2022-07-24 20:51

华山论剑｜无声是最有力的反击！到底谁才是30万最好的电动车？

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时间从来不语，却会给你所有想要的答案。

近期，汽车市场犹如7月的天气，潮湿燥热。一方面是国家600亿真金白银的补贴让市场重启热度；另一方面，在激烈的市场拼抢中，众多新势力车企“脱下底裤”，用“500万最好”、“100万最好”、“50万最好”等明显违反广告法的具有眼球吸引力的语言，搅浑电动车市场这池春水。

到底要不要跟风吸引眼球，对很多车企而言是两难选择：一边是白花花的免费流量，一边是对品牌长远的伤害。左右手互博，最终起决定性作用的，是企业的价值观和长期主义。

7月21日，一汽奥迪Q4 e-tron低调上市，售价为29.99万~37.71万元。作为MEB平台下首款豪华纯电SUV车型，Q4 e-tron的定价充分展现了其鏖战新能源市场的决心。

值得注意的是，这次上市并没有召开发布会，更没有跟风“30万以内最好”之类的话术，让人不得不叹服这个品牌的克制和高级。

笔者曾私下问一汽奥迪的工作人员，为何在这款产品的传播上如此低调？工作人员称，其实就是希望把最好的产品和最高的性价比让利给用户，“你若盛开，清香自来。”

毕竟，流量不一定能转化成销量，有可能还会对品牌造成反噬。业内专家认为，当新能源汽车的渗透率超过20%，市场就已经从最初的尝鲜时代过渡到了普及阶段。相较于初代电动车消费者的猎奇心态，这个阶段的消费者往往更理性，会从续航、品牌、操控和智能化等全方位考察产品的竞争力。

而如今的汽车营销好像走入了误区，一些汽车品牌秉承着“黑红也是红”、“流量至上”的原则不惜一切制造话题，但这种行为除了挑起情绪对立，对产品销量和行业发展似乎也没有起到实质性作用。

汽车行业其实是一场没有终点的马拉松，产品的好坏，才是决定消费者购买产品的关键。一味地跟风炒作，只能让外界看到汽车行业的浮躁和无能。

真正的好产品是不需要夸张绚丽的词藻来包装的，某种意义上，奥迪Q4 e-tron的低调，其实体现了品牌对其产品竞争力的自信。

定价是最有力的武器。这次奥迪Q4 e-tron共发布了四款车型，提供四驱和后驱2个驱动版本价格区间为29.99万元-37.71万元。

对比而言，Model Y定价在31.69万-41.79万之间，蔚来ES6的定价在为36.8万-55.4万之间，宝马iX3的起售价也达到39.99万，在30万预算豪华纯电车型里，奥迪Q4 e-tron无疑是入手成本最低的。

当然，定价表达的是态度，真正的竞争力还要看产品。

空间方面，奥迪Q4 e-tron基于MEB纯电平台打造，采用了短悬长轴的设计来优化车内的乘坐空间，所以奥迪Q4 e-tron 能做到在长宽高分别为4588mm/1865mm/1626mm，轴距2765mm的车身尺寸下，提供20L-1490L容量的B级SUV后备厢空间，以及纵向1828mm的C级SUV驾乘空间。

而奥迪Q4 e-tron真正的优势，则体现在续航和底盘质感。

资料显示，奥迪Q4 e-tron搭载同级最大的84.8kWh电池包，可用容量达到79.7kWh，最高续航里程可以达到605KM，直流快充功率高达100kW，理想状态下，可实现在10分钟内补能超100km，5%-80%充电仅需41分钟。最重要的是，奥迪Q4 e-tron还有智能BMS能量管理系统，具备误差小至正负1.5%的SOC电量高精度监控，做到表显续航即真实续航。

同时，奥迪Q4 e-tron的电池组采用“6横1纵”加强结构，组成了“地表最强电池包”，奥迪还对电池组进行了197项电池实验（比国标多179项），确保电池性能和安全，能够确保了8年电池寿命大于70%。

开过电动车的人恐怕都知道，真续航和电池寿命不仅决定了用车的感受，而且对于产品的残值，也将起到关键性的支撑作用。

动力方面，奥迪Q4 还提供四驱版本车型，搭载智能电动四驱系统e-quattro，该系统也是唯一经历达喀尔拉力赛检验的电动四驱系统。

由于车辆动力分别由独立的电机提供，使得前后桥动力分配完全解耦，前后桥扭矩可实现无极分配，切换时间仅为30毫秒；同时，e-quattro应用集成式电控液压制动系统，可使前后桥能量回收系统转化的作用力在数毫秒内产生制动力，制动效果更加出众。

此外，车辆还提供5种驾驶模式，搭配自适应底盘控制系统（前、后悬架阻尼控制）及同级唯一渐进式转向系统，让驾控更加畅快随心。

智能化和配置在汽车市场，尤其是纯电汽车市场的重要性已经丝毫不逊色于底盘悬挂等硬件设施，奥迪显然也意识到了这一点。

基于MEB平台，奥迪Q4 e-tron也有E3智能电气架构加持。硬件方面，整车配备了装备了3个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个前视摄像头、4个环视摄像头，可提供涵盖奥迪整体式预安全系统（基础版、前部版）、自适应巡航控制系统、奥迪智能侧向辅助系统，主动式车道保持辅助（带堵车辅助功能 (含HOD功能)）以奥迪智能侧向辅助系统，以及盲点监测、离车警示、倒车后部交叉车流辅助、智能泊车辅助系统、基于摄像头的主动式道路交通标志识别功能等功能在内等13项驾驶辅助功能，确保全场景、全速域智能安全防护。

同时，基于Asterix平台开发的新一代奥迪Connect互联系统，也可以支持23个主流APP流畅运行，让出行更加有趣。

当然不能否认的是，在智能座舱、交互体验等方面，传统品牌与新势力确实还存在一定的距离。但在奥迪Q4 e-tron身上，我们能看到奥迪在智能化方面的升级和进步。

有人说，现在是群雄乱战的时代；甚至还有人说，新势力必将打败包括BBA在内的传统车企。而做出这种“大胆”预测的，往往并非行业人士。因为他们仅仅看到声量，看到流量，以为就看到了汽车行业的本质。

事实上，汽车产业链很长，新势力通过烧钱，打造一个爆款产品或者有差异性的服务赢得初期的站稳脚跟后，未来还要面临规模、效益、产业生态等诸多难题，可以说传统车企目前所面临的，他们同样有一天需要面对。因此，在这个过程中，也给传统车企提供了转型的充裕时间。

而我们也看到，包括奥迪在内的传统豪华品牌，在新时代浪潮下也在不断革新自我，升级产品，提升本土化研发和服务能力。而且，传统豪华品牌在品质感、操控调教、安全性等方面的沉淀，这些是新势力很难短时间追上的。

另外，从消费端看，用户也越来越理智，什么是好的产品，什么产品才具备可持续的生命力，这不是短短两三年可以验证的，需要放到更长时间的维度上。

毕竟，汽车行业是一场没有终点的马拉松比赛，鹿死谁手还未可知。

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