创维汽车的挣扎与自救，直接套用比亚迪DM-i就能成功？

由于疫情影响逐渐减弱，供应链也得到明显缓解，6月份共有5家新势力品牌销量破万辆。但除了几家头部新势力车企发展顺风顺水外，更多的新势力品牌近几年的表现都是不尽人意，像是赛麟、博郡、拜腾等品牌更是接连宣布倒闭。

而创维汽车还能支撑多久呢？数据显示，创维汽车今年上半年累计销量仅为7500辆左右，平均每月销量仅千余台。如此低迷的销量表现显然无法支撑一家车企存活，强如蔚来汽车尚且仍处于亏损状态，造车烧钱已经成为了新势力车企的共识。

自2015年开始，国内就涌现出了一大批新势力车企，且绝大多数都属于跨界造车，之前从未涉足汽车领域。

在造车潮最鼎盛的时期，国内注册的新势力车企一度超过了300家。然而这300多家新势力车企中，最终没有几家实现量产，更多的都是停留在PPT阶段就草草收场。即便是成功推出量产车型的新势力品牌，大多数也是和创维汽车一样销量惨淡。

而为何新势力车企难以在市场中存活呢？其实，相比传统汽车品牌，新势力车企更多的还是资本运作的产物，论研发体系、产品、技术、渠道、品牌等方面，新势力车企与传统车企压根儿就不在一个维度。

李书福曾说过“汽车就是四个轮子加一个沙发”，但当李书福真正造车以后才发现，造车根本没有那么简单，吉利汽车经过二十多年的摸爬滚打，才达到了如今的成就。新能源汽车虽然技术门槛没有燃油车那么高，但新势力车企想在几年内就成功，难免有些天方夜谭。

从头部新势力车企中可以发现这样一个现象，“蔚小理”也好，哪吒、零跑也罢，他们的成功绝对不是偶然。在技术上，头部新势力车企都打造出了纯电专属平台，有着自己的核心技术，部分车型甚至还打造出了自己的专属标签。而在服务端，头部新势力品牌线下体验店也是新势力中最多的。

对于像创维汽车这样既没技术又没充足资金的新势力车企，从一开始就已经注定了未来走不远。但是创维汽车并未放弃，也在夹缝中找到了破局的方法。

目前创维汽车仅有创维EV6一款在售车型，且在销量表现上并不如意。为此，创维汽车将所有希望都压在了即将在8月份上市的创维HT-i上。

要说创维HT-i最大的亮点，可能就是搭载了比亚迪DM-i超级混动技术了，同时创维HT-i也是首款搭载DM-i超级混动的非比亚迪车型。目前，创维HT-i已经开启预售，预售价区间为14.98-19.98万元。

由于直接把比亚迪的技术拿来即插即用，也让创维HT-i的纯电续航能达到了200km，在馈电状态下的综合油耗仅为5.3L/100km。那么，在有着比亚迪DM-i技术背书加持的创维汽车，能一炮而红吗？在车轱辘看来，非常难。

借用他人技术在汽车市场并不少见，最经典的就是曾经很多自主品牌由于没有拿得出手的发动机技术，就直接将三菱发动机套用过来。但随之带来的问题就是，直接套用他人技术造车很容易受到别人的把控，毕竟别人不给你供货，你的生产就只能停止。所以当时国内的各个车企为解决这个问题，纷纷投入对发动机等核心技术研发，这才有了自主品牌如今的发展。

其次，有DM-i技术背书，并不等同于创维汽车产品能够达到比亚迪DM-i产品的高度。汽车产品是一个系统性工程，关键技术只能拔高产品，却并不能全盘决定产品高度。

就以爱信6AT变速箱为例，当年行业标杆级的变速箱产品，换挡逻辑以及稳定性在行业有口皆碑，但在部分车型身上也表现出了水土不服，调教不当使得部分品牌车型将爱信6AT弄巧成拙。创维汽车究竟能把DM-i调教成什么样呢？我们尚未可知，一切都还只是停留在参数上。

另外，DM-i技术为何成功？除了让消费者切身实际感受到了DM-i技术强大的节油表现外，也是消费者对比亚迪的信任，在比亚迪品牌影响力的加持下，DM-i车型才能迅速走红。举个例子，大众和斯柯达的三大件都一样，且斯柯达还要更便宜，但是更多的人在购车时还是会选择大众，而不是更便宜的斯柯达。

同样的道理在创维HT-i上也是如此，更何况创维HT-i的价格并不便宜，对消费者来说，与其买创维HT-i倒不如直接买比亚迪宋PLUS DM-i更让人安心。

综上，创维汽车“抄作业”走捷径的做法，并不能改变创维汽车目前的现状，比亚迪为何要将DM-i技术给创维？不就是看准了创维不会对比亚迪造成威胁吗。对创维汽车来说，打铁还需自身硬，靠他人的技术扶贫永远不会有出路。