最强V6引擎杀入2秒俱乐部实用性较高玛莎拉蒂MC20实拍简评
“超跑之乡”意大利诞生了法拉利和兰博基尼这两个伟大的品牌，以至于很多人忽视了玛莎拉蒂在赛道上更悠久的历史和同样辉煌的过往。由于玛莎拉蒂品牌经历的波折较多，使得它的产品有着更多的融合性，在法拉利掌管期间，它的产品自然更多偏向民用市场，但好在借助法拉利的平台，它在2012年推出了品牌复活后的首款超跑MC12，并在世界超级跑车锦标赛中取得了不俗的成绩。在脱离法拉利之后，玛莎拉蒂依靠自己的力量推出了继任者MC20，这台车可以满足超跑的所有要素，如碳纤维单壳体车架、双门双座中置后驱布局、优异的气动造型、2.9秒的零百加速等，但其价格比同级对手要略低些，性价比要更高些。近日我们在深圳大兴玛莎拉蒂对MC20 3.0T标准版进行了实拍，一起看看它的实力如何。
新车特点：
1、采用碳纤维单壳体车身，整备质量不到1.5吨，风阻系数低至0.38Cd
2、车厢采用大量碳纤维搭配Alcantara装饰，营造极致动感氛围
3、配备双10.25英寸屏幕，车机可OTA升级，还提供流媒体后视镜
4、搭载“Nettuno海神”3.0T V6发动机，0-100km/h加速仅需2.9秒
5、采用中置后驱布局，悬挂支持软硬和高低调节并配备后桥电子限滑差速器
“MC”是Maserati Corse首字母缩写，就是“玛莎拉蒂赛车”的意思。20是发布年份，这台首发于2020年。这台双门双座跑车采用中置发动机后轮驱动，前机舱下方并没有较大的机械部件，可以采用下压强烈的造型，加上经典的“鲨鱼大口”前格栅，冲击力是足够的。颜色方面，新车提供烈焰红、神秘灰、隐秘灰、绝尘黄、秘境黑、无界曜蓝、冰川皓白和碧海蓝共8种车身配色，其中碧海蓝是Cielo敞篷跑车专属色。
从这个角度看，保险杠向前延伸的幅度较大，造型与机舱盖平滑过渡，标志性的“鲨鱼大口”内部是密集的蜂窝网状结构，“三叉戟”立体地位于中央，非常醒目。只是牌照框只能独立布置在前端，把车标遮挡了一部分，破坏了整体气势。从上方看，前备箱盖上有内凹的通风道网状结构，迎面风可以从这里快速排出，能降低风阻并让车头获得额外的下压力。
前大灯采用斜纵向布置，与两侧凸起的轮拱造型融合，内部近远光灯为一体式，支持自动点亮但不具备自适应远近光灯切换。上下缘各有LED日行灯灯带，有一定的辨识度。头灯下方还有大尺寸立体通风道结构，内部也是密集的网格，立体的底唇两端有些上翘，对气流的引导性更出色。
侧面造型符合超跑的所有特征，一方面是极致的气动布局，一方面是尤其的轻量化。车身高度很低，车头下压强烈，前风挡倾斜度很大，车顶后方缓慢下压。比较巧妙的是侧窗下利用突出的车身线条，营造出从A柱到后进气口的“空气走廊”，后方的进气口是平卧式而非常见的竖立式，可见空气流量非常充沛。侧裙同样是前后开口，将前轮拱内的气流引导至后方车体内用以散热。这台车风阻系数是0.38Cd，不算很低，因为需要将一部分空气阻力转化为下压力。轻量化方面，采用碳纤维单壳体车架，做到了整备质量不到1.5吨，也很出色。另外，这台车离地间隙并没有做到极致的低，是考虑到了日常代步的便利性。
车身尺寸长宽高分别为4669/2178/1224mm，轴距为2700mm。与同级中置后驱竞品对比，玛莎拉蒂MC20尺寸显得很突出，这也算是一种错位竞争吧，毕竟品牌力上弱一些。2700mm的轴距与法拉利F8、兰博基尼大牛在同一水平，较高的车身高度是因为离地间隙增加，它将车身宽度做得非常充裕，利用更宽的轮距来削弱高度上的劣势。
由于车身低且座舱内收，两侧视线受到影响。外后视镜向外延伸幅度比较大，底座和镜罩都采用了光滑的低风阻造型，而且并没有集成其他部件，显得很干净。外后视镜支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠，自动防眩目需选装。
蝴蝶门是这台车引人瞩目的重要特色，比常规的平推式车门显得有味道很多。由于车门同样采用碳纤维材质，整体的质量很轻，关门时并不费力。内凹式的门把手集成无钥匙进入功能。
采用前六后四刹车卡钳，蓝色涂装与车身也很协调。这台车还选装了打孔碳陶刹车盘，能有效抵抗热衰减。前后都采用20英寸轮圈，熏黑色三组叉子造型的轮辐与车标呼应感良好。轮胎规格为前245/35 R20、后305/30 R20，前轮虽然窄很多，但胎壁依然很薄，看起来非常有赛车感。匹配普利司通POTENZA SPORT系列产品，具备优异的干湿地操控性能。
尾部相比其他跑车显得低调很多，没有配备固定或伸缩式尾翼，只是利用上翘的鸭尾造型起到扰流效果，也能提供最高150kg的下压力，保持稳定性。尾灯造型扁平，上下两道细长灯带点亮后也很特别。高位中置双出排气管布局，搭配底部碳纤维扩散器造型，一点都不浮夸，但功能性都不差。
车厢布置比较简单，但采用大量碳纤维面板和Alcantara材质实现轻量化。考虑到车主日常用车的便利性，还提供10.25英寸全液晶仪表和10.25英寸中控屏，数字交互也比较完善。当然，车厢还是保留了较多的实体按键，挡杆台有挡位按键、方向盘左后方大灯调节、自动驻车和尾门开关，还显得比较传统。
三辐式多功能方向盘尺寸较大，两侧扶手位是Alcantara材质，其余部分为碳纤维，较粗的握径带来饱满的手感，也很容易刺激起驾驶欲望。横辐左侧有定速巡航模块和底盘升降按键，右侧是蓝牙电话和语音控制键。横辐下方分别是启动按键和弹射起步键。后方提供大尺寸换挡拨片，手感极佳，完全是赛车的感觉。
10.25英寸全液晶仪表UI界面简洁，运动模式下转速表为横条，赛道模式下改为圆形，8000rpm的红线区让人对高转充满期待，车速则以数字形式出现，看起来非常直观。
悬浮式10.25英寸中控屏车机系统由Android Automotive OS提供，集成导航、空调、多媒体、车辆设置、应用程序等功能，屏幕触控流畅度和上网速度都不错，还支持手机互联和OTA升级，相比对手们的车机系统算非常先进了。
标配流媒体后视镜是车厢内第三块屏幕，很好地解决了后方视线不佳的问题。后置摄像头与天线融合为一体，也比较巧妙。
挡杆台采用大面积碳纤维面板，反光度很不错。集成功能按键不多，前方有金属质感的蓝色旋钮用来控制驾驶模式切换，包括GT、SPORT运动、CORSA赛道三个常用模式，还有WET湿滑路面与ESC关闭两个非常用模式，中间按键可以调节避振器的软硬。后方的挡位按键只提供D（前进）/M（手动）和R（倒车）挡，与法拉利等跑车一样，方向盘两侧拨片同时拉动就进入N挡。挡杆台前方还设有带无线充电的手机储物格，便利性也不错。
车窗升降键、门锁和多媒体音量旋钮布置在挡杆台后方，中央扶手箱内部空间不大，内置Type-C和USB接口。
中控台和车门顶部都采用了皮质面料，下方是Alcantara材质，触感很不错。门把手造型很像时尚箱包的提手，增添一些设计感。这台车配备12喇叭的Sonus Faber势霸音响，音质也相当不错。
一体式运动座椅骨架显得很轻薄，采用蓝黑双真色面料，可选装皮/Alcantara混搭材质。座椅拥有出色的包裹感，侧向支撑尤其充分，坐垫长度充分且前段上翘，提供充分的支撑力。主副驾驶均提供前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，还可选装加热功能。这台车充分考虑到了用户使用的舒适性，并没有像有些跑车追求极致轻量化而采用全手动座椅。另外，由于有适当的离地间隙，坐姿也比其他跑车略高些，视野也更好些。
这台车的前备箱容积比较小，虽然开口面积大，但高度很低，没有什么实用性，这点有些奇怪。难得的是它还有尺寸可观的后备箱，放置两个背包不成问题，这是它与很多中置后驱跑车最大的不同，因为它的发动机尺寸不大，能够腾出一些空间。当然也正因为如此，是不可能再布置可伸缩的电动尾翼了。
尾窗透明玻璃盖下方躺着一台“Nettuno海神”3.0T V6发动机，这是玛莎拉蒂自己研发的动力，采用了源自F1的双火花塞预燃室技术，做到了跑车中少有的11：1的高压缩比，采用双涡轮增压和干式油底壳，能提供463kW（630Ps）/7500rpm的最大功率和730Nm/3000-5500rpm的峰值扭矩，尤其是峰值扭矩转速比较早、且持续范围广。与发动机匹配的8速湿式DCT双离合变速器虽然鲜有资料介绍，但我们估计应该就是麦格纳与法拉利合作开发的8DCL900，可以承受最大900Nm扭矩，而且换挡速度非常快。两者配合下，这台车0-100km/h加速最快只需2.9秒，成功跻身2秒俱乐部，而法拉利达到同样的水平要么采用3.9T V8引擎，要么就是给3.0T V6引擎增加了电机。
底盘方面，前后悬挂均为双叉臂独立式，支持软硬和高低调节，后桥使用了电子限滑差速器，提升湿滑路面过弯的稳定性。
侃弟点评：
在全面脱离了法拉利之后，玛莎拉蒂该如何证明自己的运动基因？MC20是一个不错的答案。利用自己研发的海神3.0T V6发动机，它跻身2秒俱乐部，并将“地表最强V6引擎”称号纳入麾下。除了性能达标，它最吸引我们就是实用性也很高：有一定的离地间隙，日常代步活动范围大为提升；座舱的数字交互和电动座椅等配置都安排上了，并没有打着轻量化的旗号把舒适性全部抹杀掉。当然，相比跃马和狂牛，它在品牌力上要弱一些，但毕竟价格也低一些，性价比显得更高。