2022-07-21 21:39

快评：光速MINIEV两驱版电驱动技术状态

2022年早些时候，巴依尔公布了MINI EV的技术参数和技术状态。或将于2023年冠以光速品牌（长城与巴依尔合资品牌）的MINI EV的驱动电机最大输出功率或设定为135千瓦、配置1套装载电量为32.6度电（或40度电）的动力电池系统，续航里程或在23-270公里（或超过300公里）。

光速：巴依尔与长城签署“合作意向书”，双方将建立生产MINI电动车的合资企业。

备注：文中涉及的车型、配置和技术，最终以官方发发布信息为准。

2022年7月，新能源情报分析网评测组在吐鲁番某建设多座交直流充电桩（直流充电桩）的停车场注意到，3台覆盖伪装的光速MINI 电动版（其中1台被车衣遮蔽）和1台长测欧拉闪电猫（红色箭头所指）、1台坦克500PHEV版（黄色箭头所指）集中停放在一起。

或许长城体系下的坦克、欧拉以及光速的PHEV和EV车型的标定与测试共同进行？亦或由一个团队进行？

在2021年晚些时候的澳门车展，流出一张巴依尔制造的MINI EV开启前置动力舱盖，裸露出内部分系统的特写。只不过，关键的电驱动系统被1组防尘罩（蓝色箭头所指）遮蔽，玻璃水补液壶设定在副驾驶员一侧前置组合灯附近（红色箭头所指）。

需要注意的是（1），在巴依尔发布的信息中指出，MINI EV将会搭载热泵空调系统。

上图为在吐鲁番进行高温标定的MINI EV前置动力舱内部分系统技术状态特写。由长城制造的光速MINI EV并没有设定防尘罩（蓝色箭头所指），当然也不排除后续量产车会加装；玻璃水补液壶设定在副驾驶员一侧防火墙与轮室罩铰接处（红色箭头所指）。

需要注意的是（2），动力舱内的高压电控系统与电驱动系统，疑似采用集成度较高的设定（红色区域）。

再次放大这台光速MINI EV动力舱动力系统细节可见，疑似包括OBC的高压电控系统（红色箭头所指），位于其下的电驱动系统（蓝色箭头所指）以及空调系统的高压管路膨胀阀（蓝色箭头所指）以及VCU（黄色箭头所指）。

比对空调管路及膨胀阀的设定，光速MINI EV适配热泵空调的可能性极高。受观察角度限制，不能确认由长城制造的光速MINI EV的动力电池热管理控制系统具体技术状态。

上图为光速MINI EV所适配的麦弗逊前悬架技术状态特写（从驾驶员一侧的车轮后端向前车头拍摄）。

蓝色箭头：前副车架下护板兼顾保护动力电池前端的多组管路

红色箭头：疑似遮蔽车辆外观的车衣系留带

白色箭头：前置电驱动系统至轮端的传动半轴

黄色箭头：齿条式转向节外拉杆

再次放大后可见，光速MINI EV的下摆臂为钢材质带有轻量化设定（蓝色箭头所指），前传动半轴（白色箭头）和内侧万向节防尘套（黄色箭头所指）等诸多细节。

需要注意的是（3），光速MINI EV的前悬架多采用钢材质，但是前转向节是否为铝材质不能确认。

上图为光速MINI EV所应用的车型平台（底盘部分）十分规整（从驾驶员一侧的车轮后端向前车头拍摄）。

红色箭头：后副车架下护板

黄色箭头：动力电池下壳体

白色箭头：前副车架下护板

绿色箭头：后牵引臂下护板

十分规整的底盘，不仅前后副车架护板与中置动力电池壳体最下端处于同一水平线，连多连杆悬架牵引臂都配置了护板。这种对底盘和悬架完整的保护措施，已经超越了那个底盘“凹凸有致”EREV的底盘。

上图为光速MINI EV所适配的多连杆后悬架技术状态特写（从驾驶员一侧的车轮后端向前车头拍摄）。

黄色箭头：钢材质的后拉杆

绿色箭头：钢材质后副车架

白色箭头：钢材质后转向节

蓝色箭头：固定螺旋弹簧（减震芯体分离设定）的后下摆臂

光速MINI EV的后悬架采用标准的多连杆独立架构，目测没有引入铝材质进行轻量化设定。某造车新势力“话事人”认为钢材质比铝材质强，这是需要有一个重要的前提，即在整车轻量化已经达到预设状态，用成本更低的钢材质替代铝材质并拉高强度，是正确的做法。

需要注意的是（4），光速MINI EV的后多连杆独立悬架有一种“似曾相识”的感觉。

仍然来自巴依尔于2022年发布的官方信息看，MINI EV具备50千瓦直流快充能力。但是由长城负责的制造的MINI EV，继续保留50千瓦快充设定？或根据上市是同类竞品车型的产品力酌情提升？

欧美日系传统车厂在EV车型电动化层面坚持趋于保守的态势。电压平台多以350-400伏，充电功率根据车型售价设定在60-120千瓦范围。鉴于巴依尔发布MINI EV动力电池装载电量32.6度电（或40度电）的标定，即便采用350伏电压平台也足以应对50千瓦快充需求（最大电流将保持在100安左右）。

笔者有话说：

长城与巴依尔合作的光速品牌首款车型MINI EV，是发挥中国车厂相对更擅长的电动化同时，引入更成熟、成本更低的车型平台并酌情提升诸如续航里程等产品力，对于外放是一个不小的考验。

一方面，不得不承认中国品牌已经具备掌控电动化车辆的硬实力；一方面，中国新能源整车市场国产品牌大幅领先合资或外资品牌；

一方面，中国EV车辆潜在消费者选择本土车厂的产品比例持续激增；一方面，合资品牌的EV车型的产品力被品牌溢价力和市场产品力挤压的十分难受；

综合以上诸多因素看，巴依尔找长城合作制造持续本土化的EV车辆是明智的选择。或许我们可以在光速品牌后续车型上，看到更多的长城\欧拉系核心技术及分系统。

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