础来说明。还是不要夸海口，轻易拔高用户期待。

另外不得不说的是，对比极氪001等新时代电动车灵活且频繁的更新速度，传统汽车“三年一小改，六年一换代”的体验确实太拖沓了。这一点，也是传统车企们可以向新势力学习的地方。

PS:就在我们写完这篇文章后，19日晚，极氪宣布推送ZEEKR OS 3.0开始分批推送。据官方信息显示，此次升级包含智驾、底盘、车身和座舱四大域，涉及25个ECU单元，带来体验优化204项，功能新增29项。不晓得更新完之后，球叔的极氪001又有什么变化。回头体验过后，再聊聊感受。

话说大家怎么看待OTA这种后期升级服务呢？

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